Sevasdoc

Пользуемся разборным мангалом из 3-ки. На него, при необходимости, ставим решетку, на нее или казан, или кастрюлю из нержавейки. В результате кострища нет - не выгорает трава и пожаробезопасно.

Залейте 6,2. Когда заливаю 6,5 - 3 кубика. При откачке после переливания у дилера установил, что 250 мл = 1 кубику.

Прошел туда-обратно по переправе Крым-Кавказ. Туда - ветер 13-15 м/сек, ходил один паром "Гликофилуоса III" на 120 машин (остальные не ходят в ветреную погоду). Потратил 3 часа. Обратно - погода благоприятствовала - ходило 4 больших парома, потратили 1,5 часа (в основном на загрузку-выгрузку). Очередей практически не было. В прошлом году при нормальной погоде стояли минимум 4 часа из-за малой вместимости работающих паромов. Сейчас ходят 5 больших и ждут еще столько же.

Первые впечатления: дороги супер, В Крыму такие редкость, топливо (все) дешевле на 2р, движку оно "нравится" больше - расход упал по БК до 7,0-7,1 при средней скорости около 30-33. Переправу прошли за 3 часа при 1-м работающем пароме (волнение на море). Инфа по переправе на Дроме адекватна и помогает сориентироваться с прохождением переправы. В город не выходил, загружены прграммой.

Залили на очередном гарантийном ТО у дилера масло под завязку(по щупу и по БК - 5 кубиков). Помятую, что предыдущая подобная заливка вылилась в 2 прожига сажевого, по приезду домой откачал шприцем 2 раза по 250 мл масла. Первые 250 "опустили" уровень на 1 кубик, вторые - еще на 1. По щупу в итоге получил 2/3 уровня. После этого прошел по трассе 600 км - воздуховоды и масляный фильтр сухие.

Если крутишься на одной территории, то ессно можно подобрать приличные заправки, а если в загул по Рассеи понесло, то доп фильтр будет не лишним.

Спасибо! Форум будет крутой, с международным участием. Встречают в Красной Талке. Лекции, симпозиумы, мастер-классы. Сравнить с жизнью обычного автотуриста наверно не получится.

Завтра еду в Геленджик на конференцию. Отпишусь по приезду по итогам переправы туда-сюда.

http://forums.drom.ru/honda-avancier/t1151431626.html#post1090027451 Тема про маслоуловитель. Приводится ряд полезных девайсов.

"Строительство моста через Керченский пролив было запланировано еще в 1930-х годах. Но война помешала выполнению планов. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостовики, решили сделать немцы. В 1943 г. Гитлер приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к сооружению моста через Керченский пролив для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы стали свозить в Керчь различные строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады Сталин запретил, т.к. планировал после освобождения Крыма довести до конца начатое немцами строительство. Вскоре от самого моста немцы отказались, а в качестве переправы летом-осенью 1943 г. работала канатная дорога протяженностью 5,1 км. Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение, но оно было восстановлено уже советскими инженерами и проработало еще какое-то время на благо уже Советской армии. Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив было принято 25 января 1944 г. То есть задолго до освобождения Керчи (11 апреля 1944 г.). Проектирование мостового перехода, подготовительные и первые строительные работы на восточном подходе со стороны Кавказа начались также не дожидаясь освобождения Керчи. Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, советские инженеры разработали проект моста, состоявшего из 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером предусматривалось двухпролетное 110-метровое поворотное устройство, разворачивавшееся на 90 градусов для пропуска судов любой грузоподъемности одновременно в обоих направлениях. Длина моста составила 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада. Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась. Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. А вот опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев. Кстати, 11 февраля, за неделю до катастрофы, по мосту прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции. Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим и забыли про него. Остатки же опор временного моста мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Заменой разрушенному мосту стала известная всем Керченская паромная переправа, открытая в 1953 г."

Убедительно. Запланировал. Буду ставить.

Справа она защищает изгиб топливопровода, а слева - крепление тяги. Их назначение это отвод грязи от тормозных механизмов за счет изменения направления воздушного потока. ОД, как правило, не придают значение их потерям.

С 30 апреля клиенты Visa и MasterCard могут обналичить свои средства в Крыму через банкоматы крупнейшего в регионе банка РНКБ (Российский национальный коммерческий банк), который не взымает комиссии по операциям с картами сторонних российских банков, сообщает ТАСС. Российский национальный коммерческий банк сообщил, что им уже выдано более 200 тысяч зарплатных карт. Кроме того, именно РНКБ является уполномоченным банком Пенсионного Фонда России Крыма, поэтому большинство пенсионеров в республике также уже пользуются картами российской платежной системы. Дело в том, что внутрироссийские транзакции по картам Visa и MasterCard с 1 апреля перешли на обработку в Национальную систему платежных карт (НСПК). НСПК создана для обеспечения безопасной работы в России Visa и MasterCard, которые весной прошлого года из-за санкций отказались от работы с рядом российских банков. Как ранее писали Дни.Ру, в декабре 2014 года Visa и MasterCard заявили, что больше не могут поддерживать эмиссию и прием своих карт в Крыму и их обслуживание в банкоматах. Причиной тому стали санкции против России. В самом Крыму этот запрет не сильно ударил по жителям полуострова, они в большинстве своем перешли на карты российской платежной системы ПРО100, которая позволяет обеспечивать все необходимые финансовые операции с банковскими картами в пределах России в сети банков – участников системы. Проблемы испытывали лишь приезжие, которые не могли в банкоматах в Крыму обналичить средства с карт мировых платежных систем. Теперь это неудобство устранено, так как Visa и MasterCard перешли на работу на платформу НСПК.

И это главное!!!

Есть тема на форуме "Сцепление X-Trail T31". Посмотрите там.

На форуме Есть тема "Цепи противоскольжения", там можно поискать ответы на ваши вопросы.

Что и делаю. Стал лить ТДА кастроловскую - стало лучше.

Однозначно, цепи.

Саляра фиговая. У нас нормальную перестали завозить (санкции!, мать их ), так прожиги стали через 2-3 бака случаться. До этого 30 тыс проехал - ни одного не было.

Сепаратор DAHL 65?

250 не встречал, а по 500 брал в начале года, но тогда и бакс скакнул не слабо.

Можно лить круглый год. Не вдавался в подробности, но экономит топливо реально, чем частично окупает затраты. Ну и движку нравится

Так и есть Castrol TDA 250 мл. Реально полезная весчь.

Присадка может внести свои 5 копеек. Если заливаю TDA, расход падает на 0,3-0,4 на сотню.

Стоит Мотодор (пост 984) + фаркоп. Выручала не раз. Пока замечаний нет.