Waspet

Детский лепет. Захотел проехать 200 метров. потом за хлебом, к примеру, или куда-нибудь . и забыл. блокировать ремни сигнал ремней - глупость. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=665&st=25 Полезно прочитать всю тему, особенно посты 43-44. И чем это закончилось. До сих пор не могу прийти в себя.

Просто сигналка ловит чьи-то гармоники. сейчас не такой жесткий контроль за напряженностью эл.магнитного поля, как раньше. "Свистеть" может любая СВЧ-печь и другая бытовуха.

Нокия 3310 - как патефон. неубиваемый, было несколько сименсов и (м-65) на один год. Долго (сравнительно) был нокия 7610. Неудобные кнопки, и теряет периодически связь с родной головой в Х-трейле.Периодически пользуюсь 6800, 5230 - нго все равно предпочитаю нокию другим фирмам.

Только 433... это МГц

Да лучше в игровые зоны. Все равно там свободно.

..................................................................................................

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ АЭРОФЛОТА (с) Только на рейсах нашей компании последние 3 км вы пролетите абсолютно бесплатно!

Не только. Штатный ксенон вписан в свидетельстве о регистрации. Буковками LE (смотрим комплектацию.) По вопросу установки у ОД. Не один раз видел в Дженсере новых Х- трейлы без фар. Сначала думал что разбили при разгрузке. Оказалось нет. Это установка ксенона с заменой блок-фары. Вот только вопрос: как в таком случае определить штатный или "колхоз"? Вот тут может быть и надо смотреть на буквы. У меня на стекле ничего нет. А под капотом ничего не видно - грязно. получается что СВАО

Ответил 4 , из-за того. что сейчас нет возможности на сто % верить маркеровке и инфо о ГМО в ней.

НО ЕСЛИ МАШИНА МОЖЕТ. то кто ей может запретить. Вы сами сказали . что машина не смогла. Или я чего то тормознул? С 1993 г. катал исключительно на немцах: (Ауди, Фольксы, Мерины) до 2008 г. из них только "сорокез" был стареньким - семь с половиной лет. Остальные от 3 до 5. Небыло только бех(бмв). Ну "меринов" нельзя сравнивать - это другой сегмент авто. Но даже и с ними опыт показал, что после двух- трех зим московских они становятся проблематичными. Кто не верит пообщайтесь с оф. диллером. Меня на Дмитровке встречали чуть ли не как штатного сотрудника. А АБС срабатывает вообще не стабильно: может на 5 -ти, а может и на 25 перестать работать. Антибукс более-менее классно работает на S500 и геленге. Но это больше за счет заднего приведа и веса больше 2-х т.(дней 15 назад утром у Рижской выходил на внутреннюю сторону ТТК. Слева меня обошел мерин 4 матик. Так он отстал на треть подьема, правда и Х-трйлик плавал, но он мерина сделал) Так вот все эти марки я не могу отнести к "ХОРОШИМ" немцам. Может какие другие? Но все это чисто субъективно. А провести корректное тестирование можно только при наличии аппаратуры и на полигоне.

Про себя могу сказать: за эти четыре "выходных" проехал 2480 км. Включая Москва-Орел, Москва- Владимир. За рабочие дни не накатываю столько. Вот сегодня вернулся в 16-30. И естесственно по МКАД. За весь пробег ЕСП срабатывала два раза. В Орловской обл. - затяжной подьем около 800 м, снег на 2/3 до оси. Скорость падала конкретно. И во Владимировской обл. - снега см 10, но под ним скорее всего лед. Причем под правой стороной. Правда и насмотрелся на "завалинку". Может поэтому и ответ получился резковат. Но повторюсь - никого конкретно не имел ввиду. Поддерживаю мнение Scorpion Потому что за эти дни у меня было столько обгонов с выездом на встречку(а по другому никак) и никаких нареканий к работе ЕСП нет. Есть еще предположение: когда Вы ехали с дачи с буксом, при отключенной ЕСП, мозги словили глюк. который прошел после выключения зажигания. Интересно повторится ли это еще. Снег еще не везде почистили. Поделись тогда.

Не совсем верно. Ток (напряжение) там появляется только после включения дальнего. Два последовательных выключателя.

,Подчеркну: обычный заваленный снегом разгонный карман, где мне еще скорость-то набирать было? , О каком разгонном кармане может идти речь???!!! Если там снег, а не асфальт. И даже на асфальте , если ваша скорость не превышает минимум на 20-30км/час попутный транспорт, и нет достаточного свободного пространства - то вы обязаны прекратить маневр вплоть до полной остановки. А так же вы должны учитывать скорость фуры, ее тормозной путь и основная ваша задача - не создать помехи другим участникам движения своим маневром. p/s Как же портит водителей Москва! А еще достали "автошколы", которые не учат ничему. А про купивших права я вообще промолчу. Это болезнь нашего общества. В результате мы имеем, что человек совершивший не одну грубейшую ошибку, даже не понимает в чем он неправ. Ни к кому конкретно это не относится.

Так на наших вроде бы гайки стоят.А вообще-то жесть. Я в таком случае снимал по одной с каждого колеса, чтобы доехать до ближайшей цивилизации.

