Mike977

@D_huan Ок. Не спорю. Вы правы. Всё так и есть. Но... На данном этапе жизни наши фломастеры разные. (С моими фломастерами двигатель вполне себе нормально прошел уже 190к)

@Ровермен таки и что? Это данные из "мурзилки". Да, 5w30 рекомендованное, но 40-ка тоже не под запретом и к двигателю MR20DE имеет в общем-то прямое отношение. Её я и лил с первой замены. И если кто помнит времена дилеров, то практически все лили универсальную оригинальную 40-ку - она была не менее качественной, чем 30-ка, но значительно дешевле даже в дилерской закупке. Я на дилере Ниссан работал с 2010 года и собственно не видел ни одного "рестайленого" мотора с масложером и проблемами в работе из-за использования 40-ки. Ну и с учетом того, что масло менял каждые 7,5к (каждые 5к я стал менять после пробега в 150) не видел смысла переплачивать. Собственно и всё. По поводу Хонды: сейчас уже всю историю не вспомню, но: - в руководстве по эксплуатации и ремонту было конкретно для этого мотора прописано использование масла ТОЛЬКО 5w40 HondaUltraGold (в те времена мы не парились и покупали и себе и клиентам всё только через представительство и под маркой Honda); - Хонда тогда согласовала замену двигателя по гарантии сразу после отправки данных о замерах давления масла (суток не прошло) при чем нам его даже запретили сливать масло и разбирать; - привезли его экспресс-аэро доставкой DHL через 2 дня; - было от Хонды предписание заменить в день получения в присутствии курьера, а старый двигатель упаковать и вернуть для возврата на завод; - через некоторое время в разговоре с руководителем службы тех.поддержки узнал, что двигатель на заводе тогда разобрали и отправили масло на анализ, который показал, что для данного типа двигателей использование HFE-20 (0w20) критически недопустимо. Какие последствия применили к тому дилеру, который залил в этот двигатель 0-ку не знаю. Но была отдельная техническая нота с жестким разъяснением (типа, для тех кто в танке), что в эти двигатели лить исключительно 5w40 HondaUltraGold и что, если в будущем такой случай произойдет и будет выявлено данное несоответствие, то заливший несоответствующее масло дилер купит клиенту за свой счет новый двигатель. Дилер, в котором я работал, был из жестких фанатиков делания по чертежу и мы тогда сильно удивлялись, что кому-то пришло в голову на этот чертеж забить)))

Ну... В К20 и К24 моторы 4-ка - это борщь))) А вот в Легендовский, Пилотовский и Акуровский моторы V6 (маркировку, сорян, уже не помню) Хонда сама предписывала свою 40-ку лить (UltraGold называлось) И лично у меня был случай, когда приехал клиент с почти нулевым давлением от 0-ки, которую ему в другом дилере забив на предписание производителя залили. Как итог - замена двигателя

Ну.... Мы гуталинщики староверы такие... Хотя... Может во мне живут отголоски опыта перевода Хонды с 0w20 на 5w30 на пробеге 180к. От 30-ки я тогда совсем расстроился - двигатель шумит, плохо крутится и с натугой запускается

@D_huan Я вот совсем не любитель скакать с масла на масло. Пока были запасы "оригинального" (в смысле в банках с надписью Ниссан) лил его. Вопрос стоял: - что лить качественное с малой (или никакой) вероятностью нарваться на паль; - постоянной в обозримом будущем доступности на рынке; - проверенные поставщики; - цена не как крыло от Боинга) В общем, звезды сошлись на S-OIL. Уже купил и залил RED#9 SP 5w40. По звуку работы двигателя - нравится, т.к. субъективно даже тише оригинальной 40-ки. Про угар говорить рано - 200 км только с замены проехал. Дальше планирую менять как и раньше - 5к или 200-250мч

@Serhio_wolf Черный грунт. По идее транспортировочный

@Serhio_wolf Я бы подумал на кулак, но и стойку исключать не стоит

@Serhio_wolf и будет гореть. Нужно делать регулировку углов установки колес и после этого задавать нулевое положение рулевого колеса - эта ошибка без калибровки обнуления насколько помню сама не уходит. И на развале не забудь мастерам сказать сначала проверить количество оборотов руля вправо/влево от нейтрального положения.

