Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Ровермен

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    9551

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    333

Сообщения, опубликованные пользователем Ровермен

  1. Опубликовано:

    41 минуту назад, Необузданный Ёж сказал:

     при -15 уже еле течет! Вот пока доедешь до МКАДа, вот тогда она начинает и сама жиже становиться и в соплах обрызгивателя размораживаться... ТАК БЕСИТ!!! 

    Вот потому я себе проточный подогрев незамерзайки и поставил - льет сразу и теплой, лишь бы в бачке не замёрзла)

    • Upvote 1

  3. Опубликовано:

    30 минут назад, Врачина сказал:

    Мне хватает 2-3 канистры на год. Бывает даже все лето с зимней езжу.

    Дима, таки у вас там слякоти не бывает))) А тут частенько минус полтора месяца всего, остальное время мгла и слякоть...

  4. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    1 час назад, Ровермен сказал:

    Паша, какой был интервал замены?

     

    1 час назад, Pavel6900 сказал:

    60 тыс. 15 из них мои. 45 тыс км это первого хозяина.

    ИМХО, Большой интервал, даже для нормального масла....На Ниссановском тоже к 15тык гуталин в поддоне и на щупе....что под крышкой и далее думать не хочется....

     

  5. Опубликовано:

    27 минут назад, Pavel6900 сказал:

    Но прошлой машине убедился, что масло Шел полный шлак. Даже щуп проверки масла был в лаковом отложении. А когда вскрыл клапанную крышку, увидел полную шляпу)))

    Паша, какой был интервал замены?

  10. Опубликовано:

    1 час назад, voldema-rus сказал:

    Ах вот оно что!)) Как зашифровали! Обычно, зимний пакет в комплектациях подразумевает подогрев))

    Володя, ты даёшь!!!!))))) Сетка в бампер с подогревом, ГЫЫ-ы-ы-ы-ыыыыыы)))):smile3:

    • Upvote 1

  13. Опубликовано:

    3 часа назад, mihailch68 сказал:

    Что смущает?

    В какие моторы лить то будешь и с каким интервалом?

    Категория A1/B1.

    Цитата

    High Saps — Топливоэкономичная. Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, специально подготовленных для работе на маловязких маслах с низкими потерями на трение и с HTHS от 2,6 мПа*с (для масел xW-20) и от 2,6 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости SAE. Внимание: Данные масла не могут применяться в отдельных моделях двигателей. При сомнении обратитесь к руководству по эксплуатации.

     

  16. Опубликовано:

    В ‎28‎.‎11‎.‎2017 в 12:38, iksoi сказал:

    по поводу проставок.....хочу определиться - при какой толщине надо будет менять амортизаторы (задние соответственно)

    Серёж, если исходить из того, что задняя подвеска у Т-32 по геометрии такая же, как и у Т-31, то минимальные проставки в 25мм (меньше я не видел ни на Т-31, не на Т-32) будут в самый раз. Есть некоторый нюанс.

    При обычной и бережной эксплуатации можно оставить родные амо, но есть НО....

    Опишу на своём случае. У меня сзади проставки 25 мм, пружины были не сильно уставшие, оставил родные амортизаторы.

    В некоторых случаях стучат на отбой, но я уже давно приноровился и сейчас этого нет.

    Поясняю: около дома есть асфальтовый "лежачий полицай" - до проставок проезжал его на любой скорости, ничего не отбивало ( от 5 до 35 км/ч).

    После установки проставок стали отбивать амортизаторы на скорости 15-25 км/ч. При этом проезжая это же место со скоростью 5-15 или 25-35 км/ч амортизаторы не отбывают. Вроде бы понятно попытался донести.

    Короче, после пару раз отбоев приноровился и забыл. Зато клиренс! Профилем резины поднял на 1 см, а потом 20мм вперёд и 25мм назад - ЛЯПОТА!

  17. Опубликовано:

    43 минуты назад, Alekso сказал:

    ИМХО ерунда написана...

    Да несомненно. У меня тоже своё мнение.

    Цитата

    В настоящее время экспресс-замены опасаются многие автовладельцы, поскольку существует миф, что после выполнения процедуры в поддоне остается много старого масла. Однако это не так! Как показали многие испытания, его там остается даже меньше, чем после традиционного слива. Единственным минусом быстрой замены масла является то, что вакуумный метод не позволяет полностью избавиться от металлической пыли и/или сгоревших остатков, накапливающихся в нижней части поддона в процессе долгой эксплуатации. Поэтому экспресс-замена не рекомендуется для систематического применения или при процедуре промывки двигателя. Однако она экономит немного времени и средств, ведь стоимость экспресс-замены моторного масла меньше. А кроме того, не придется менять уплотнительную шайбу сливного болта, как это рекомендуется делать на некоторых авто

     

  18. Опубликовано:

    Мало того, что все веруют в 15000-ю замену масла, так ещё и через щуп высасывают....Куда катится мир?

    Картинки по запросу куда катится мир

    Цитата

    Основная часть наиболее загрязненного «тяжелого» масла скапливается в самом низу поддона. Именно это масло может приносить самые крупные неприятности. Именно в этой части масла сосредоточены самые вредные для двигателя и для масла фракции (металлическая пыль, остатки сгоревшего масла, грязь). И откачать вакуумным способом эти взвеси не всегда удается. И с каждым разом, если менять масло вакуумным способом, процентное отношение взвесей в новом, только что залитом масле, будет постепенно расти. Т.е. получается, что ресурс нового масла будет потихоньку падать.

