VladGod

Согласен, у меня нормально прогревается на автозапуске по температуре. В -25 за бортом с -6 до +45 на поверхности двигателя за 20 минут. Внутри, думаю, теплее. Но, конечно, небольшая подготовка присутствует: выключен вентилятор отопителя, утеплен двигатель и увеличены до 1100 обороты ХХ. За ночь три раза заводился. В 9 утра температура на двигателе +23 была. Всё устраивает.

Была где-то тема о перегреве и клине движка в результате эксплуатации сетевого подогревателя ОЖ с принудительной прокачкой в результате забития каналов охдаждения продуктами термического разложения ОЖ. Так что осторожней..

А не проще нагнуться и глянуть под своей машиной? 100% результат. Это такой бочёнок в передней части выпуска с датчиком температуры и трубками отбора давления-не ошибёшься.

Это всё конечно интересно, но не понял пару моментов. От чего больше эффект-от насоса или от нагревателя? Думаю для бензинки, в основном, от насоса, потому что киловаттным нагревавателем особо не догреешь. И, кстати, на дизеле не замечал недостаточную прокачиваемость ОЖ на холостых. А второй момент, это достаточность мощности генератора на дизельном варианте. Она около 2-х киловатт. Из которой уже запитан киловаттный фен. Остаётся ещё один киловатт и пустить его весь на второй нагреватель уже на грани. Ведь есть и другие потребители. В общем, для дизеля, при наличии фена, неочевидная рацуха. А вот для дорестайла без фена попробовать можно, но не факт что один киловатт будет заметен - мало это.

В нижнюю дырку виден воздушный радиатор-интеркулер, который к АКПП никакого отношения не имеет и утеплять его смысла не имеет.

Нашёл большую тему про наш MAF на дроме: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150992042.html Пролистал-народ там пытается его проверять. Кому актуально-читать и нам пересказывать краткое содержание.

Ну, это примитив какой-то. Проверяют датчик 10-ти летнего возраста на выходное напряжение в состоянии расход воздуха равен нулю. И всё. Причём, промывают не вынимая из патрубка. И так понятно, что его нужно выкинуть. К тому-же это проволочный датчик, т.е. датчик совершенного другого типа для совершенно другого двигателя. К нашему случаю отношение имеет мало.

Как проверить ДМРВ тут никто не знает. Может только на стенде каком. Его же во всём диапазоне температур и расходов проверять надо. А у официалов часто всё в порядке, даже если не очень. Например, какую коррекцию времени впрыска по форсункам показала диагностика? Косвенно говорит о состоянии форсунок. Снимали-ли диаграмму наддува? Нет ли провалов и какое максимальное давление? Делали-ли динамичекую диагностику в движении? И т.д. Знающие люди всё это делают.

Может 12 вольт без нагрузки? А компрессию мерял? Какого года машина? При пониженной компрессии дизель в минус не заводится, даже со свечами.

Ну, для начала надо поставить заведомо рабочий или новый ДМРВ. Многократная или жёсткая чистка выводит ДМРВ в неверный диапазон, ошибок при этом нет. Также, неплохо бы всё же посмотреть ошибки и сделать диагностику у понимающих людей. А дальше видно будет. P.S. От кого чиповку делал? Может криво?

Могу кинуть свежую идею по поводу причин "свиста на холодную первые километры за бардачком, особенно зимой". Это может быть стартовый свист ТНВД при работе на "сухом" топливе Евро-5. Смазывающих свойств не хватает, топливо холодное, давления на старте недостаточное-происходит жёсткое трение в насосе. Потом давление и температура увеличивается смазывающая плёнка восстанавливается и свист пропадает. Поэтому свистят и новые и не очень машины-всё зависит от того положил производитель достаточно смазывающих присадок в топливо или нет. Проверить можно просто-самостоятельно добавить смазывающую присадку в топливо. Или двухтактное масло в количестве 0,5-1%. Попробуйте, а вдруг... Хуже точно не будет.

Алексей, это дифференциальный датчик давления на входе и выходе DPF. Определяет степень забитости DPF. Стоит снизу, рядом с выхлопной трубой, недалеко от правой ноги водителя. Может ли гудеть? Не знаю, но пока его никто в этом не обвинял.

Я имею ввиду с доп.отделителем BMW и большой ёмкостью для сбора масла от ТО до ТО. Раз в 3-4 т.км. приходится сливать грамм 100. Нет там места под ёмкость на пол-литра нигде.

Ну, фоток с бутылкой в форуме не было, однако, точно...

А я залил в зиму синтетику Лукойл люкс 5w30 с допуском RN700 за 1530руб/8 литров на распродаже в Ленте + молибденовую присадку от ликвимоли за 350 руб.(была). Движёк шепчет, а я не парюсь. Дёшево и сердито. Правда DPF у меня уже нет-чего и Вам желаю.

Пятая "печенюха" появляется при 70 градусах, а температура открытия/закрытия термостата 80-82 градуса, поэтому никакого противоречия нет. При неспешном движении по городу после холодного запуска прекрасно проходит 10 км на малом круге. Как выше писал Anton99, переключение на рециркуляцию заметно ускоряет прогрев.

Это да, но я сужу по внешним отличиям-нанесение/месторасположение/отсутствие маркировок, чистота обработки проушин крепления, качество литья пластика и т.д. По этим признакам - не менее десятка производителей на али продаётся.

Борис, датчики у китайцев разные все. Я насчитал с десяток разных производителей. Причем один продавец утверждал, что у него новая схемотехника и обновлённый дизайн. Т.е. китайцы в этом направлении активно работают и, внешне одинаковые, ДМРВ могут сильно отличаться внутри.

Новый естественно, но в OEM упаковке.

rubberdick, так и делал-не вставляется, не позволяет что-то. Отправил ссылку Вам в личку - обнародуйте здесь её.

Я тоже поставил китайский MAF с АлиЭкспресс. Долго выбирал и вроде удачно. Разъём встал идеально. Уже месяц отъездил. Никаких отличий в поведении от оригинального, за исключением небольшого снижения расхода, не заметил. Цена 23 USD, два месяца назад 980 рублей, сейчас, конечно, уже под две тысячи. Ссылку вставить не смог, нигде не пропускает движок. Научите как - вставлю.

Смысл в том, чтобы получить ответ на возникший вопрос по температуре и прочей диагностике. Никто же не ездит с подключенным телефоном постоянно.

Градусы только через диагностический разъём OBD-2. А дальше кто чем. Я ELM327 с Bluetooth на телефон с прогой Torque пользую. На ходу очень удобно.

Не, ну это понятно, что при 0 градусов в тяжёлых режимах с заглушенным полностью радиатором температура может до 100 доходить. Но это не перегрев в общем-то. Вентилятор включается при 97 градусах и вряд ли даст подняться температуре заметно выше 100. А при -10 и ниже с глухой картонкой на трассе самое-то.

Продолжаю исследовать температурные режимы нашего дизеля. Сегодня у нас лёгкая зима, температура -4. Двигатель дополнительно утеплён спереди картоном между радиаторами на 100% площади, сверху 10 мм. лист строительного пенополиэтилена. При неспешной городской езде температура ОЖ колеблется в диапазоне 75-85. При неспешной (до 100 км/ч) езде по трассе 85-90. При резких ускорениях до 120-125 поднимается до 95. При стоянке на ХХ температура ОЖ плавает в диапазоне 65-75 в зависимости от интенсивности отбора тепла печкой отопителя. Соответственно, 65 при максимальном отборе и 75 при минимальном. Видно также, что температура открытия термостата около 80 градусов. Считаю что всё в норме у меня.