VladGod

Как проверить ДМРВ тут никто не знает. Может только на стенде каком. Его же во всём диапазоне температур и расходов проверять надо. А у официалов часто всё в порядке, даже если не очень. Например, какую коррекцию времени впрыска по форсункам показала диагностика? Косвенно говорит о состоянии форсунок. Снимали-ли диаграмму наддува? Нет ли провалов и какое максимальное давление? Делали-ли динамичекую диагностику в движении? И т.д. Знающие люди всё это делают.

Может 12 вольт без нагрузки? А компрессию мерял? Какого года машина? При пониженной компрессии дизель в минус не заводится, даже со свечами.

Ну, для начала надо поставить заведомо рабочий или новый ДМРВ. Многократная или жёсткая чистка выводит ДМРВ в неверный диапазон, ошибок при этом нет. Также, неплохо бы всё же посмотреть ошибки и сделать диагностику у понимающих людей. А дальше видно будет. P.S. От кого чиповку делал? Может криво?

Могу кинуть свежую идею по поводу причин "свиста на холодную первые километры за бардачком, особенно зимой". Это может быть стартовый свист ТНВД при работе на "сухом" топливе Евро-5. Смазывающих свойств не хватает, топливо холодное, давления на старте недостаточное-происходит жёсткое трение в насосе. Потом давление и температура увеличивается смазывающая плёнка восстанавливается и свист пропадает. Поэтому свистят и новые и не очень машины-всё зависит от того положил производитель достаточно смазывающих присадок в топливо или нет. Проверить можно просто-самостоятельно добавить смазывающую присадку в топливо. Или двухтактное масло в количестве 0,5-1%. Попробуйте, а вдруг... Хуже точно не будет.

Алексей, это дифференциальный датчик давления на входе и выходе DPF. Определяет степень забитости DPF. Стоит снизу, рядом с выхлопной трубой, недалеко от правой ноги водителя. Может ли гудеть? Не знаю, но пока его никто в этом не обвинял.

Я имею ввиду с доп.отделителем BMW и большой ёмкостью для сбора масла от ТО до ТО. Раз в 3-4 т.км. приходится сливать грамм 100. Нет там места под ёмкость на пол-литра нигде.

Ну, фоток с бутылкой в форуме не было, однако, точно...

А я залил в зиму синтетику Лукойл люкс 5w30 с допуском RN700 за 1530руб/8 литров на распродаже в Ленте + молибденовую присадку от ликвимоли за 350 руб.(была). Движёк шепчет, а я не парюсь. Дёшево и сердито. Правда DPF у меня уже нет-чего и Вам желаю.

Пятая "печенюха" появляется при 70 градусах, а температура открытия/закрытия термостата 80-82 градуса, поэтому никакого противоречия нет. При неспешном движении по городу после холодного запуска прекрасно проходит 10 км на малом круге. Как выше писал Anton99, переключение на рециркуляцию заметно ускоряет прогрев.

Это да, но я сужу по внешним отличиям-нанесение/месторасположение/отсутствие маркировок, чистота обработки проушин крепления, качество литья пластика и т.д. По этим признакам - не менее десятка производителей на али продаётся.

Борис, датчики у китайцев разные все. Я насчитал с десяток разных производителей. Причем один продавец утверждал, что у него новая схемотехника и обновлённый дизайн. Т.е. китайцы в этом направлении активно работают и, внешне одинаковые, ДМРВ могут сильно отличаться внутри.

Новый естественно, но в OEM упаковке.

rubberdick, так и делал-не вставляется, не позволяет что-то. Отправил ссылку Вам в личку - обнародуйте здесь её.

Я тоже поставил китайский MAF с АлиЭкспресс. Долго выбирал и вроде удачно. Разъём встал идеально. Уже месяц отъездил. Никаких отличий в поведении от оригинального, за исключением небольшого снижения расхода, не заметил. Цена 23 USD, два месяца назад 980 рублей, сейчас, конечно, уже под две тысячи. Ссылку вставить не смог, нигде не пропускает движок. Научите как - вставлю.

Смысл в том, чтобы получить ответ на возникший вопрос по температуре и прочей диагностике. Никто же не ездит с подключенным телефоном постоянно.

Градусы только через диагностический разъём OBD-2. А дальше кто чем. Я ELM327 с Bluetooth на телефон с прогой Torque пользую. На ходу очень удобно.