Как уже не один раз говорилось, существуют три, принципиально отличающихся друг от друга, способа вождения автомобиля: 1) Классика(заднеприводные) - при входе в занос сбрасывается мягко газ и притормаживается для нагрузки передней оси. 2) переднеприводные - добавить газ и подтормаживать ручником(при необходимости). 3) Полноприводные - самый сложный вариант(вы не ожидали?) тут с педалью газа надо обращаться как с хрустальной. Любое действие приводит к увеличению сноса к внешней стороне. И автоматическое подключение задка(с постоянным полным приводом проще чуть-чуть) только дает дополнительный момент для прямолинейного движения. Может показаться странным. но я в такой момент перевожу из авто в переднеприводный режим. Что помогает, но хуже чем хотелось. Мешает система курсовой устойчивости. Но со временем стал ловить момент когда можно исправить допущенную ошибку.А боковой снос это грубая ошибка "прокладки", как здесь называют... А вообще надо просто чувствовать свой автомобиль. Как я говорю своей жене: когда ты будешь себя чувствовать в авто как в своей дубленке - значит ты почувствовала авто и габариты. А вообще - будем аккуратны на дороге.

А что, уже забыли? Как в средине 90-х гайцы заставляли снимать все допфары, а на противотуманки получать разрешение завода изготовителя(потм плавно сошло на нет), а по противотуманкам выпустили разъяснение как они должны устанавливаться. У меня на Ауди стояли доп. противотуманки. Надоело их кормить - пришлось снять. Просто думаю это очередная кампания и к безопастности почти не относится.

И какое направление потока воздуха? (Авто, стекло.......?)

За прошедшие сутки в Москве убрано около 400 тысяч куб. м. снега. Что на 30,7 % больше чем его выпало.

На улице. Без крыши. Не увидел я что остался приподнятым люк (задняя часть). Ночью снегопад. хорошо что не метель.Но снег со шторки пришлось убирать рукой. занятие не из приятных. Хотя было немного. Пока чистил вспомнил все обороты в русском языке.

Посмотри вот здесь на соседнем форуме: http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=32873

Неделю назад аналогично. Только , наверное, намного дольше слушали все, что о них думают нормальные водители.

А сколько прошла машина? Если меньше 5-10 тысяч, то это нормально. У меня тоже воняло. причем, если двигаться по городу и не выше 2500 обротов, то вскоре запах ослабевает, стоит крутнуть на 3т. и более или на трассе - опять сильнам становился. Загнал на подъемник-криминала не обнаружил. Но стало ясно, что так обгорает выпускной и катализатор с выхлопной (краска у них такая). И вскоре попалась тема на ниссан-клубе с такой же проблемой. Забил. И сейчас только после лужи вспоминаю о запахе. Кстати до 3-х т.км в "мозгах" зашито ограничение. А вообще трейл побежал после 10-15т.км

Ну это относится больше к вопросу о квалификации и опыту. Поймите одно: АВС за вас тормозит "пульсирующим" режимом, которым необходимо тормозить вам в таких ситуациях. Но не надо ругать ее за это. Она делает все, что в ее силах. Ни одна "железяка" не может заменить мозги человека.(хотя в некоторых случаях делает быстрее и правильнее) А если хотите получить более правдивую (и то очень приблизительную) картину о торможении с АВС и без нее. Просто сделайте следующее: на одном участке(скользком) в отсутствии других машин, не менее 10 раз затормозите с АВС и зафиксируйте результаты. Потом отключите (да, да она отключается) АВС и снова затормозите столько же раз. И вы увидите разницу. Обязательными являются условия: машина должна быть одна и таже. Загруженность тоже не меняться(даже один пассажир меняет результат), естественно и скорость начала торможения - одинаковой. И нельзя сравнивать разные машины(разных классов)Это в принципе неверно. " Я вчера на другой машине тут останавливался" на какой? Т-90 , К701, волга, ока..... чтобы корректно говорить о сравнении, возьмите 99 ТАЗ, прицепите к нему груженый прицеп 350-400 кг и в паре сравните.Я думаю ответ вы уже знаете. А у ТАЗа нет АВС. А вообще у вас доводы больше на эмоциях. Жаль, вот лет 6-ть назад(хоть я там уже не работал) пригласил бы к нам на Дмитровский полигон . Уверен 99,9 спорных моментов сразу отпало бы. Удачи всем.

Нам это знакомо. Недавно похоронил родителей. Прими соболезнования.

С каким удовольствием мы свои ошибки пытаемся свалить на АВС. Постоянно наблюдаю ездюков, которые даже на зимней дороге, сидят на бампере вперели идущего авто. А потом .... АВС не дала остановиться. А вообще этот спор напоминает о том, что лучше механика или автомат? Жизнь за вас решила этот вопрос. Просто не надо считать весь мир глупее нас. 70% своего стажа отъездил без АВС и на механике. И вот уже с 1995 года езжу с АВС и автомате(вариатор сейчас). И первые две зимы меня мучали теже проблемы, что и вас. Даже находил способ отключать ее. Потом освоил ее и понял насколько правы конструкторы. Поэтому, учитывая личный продолжительный опыт, могу сказать одно: если вы на отлично окончили курсы контраварийного(безаварийного) вождения, и у вас приличный опыт вождения в экстремальных условиях - то можно спокойно ездить без АВС, в противном случае лучше освоить езду с ней. P.S. Никоим образом не реклама и не навязывание своего мнения, просто делюсь опытом.