TANT

Отвечаю сам себе. В общем на пробеге 170-200ткм на двигателях QR25DE (на 2-х литровых - раньше) приезжает цепь, а вместе с ней и гидронатяжитель, и успокоитель. Это наиболее частое заявление в сервисах. Думается, - не без причины. По итогу замена комплекта + ролик + ремень. Теоретически, к данной теме это относится косвенно, т.к. тут, как кажется, рассуждают о стрекоте очень коротком и в момент запуска. Да, он имеет место быть, но и был всегда, и ездят с ним всегда.

Думаю, что предыдущий пост был перенасыщен. Итак, есть звенящий не громкий звук после запуска на холодную. Длится около 30 секунд, утихая, а полностью исчезает сразу (резко). Звук помогает не слушать включение D или R. Замечено, что даже увеличение оборотов педалью так же его устраняет. После 30 секунд прогрева всё штатно. В движении, динамике, расходе и т.д изменений не замечено. Нашёл статью, косвенно подтверждающую мои сомнения : https://www.nissan66.ru/baza-znanij/dvigatel/mehanizmy-grm-avtomobilej-nissan-problemy-i-voprosy/ Пока на диагностику в сервис не ездил. Если у кого-то было подобное, прошу откликнуться - удалось ли решить заменой гидронатажителя?

Внимательно прочитал ветку до весны 2020 года. Насколько понял, часто обсуждается такое ну и в основном то самое стрекотание непрогретого движка под средней и выше нагрузкой. Слышал этот звук. Не слышать помогает прогрев хотя бы до 2-х делений указателя температуры ОЖ. Теперь о своем. Неделю как слушаю утрами и вечерами (стоянка между поездками 8-10 часов) что-то вроде лязга, который проходит через 30-50 секунда с момента запуска. Где-то было сообщение в 2019 году, в котором автор сравнил с жестяными банками. Пожалуй, да. Вот это: тоже натолкнуло на раздумья, т.к. пробовал во время лязганья почти сразу после запуска добавить оборотов педалью и звук на секунду пропадал. В целом: запуск уверенный, расход 8-9 трасса, 11-14 город, масло подъедает не более литра на 8-10ткм. Масло и м.фильтр на днях сменил на достойное 5в40 сн/цф. На сервисе почитали УОЗ и сказали, что цепь в порядке, а чуток люфтят ролики натяжные, но ремень норм и можно забыть на год. Но был я у них на горячем движке... Мое мнение пока: гидронатяжитель цепи. Буду признателен за ваши мнения о причине описанного звука.

Подшипники купить не проблема. Если обводной и натяжной ролики внешне не изношены, т.е. сползания или затирания по бокам ремня не наблюдается, то легко подшипники сервис перепрессует. Со слов сервиса есть некая статистика - до 170...200 ткм ролики ходят. При таком пробеге на замену ремня лучше ехать с подшипниками.

Магазины для QR25DE предлагают от 1795, 1800, 1803 до 1805. При этом оригинал бьётся, как 1805. Где-то читал, что есть умники устанавливать 1820, но не впечатлен, ибо растянется он точно, а значит отходит меньше просто потому, что проскальзывать начнёт. У меня сомнение по поводу узла натяжителя. Есть примеры, когда обходятся заменой только подшипника. Жопашники? В теории, если после снятия ремня выяснилось, что ролик не очень, чтобы очень, то времени на заказ особо нет, а покупать прям в сервисе за дорого желания нет. Кто на каком пробеге менял натяжитель?

2008 г.в. рестайл, но фары снизу по бамперу прямые (наверно понятно?). Менялась левая фара на неоригинал. В итоге электрокорректор (крутилка на панели) поднимает-опускает фары на разные углы. Иными словами, угол отклонения неоригинальной больше. Для положения "0" выставили более-менее ровно, хотя всё равно смотрит ниже и уже настройка в пределе, а вот когда крутилку до "3", то отпускается неоригинальная сильно ниже, чем родная. Это как лечится?

Коллеги, Икс 2,5 2008 года уверенно демонстрирует эффект "1-й передачи" на протяжении 7 лет владения. Масло в вариаторе заменено 2-й раз на 140ткм пробега. Осмотр поддона вызвал повышение настроения. Дальше сброс счетчика старения. Все 7 лет прям по описанному выше в постах - незначительный прогрев, перезапуск и вперёд без каких бы то ни было проблем. Откопал информацию, что первого хозю вызывали на перепрошивку вариатора по отзывной компании. Кажется в 2009 году. Налили прошивку 2.0 ? Нет доказательств. Менять прошивку сейчас не собираюсь, ибо "не мешай машине ездить". Кто-то в последнее время вопрос решал? Прога версию прошивки читает? Какая по умолчанию прошивка вариатора на 2.5 (япония) ?

Сейчас снял моторчик. Резиновая пипка сообщается с какой-то полостью в насосе и подтекает не ручьём. Снял насос. Внешне всё нормально - ни трещин, ничего такого. Поставил назад и конечно резиновую втулочку провернул от своего исходного положения. Поставил реле (было снято, ибо... ну тут миллиард слов написано). Омывание фар происходит штатно, но вода уже хлещет и из-под резиновой втулочки насоса. Но это решаемо феном и герметиком. Не могу понять, почему подтекает из насоса?

не совсем корректно спросил. Сам моторчик течь может? Ремонтопригоден?

тему нашёл, спросил в ней. Можно тут удалить.