     

    • Upvote 1

  19. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    20 часов назад, Игорь39 сказал:

    после Доджа калибра

    Игорь, а Калибер тоже на варике был?

    Кстати, у них почти одинаковые варики: у Икса и Калибера...

    ПОЗДРАВЫ!

  22. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    58 минут назад, yuandr сказал:

    кондей включается при нажатии рециркуляции в ручном режиме. У всех так или нет?

    Да, тёзка! У меня на машинах с "просто кондюк" не включался, с "КлиматКонтролем" включалось и на америкосах, и на Т-31.

  23. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    В 30.11.2017 в 15:00, Ровермен сказал:

    Несколько вариантов установки, не знаю, какой выбрать:

    Досконально изучил данный вопрос.

    1018383_original.jpg

    Электрокотлы новых модификаций сделаны со штуцерами 20мм. Предыдущие были с 14-15мм, что ухудшало их производительность и возникали проблемы.

    Чтобы те старые проблемы не накликать назад на новую модификацию котла решено не зауживать патрубки, присоединяемые к нему и не лепить переходники. То есть пункт 2. и 3. предыдущего поста отменяются.

    Остаётся пункт 1.

    ЗЫ. Если предпусковой электрокотёл нагреет малый круг (ГБЦ-радиатор отопителя бц) до 60-70грЦ, то после запуска ДВС хватит 3-5 минут, чтобы тёплый антифриз грел масло вариатора.

  24. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    39 минут назад, JohnSmith сказал:

    Нет таких интервалов в Германии!

    Да, Женечка, лет как 15, а то и больше, нет!

    1 час назад, Pavel6900 сказал:

    Лонг Лайф 3 масло от Кастрола можно менять через 25 тыс

    Надо читать ВСЁ - в скобках: или 12 месяцев.

    Подбираем масло на сайте Тоталь. Выдаёт легендарное масло ТOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30, смотрим про замену:

    Интервал: Cмена 30000 км/ 12 мес

    ЗЫ. Ко всем: А вообще, меняйте, через сколько хотите: хоть через 15000, 25000, 30000....На ваш век хватит (и то не всегда). Только вы об это честно скажите при продаже (хотя сейчас модно трейд-ин), чтобы мой знакомый, ну или я (на крайний случай), у вас машину не купил....

    ЗЫ.ЗЫ. Дальше в этой ветке не вижу смысла быть.

    image.png

    • Upvote 1

  25. Опубликовано:

    В 03.12.2017 в 17:57, Олег16510 сказал:

    летом на вариаторе с прицепом подсел в грязюке ехал на полном приводе после нескольких попыток дернуться вылезла такая проблемка ....даёшь тапок в пол резко- обороты наоборот понижаються движок как будто захлслуживается

    Это был, так называемый stall test

    Цитата

    ТЕСТИРОВАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
    ПРИ ЗАТОРМОЖЕННОМ ТУРБИННОМ КОЛЕСЕ (СТОПТЕСТ)
    M1231205400203

    В процессе этой проверки определяются максимальные обороты двигателя, достигаемые на остановленном автомобиле при включенном режиме D или R. Проверка позволяет оценить восприятие момента фрикционом и тормозом вариатора.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

    1.Проверьте уровень рабочей жидкости CVT, температуру рабочей жидкости CVT и температуру охлаждающей жидкости двигателя.
    •Уровень рабочей жидкости CVT: Внутри диапазона "HOT" на измерительном щупе.
    •Температура рабочей жидкости CVT: 70-80°C
    •Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100°C
    ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T./III. для измерения температуры рабочей жидкости CVT.
    2.Поднимите автомобиль.
    3.Затяните стояночный тормоз и полностью выжмите педаль рабочего тормоза.
    4.Запустите двигатель.
    ВНИМАНИЕ
    •Не допускайте работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке более 5 секунд.
    •Перед продолжением стоптеста убедитесь, что температура рабочей жидкости не превышает 80°C. Если температура рабочей жидкости CVT превышает 80°C, поднимите обороты двигателя приблизительно до
    1000 об/мин на 1 минуту или более, чтобы температура рабочей жидкости CVT понизилась до 80°C или менее.
    5.Переместите рычаг селектора в положение D и полностью нажмите педаль акселератора. В этот момент быстро считайте значение оборотов двигателя.
    Номинальное значение Обороты стоптеста: 2,400-2900 об/мин
    6.Переместите рычаг селектора в положение R и повторите предыдущий шаг.
    Номинальное значение Обороты стоптеста: 2,400-2900 об/мин

    ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТИРОВАНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
    ПРИ ЗАТОРМОЖЕННОМ ТУРБИННОМ КОЛЕСЕ (СТОПТЕСТА)
    1.Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком высокая в обоих случаях, и при включении режима D, и при включении режима R.
    •Неисправность гидротрансформатора (Проскальзывание гидротрансформатора на шлицах выходного вала)
    •Неисправность клапанной коробки
    •Повреждение жгутов проводов или разъемов
    •Неисправность электронного блока управления CVTECU
    2.Обороты стоптеста выше нормы только
    в режиме D.
    •Пробуксовка фрикциона переднего хода
    3.Обороты стоптеста выше нормы только
    в режиме R.
    •Пробуксовка тормоза заднего хода
    4.Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком низкая в обоих случаях, и при включении режима D, и при включении режима R.
    •Неисправен гидротрансформатор
    •Низкое главное давление.
    •Двигатель не развивает необходимую мощность

     

    • Upvote 1
×
×
  • Создать...