@Serhio_wolf, @dsv69, @Ровермен! Парни, спасибо! Ещё вопрос: закончились запасы оригинального масла (KE90090042) и началась панка. Лить собираюсь масло линейки RED. В чем разница #7 и #9? @ruls писал, что #7 угарает меньше, но на пробеге 10к. Я до такого не дотягиваю - раньше менял каждые 7,5к, но последние 2 замены перешел на 5к или примерно 200-250 м*ч Двигатель - MR20DE. Пробег - 190к. От замены до замены угара масла нет Для меня это (#7 или #9) принципиально? А! И я до сих пор из секты "гуталинщиков" - до сих пор лил 40-ку и не уверен, что переход на 30-ку есть хорошо, т.к. по личному слуху (далеко не музыкальному) на 30-ке двигатель работает значительно шумнее. P.S.^ Дядя @a-ha не кидайся пожалуйста кирпичами

Вопрос сектантам ОЗОНА и S-OIL: у какого продавца можно масло брать? "Маслотехсервис" -это нормальный продавец?

@СергейЕ А кондуктор случайно не из "Дома улыбчивых людей" (Дурка) был? Если оттуда, то истинная правда. Там неправды нету)

Да. В пластике, литрушках. Дилерам представительство Хонды в России только такие поставляло. В общем, по сравнению с 5w30 (тоже Хондовское и тоже в пластике), на которое потом перешел, нравилось сильно больше: мотор работал тише и ровнее, да и запускалась движка сильно бодрее)

На Хонде Аккорд до 180ткм ездил на нулевке круглый год (холод (до -35), жара (до +34), город. трасса, пробки и т.д.) бывало и жару ей давал в соответствии с лозунгом Хондоводов (VTEC lives after 4500rpm) Очень был доволен поведением двигателя и авто. Масло лил Honda HFE-20 (Кто оно в производстве - не знаю) Расход был только если ЖАРИЛ - на Трейле такой ЖАРЫ не дать

@Продакшин Может вам банально все радиаторы прочистить - авто чай не новый, подзабилось наверное грязью и пылью? И @dsv69 правильно сказал - эта деталь уже установлена.

@Schumi U1A10 № кода неисправности Позиции, отображаемые на экране прибора CONSULT (Диагностика неисправностей) Условие обнаружения кода неисправности U1A10 AIRBAG SIGNAL (Потерян сигнал подушки безопасности) Условие диагностики При включении зажигания Сигнал (контакт) Информационный сигнал о столкновении автомобиля Пороговое значение Нарушение в работе Время задержки диагностики 1 секунда или более. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Сигнал информации об автомобильной аварии (линия связи CAN) B24A1 24A1 A/C AUTO AMP. POWER SUPPLY (Питание автоматического коммутатора кондиционера) [CIRC VOLT BELOW THRESHOLD] Напряжение питания дополнительных потребителей, которое передается в автоматический коммутатор кондиционера, составляет 10,5 В или менее в течение 30 секунд или более. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Автоматический усилитель системы кондиционирования воздуха Жгут проводов или разъем (цепи питания дополнительных потребителей оборваны или закорочены). Может у вас аккумулятор - того?!

@Pzm76 Уже 6 лет проблем нет. Замена масла каждые 5ткм

У меня защита стоит на таком крепеже Называется - резьбовая заклепка. Вообще никаких проблем со снятием и установкой нет - никто ВООБЩЕ не мучается Что на Т31, что на Т32 защита полностью крепится к подрамнику - подвижность ей не нужна. И пластиковая часть спереди тоже стоит - друг другу не мешают.

@ВикторАлександрович ступицы одни и те же. СМ0А по оригинальному каталогу считается усовершенствованной ВА0А. Ставьте любую.

@Старый солдат что-нибудь типа такого попробуй. И потом, ессно, фильтр поменять.

@Дмитрий Сталь Диагностика систем (все или одна - без разницы) > система IVC > вкладка Work Support> пункт TCU Backup Battery Reset > конец диагностики. И..... лампочка кнопки SOS опять горит зеленым)

@Serhio_wolf даром отдают) Халява она такая - хлорка за творог сойдет

В MR20DE пойдет же? Смутили надписи API SN/CF и ILSAC GF-5 сразу на одной банке

@Дмитрий Сталь Чего не помощники? Консалтом её "зазеленить" минут 15 максимум)

@Anton99 как мне кажется, бестолковое дело - продавится и порвется также быстро. Вариант из алюминиевого листа самый жизнестойкий. Я делал из пластика 3мм - продавился за год. (За то теперь есть бонус - готовая форма-трафарет, если соберусь переделывать из алюминия).

В Питере все дилеры на своих местах)