Не, ну это понятно, что при 0 градусов в тяжёлых режимах с заглушенным полностью радиатором температура может до 100 доходить. Но это не перегрев в общем-то. Вентилятор включается при 97 градусах и вряд ли даст подняться температуре заметно выше 100. А при -10 и ниже с глухой картонкой на трассе самое-то.

Продолжаю исследовать температурные режимы нашего дизеля. Сегодня у нас лёгкая зима, температура -4. Двигатель дополнительно утеплён спереди картоном между радиаторами на 100% площади, сверху 10 мм. лист строительного пенополиэтилена. При неспешной городской езде температура ОЖ колеблется в диапазоне 75-85. При неспешной (до 100 км/ч) езде по трассе 85-90. При резких ускорениях до 120-125 поднимается до 95. При стоянке на ХХ температура ОЖ плавает в диапазоне 65-75 в зависимости от интенсивности отбора тепла печкой отопителя. Соответственно, 65 при максимальном отборе и 75 при минимальном. Видно также, что температура открытия термостата около 80 градусов. Считаю что всё в норме у меня.

sanka 33, компрессию то померяли? Дизель при сниженной компрессии в мороз не заводится и свечи, в этом случае, помогают слабо.

VikDD, он и летом больше 90 не греется, а вы зимой хотите. А полное открытие термостата происходит на 80. Для зимы 70-80 это хорошо. Картонка это не достаточное, а необходимое условие. Хотите теплее? Кладите автоодеяло сверху, доп.утеплитель на щиток поддона картера и заклеевайте скотчем все мелкие отверстия и щели, как на северах делают. Тогда может до 90 и догоните. Но, судя по температуре полного открытия термостата, 80 градусов это минимально нормальная рабочая температура для нашего дизеля.

Подниму тему возможным обнаружением причины данного шума из личного опыта. Этот шум был у меня в лёгкой форме зимой и наилёгкой, иногда, летом (см. пост #4 в этой теме), но исчез после того, как начал добавлять в соляру присадку Castrol TDA. Она имеет, в том числе, и смазывающие свойства. Делаю вывод: шум(гул) появляется в ТНВД при запуске двигателя если смазывающие свойства ДТ недостаточные, т.е. слишком "сухая" соляра. А, как известно, ДТ евро 4/5 "суше" ДТ евро 2/3, а зимнее ДТ "суше" летнего. Видимо, при запуске двигателя ТНВД работает в жёстком режиме, при недостатке топлива/давления и, если оно слишком евро или слишком зимнее, т.е. "сухое", возникает этот шум вибраций/износа ТНВД. Потом давление в нём нарастает и смазка восстанавливается. В общем, если шумит, то, или меняйте заправку или лейте смазывающие присадки в топливо, иначе ТНВД долго не проживёт. P.S. Ессно никаких замеров/экспериментов не проводил-только личные наблюдения и умозаключения. Желающие это проверить/опровергнуть приветствуются. P.P.S. Кстати, модераторы, не плохо бы эту тему в дизельный раздел перенести!?

alex_z, да, я тоже так понял: обратка идёт сначала опять на вход фильтра и только лишнее в бак. А по цене: 2 тыр подогреватель + 1,5 тыр термостат. В принципе, термостат не обязательно ставить, мощность там 140 ватт-особо не перегреешь.

Если бы не было-не ставил бы. В прошлую зиму в -32 заливаю на Лукойле зимнее ДТ с фильтрацией -23 (ДТ-5 вид3 сорт F, а другого у нас зимой нет), с антигелем естественно, и все неделю ниже -30 фильтр прихватывало. Вплоть до ошибок типа "недостаточное давление топлива". Было стрёмно в -35 с периодически глохнущим движком. А надо было ездить... Или с топливом обманули или с антигелем. Потом потеплело до -20 и всё прошло. Не хотелось наступать на эти грабли и в этом году. P.S. Кроме того заметил, что на тёплой солярке движок и в -10 помягче работает.

Запитал в коробке реле справа от мотора от толстого синего провода, где +12 появляются, когда зажигание включено. Нашёл методом тыка. Через предохранитель ессно...

После прошлогодней холодной зимы в наших краях поставил подогрев топливного фильтра от НОМАКОН с терморегулятором от Kemo Electroniс. Настроил на +35 (+-2). Работает чётко. Теперь встречаю зиму спокойней...