Quwer

Не плохо бы соотносить скорость авто и индекс скорости на шинах. Очень смело так наваливать на родной резине. У меня вот взрывалась резина с индексом 180 км\ч на 190. Не очень понравилось. С трудом удержался на дороге и очень повезло что не было встречки.

Недополучение дилером денежных средств от владельца.

Наш дилер очень с пониманием отнесся к моему отказу по замене свечей. Никакого смысла замены свечей при пробеге в 30 ккм лично для меня нет.

Кто то еще доездил до скрипунов? Они точно есть на родных колодках? Может ниссан комплектовал разными колодками свои изделия? Пробег 50 ккм, никаких посторонних звуков от тормозов нет.

Берешь ее и тянешь на себя сколько есть силы. Не сломаешь.

Самое дорогое в нем - замена свечей. У себя свечи не менял - вышло 11200 руб.

На Т32 еще нет. Себе закажу ближе к осени/зиме.

Нет, это не тот запах. Чувствую в сухую погоду по ровному асфальту, обгорать ничего не может на выхлопе. Именно запах паленых накладок сцепления. Понять что это не обгорание смазок нового авто. И на каком пробеге появился запашок. У меня примерно на 35, у вас на 25. Понять бы еще чем это попахивает.

В последнее время (последние тысяч 10) чувствую аналогичный запах, но при начале движения, со светофора и очень редко. НО он есть и явно от моей машины. Какой у вас пробег авто?

Дружище, в нашем автокомплекте всего один датчик температуры, внизу консоли над разъемами ГУ. И слово "анализирует" точно не применимо к его условной "работе".

Когда у мен был айфон - постоянно отваливался от ГУ. Обратно подключался только после танцов с бубнами и плясками. Один гемор с ним.

На родных колодках есть какой то индикатор износа в виде скрипуна или еще что то? Или износ определяется только визуально, как на ВАЗ? Сам пока еще на родных колодках, пробег за 45 ккм пока.

Над этим еще "не воевал", но тоже есть такой вопрос, оптимально сделать как было на штатном ГУ без навигации. Нужна схема коммутации.

вперед ставится под опорники стоек, ход подвески не меняется. А сзади ход подвески вниз в разы больше чем вверх до отбоя, можно не переживать по этому поводу из за лишних 3-4 см.

Есть отличный вариант от Новосибирского завода http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/Nissan_prost/ Заказывал и ставил себе на два авто до Т32. Качество отменное, встает в штатные места без всякого колхоза. Рекомендую.

В раздатке масло было темнее. В раздатку примерно 300 гр, редуктор 500. В обоих агрератах заливал до течи из заливного отверстия, т.е. больше просто не налить.

Замену сделаю еще раз через 500 км. Auto зимой, 2WD летом, но что это меняет? Привода задних колес и вся внутрянка редуктора крутится всегда, вне зависимости от выбора режима привода. Дороги 99,9 % асфальт. Не буксовал и не застревал на нем ни разу. Самые плохие дороги - укатанные грунтовки и снег зимой во дворах. Liqui Moly1950 "Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90" GL-5

У всех своя правда. В последней поездке по которой я расходы выше дал, - в салоне три крепких парня по соточке кг, багажник под крышу килограмм под 70, канистра 20 л, запас воды 10 л и почти всегда полный бак.

Ну что, парни, заменил сейчас в раздатке и редукторе субстанцию от ниссан на МАСЛО. При моем пробеге в 45000 масло полностью черное, а задний мост "настрогал" из себя опилок. Сказать что я в шоке - это ничего не сказать. Даже мосты жигулей при пробегах за 200 ккм в стружку себя не стачивали. Вывод неутешителен, либо ниссан намеренно заливает некую жижу, лишенную способности смазывать шестерни, либо металл откровенно "сырой" с заложенным ускоренным износом.

Снимут и фильтра поменяют, если фильтра привезу сам, у Кировского дилера в наличии фильтров нет для вариатора. Вот только я еще не решил - сделать это у дилера или в специализированном сервисе, которые только АКПП занимаются.

Он точно не занижает, у меня всегда в плюс он показывал. А по поводу расхода в 6-7 литров - всегда есть категория людей, выдающих желаемое за действительное. Можно такого расхода добиться и на Т32, но это примерно как вы и написали про круиз на пустой машине, да еще и затаив дыхание, боясь продавить педаль газа на пару мм вниз. В реальных условиях движения по трассе всегда будет от 8 литров, учитывая 2 литра бензина под капотом и 2 тонны веса, физику не обманешь.

Не нужно. Во первых провод подходит снизу к заглушке и вода по нему течь не будет, а во вторых отверстие делайте меньше диаметра кабеля раза в два - обожмет плотно краями. Гидравлические испытания у себя провел из шланга - ничего внутрь не просочилось.

Все очень просто. - частично отстегнуть локеры крыла, три клипсы со стороны бампера, на фото они зеленые. - открутить штатный крепеж винтов крепления бампера, раздвинуть "уши бампера" в стороны от кузова - потянуть бампер на себя, когда сойдет с места - отцепить разъем парктроников - провода от фаркопа протянуть через резиновую заглушку, предварительно прорезав в ней отверстие, на фото выделил желтым, заводить провода в левую сторону багажника, разъем там для подключения розетки При установке обратно - проследить чтобы направляющие на бампере сели на направляющие кузова, на фото обвел красным.

Масло не меняется на ТО вплоть до 120 т.км. Просмотрели с дилером перечень работ по ТО на оф. сайте. Прописано только проверка уровня в рамках работ по ТО. На мой взгляд - очень смелое решение. Ни разу, ни на одной КПП, раздатке, редукторе не видел чтобы масло чернело за год и такой мизерный пробег.

Прошел ТО-3, пробег 45000. Все штатные процедуры провели, в рем. зону по просьбе пустили. Масло в раздатке очень темное (отдает в черноту), в мосту - светлое (только начало темнеть). Фильтра воздушные оба - забиты наглухо, хотя менялись (по заказ-наряду) на ТО-2 16.03.16 - но сам этого не видел и после ТО не проверил. Сумма - 6400 руб. Мое решение - слить ниссановскую жижу из раздатки и моста и залить нормальную синтетику, плюс поменяю фильтра. В целом все благополучно. Все системы и механизмы условно работают так же как и год назад при первых километрах. Новых проблем к уже всем известным не добавилось. На следующей неделе меняю масло в CVT у дилера. По результату - отпишусь.