Вчера заметил течь в районе бачка. Отодвинув подкрылок, увидел, что подтекает насос омывателя фар. Вот тут картинка хорошая https://www.drive2.ru/b/1584625/ второе фото. Капает как раз с моторчика (слева на фото) непосредственно с резиновой пипки на боковой поверхности мотора (не шланг!). В связи с чем вопрос - как лечить?

Не смог найти тему про течь насоса/бачка омывателя лобового стекла, поэтому тут. Если всё же есть, прошу указать. Вчера заметил течь в районе бачка. Отодвинув подкрылок, увидел, что подтекает насос омывателя фар. Вот тут картинка хорошая https://www.drive2.ru/b/1584625/ второе фото. Капает как раз с моторчика (слева на фото) непосредственно с резиновой пипки на боковой поверхности мотора (не шланг!). В связи с чем вопрос - как лечить?

Отлично. Ближайшее время, думаю, покажет. Вычитал, что всё-таки оригинал ставить спокойнее, хоть и дороже.

Кстати! По поводу "стукнуть". Стучим со стороны педалей, просунув вдоль моторного щита стержень/монтажку/палку?

Спасибо за отклик! Кстати, не сказал, звонил в сервис, где обслуживаюсь. Там парни сразу на мотор сказали. Впрочем, и сошлись на том же - как встанет, постучать и ехать на замену.

Вчера при езде за городом вдруг стали потеть стёкла. Прислушался, вентилятор не крутится. Формальный осмотр предохранителей ничего не дал, т.е. целые. Реле не слушал. Стал возвращаться, ибо на трассе ещё как-то лобовое чистое, а в городе при малой скорости... короче ясно. На обратном пути минут через 20 на светофоре в деревне какой-то повернул лимб вентилятора. О чудо! Всё работает. На обратном пути перепробовал все режимы и комбинации направления обдува, включая работу АСС в течение получаса наверно. С этим и встал на ночь. Чтение форумов и т.д. По итогу: - утром все работает - поменял салонный фильтр. Поставлен БИГ уголь за 360 (пофиг, на зиму норм). Снятый фильтр в общем-то не угнетает внешним видом, хотя грязи изрядно (бывало и хуже). - на решетке датчика температуры были еле заметные волокна... чего-то. Удалены пылесосом. - вентилятор работает без изменений, т.е. ничего не добавилось по акустике. С новым фильтром дует конечно лучше. В связи с изложенным: - куда ещё лезть? - вероятность крякнуть мотору велика? пробег 142ХХХ км Про транзистор начитался видимо-невидимо, смотрел на него (на торец и разъём) при смене фильтра, ощущение, что не менялся и никто там не лазил до меня. Снимать не стал.

Кстати, господа владельцы, а кто-то контролировал - что заливают в коробас при замене у, скажем, ОД? Ну или, скажем, даже в доверенном сервисе.

Вот и ладно. По мне, так самый косяк косячный - наличие заноз металлических в поддоне. Если есть, то было жесткое проскальзывание ремня CVT. Если просто налёт на магнитах, то всё норм. Про вытьё пока знаю из публикаций. Кстати! Хрюканье часто получается исключать резким бросанием педали газа, ну т.е. буквально не дро... как при механическом приводе заслонки, а просто отпускать её.

Поменял! На пробеге 121300 км счётчик старения был 2201. До меня менял прежний хозяин на 60ХХХ км, т.е. моя - вторая замена в коробасе. Сбрасывался или нет счётчик, не знаю. Сливалось масло цвета крепкого чая. На просвет лампочку переноски было хорошо видно. Поддон, можно сказать, чистый. На магнитах налет серой кашицы. Фильтра - замена. Слито-влито 7л. Счётчик сброшен самостоятельно в CVTz50. Поехали! Самое заметное было только то, что повышение скорости начинается на 1500об по тахометру, а на старом было почти на 2000об. Менее заметное оказалось прогревание, т.е. на холодную выезжаешь с парковки и буквально через 300-500м уже начинает набирать скорость, а не обороты. Ну и будто бы пока не хрюкает

Я больше скажу, ни в одной инструкции не сказано о том, как часто можно/нужно менять регулировку. Всё просто - установки вылета/наклона должны обеспечивать водителю комфортные условия. В моём случае как раз два водителя. Ни вижу причин запрещать жене менять наклон колонки. Стук конечно остаётся. Природу пока продолжаю выяснять.

Хорошо. Тогда основная причина такой рекомендации старлайна - возможные проблемы с распознаванием ключей?

Правильно ли я понимаю, что запущенный дистанционно двигатель авто под охраной старлайн а93 2кан 2 лин (безключевой доступ, либо обход по кан шине), не сопротивляется (слабо сопротивляется) перехвату? А чтобы исключить использование украденного кода, производитель не рекомендует активировать именно эту функцию.

т.е. всё-таки во избежание конфликта с ключами... Спасибо за ответ. На просторах интернет нашёл высказывание по поводу именно этого случая: если после активации опции перестали работать поворотники, немедленно деактивировать опцию. Вот уж верить, нет, не знаю

Почему на Старлайн А93 2 кан 2 лин установщик не активирует опцию "не глушить двигатель после снятия с охраны"? Почему это связывают с безопасностью? Так достаточно понятно? Только не пишите, что этот вопрос надо было и задавать тому установщику.

Осознание момента подтвердило - при использовании встроенного обхода производитель и не заявляет. У приятеля именно эта ситуация. Мало того, в программировании есть опция "не глушить двигатель после снятия с охраны". Так установщик заявил, что её активация на свой страх и риск. Ибо, - безопасность. Есть ли информация об этом? Буквально, А93 2 кан 2 лин и активировать вышеуказанную опцию.