100pizzod

да плюс-минус так же себя ведет подвеска, если и дает жесткости, то я этого не заметил

в некоторых случаях дают небольшой подъем авто (если пружины севшие), а вообще несколько уменьшают просадку при загрузке

ребят, дабы не плодить темы спрошу здесь. покупаю еще один автомобиль, ставить буду на себя. на мне висит 3 штрафа, но от приставов письма по ним не приходили (был у приставов, сказали мол там что-то оформлено не так и по этому они не высылают мне письмо, ну я и не оплачиваю ). по гибддшной базе бьются. завернут с регистрацией?

https://www.drive2.ru/l/7453381/- вот моя запись на Д2 по установке усиленных пружин, но она несколько не объективна, т.к. я сразу же установил и межвитковые подушки ТТС. честно говоря, не уверен, что пружины уберут просадку в 30мм, ибо в перспективе все равно просядут.

С днем рождения, Шэф!

дружище, без обид, но судя по вашей логике - у вас двигатель не нормального объема , тем более, который чуть проворнее 2-х литрового да и вообще не корректно сравнивать 2.0 и 2.4. давайте сравним 2.5 и 2.4 и по объему, и по лошадности, и по ньютончикам, и по показателям масса\лошадность х-трейл выигрывает. а как 2.5 едет на вариаторе - это сказка: мягонько плавненько, уверено, с самых низов. владею автомобилем 4 года и только сейчас распробовал вариатор. но ваша правда - V-образную шестерку было бы не плохо добавить в гамму двигателей , но что уж об этом, когда модель снята с производства.

если перед не просевший, то перекоса не будет. высота у них почти такая же как и у штатных, максимум +10мм будет.

исключительно 95-й ТНК (оно же Роснефть) с одной и той же заправки и одной и той же колонки в семье есть еще один Т31 2.5 вариаторный, только с пробегом в 15.000км, заправляется тоже 95-м, тоже присутствуют провалы, свечи новые (прошли 5.000км). в общем я не напрягаюсь по этому поводу.

если вы первый владелец этого дизеля, то все замечательно. если вы второй (или более) владелец, то тут уже могут быть нюансы. все зависит от того каким был первый владелец и как эксплуатировал автомобиль, а так как культура эксплуатации авто у нас низкая (горючку подешевле найти, запчасти неоригинал поставить), то и риск поиметь геморрой достаточно велик. да и как правило дизельки берут люди, которые довольно таки приличный километраж наматывают, т.е. велик риск купить автомобиль пусть 2-х, 3-х летку с пробегом в 50 тык, а по сути там будут все 150 и более ну это лично мое мнение, как немного параноика, в плане покупки-продажи. JohnnyZа откуда такая информация? т.е. если прадик пусть 2005 года, то угонщикам особо не интересен?

владимир747в трэйлблейзере дизель отпугивает а по прадо: год, цена, состояние... не умеет "гусский" человек автомобили эксплуатировать, имхо. tim_orenburgу папы pathfinder r51 2011 года - за 50т.км. сугубо городской эксплуатации поменяли передний кардан в сборе (можно было наверное и крестовину, но делал ОД), рычаг (шаровая износилась), еще там что-то... что-то постоянно свистит, крятит при холодном пуске, да и дизель опять же, сзади многорычажка ... как-то не ассоциируется этот автомобиль со словом "надежность" и "бездорожье".

вы меня, пардоньте, конечно... но что можно взять даже 1.6млн 2016 года и новое? мазду сх5, хундай ай-икс 35, аутлендер, рав4 или спортаж? вот в этом случае действительно не имеет смысла менять Т31 на такую же пузотерку, только еще добавив стоимость такого же Т31. я ведь про прадо не просто так написал - нужен вместительный сарай с хорошей проходимостью, без вариаторов, однозначно с понижающей передачей и неразрезным мостом сзади. исключительно для поездок на дальняк с поездками по бездорожью по месту прибывания.

почему?))

а что фотография иллюстрирует? после перегрева, как правило

да, прадик в 120-м кузове - это тема. сам сейчас активно пускаю слюни и изучаю сабж. отпугивает не только расходом (можно ведь газ поставить и т.д.) и налогами, но и самой геморройностью движка 1gr-fe. самая главная проблема с двигателем - найти не подогретый или перегретый, а дальше если найти хороший двигатель, то при соблюдении некоторых вещей, эксплуатировать его долго и счастливо.

в нормальный бензин тоже не надо ничего доливать

можно. только не думайте, что ширина зоны контакта на них будет все 235мм - будут те же 195-200мм в зависимости от марки производителя.

не знаю в чем проблема, но уже давно для себя опередил упор обоими колесами в препятствие (не важно перед или зад) и попытки заехать на него как дело неблагодарное. всегда заезжаю под углом, даже небольшого угла (чтобы препятствия касалось только одно колесо) уже достаточно, чтобы машина легко взяла подъем что передом, что задом.

TANTэто не нонсенс, это факт. передние втулки на х-трейле быстро из строя выходят. задние ходят дольше. если передние втулки у вас прошли более 100 тысяч км, то либо кто-то чего-то не договаривает , либо поздравляю: вы - супер-мега аккуратный водитель и ездите исключительно по автобанам я передние поменял на 60т.км первый раз, задние на пробеге около 100т.км, стараюсь ездить аккуратно и в ямы не попадать.

хах, почем такой комплект у буржуев? как понимаю это как раз с предыдущей фотографии комплект. жалко только то, что клиренс почти каким был, таким и остается, а меняются только углы въезда-съезда.

ну главное, что они есть, а мысль материальна

поддержу, можно было бы собраться шашлыка зажарить

да, есть такое дело) сам читаю и хочется куда-нибудь поехать. в Грузию в этом году поедите?)

ну вот это уже колхоз настоящий, типа ралли))) ага, верим-верим))

Продолжение про поездку 2015 года. В этом году уже решено было себя не ограничивать 2мя выходными днями, а выбраться как минимум на неделю. Ну и было решено, что просиживать неделю на одном, пусть и хорошем месте не интересно, а посему была спланирована следующая нитка маршрута: Тула - Голубинские пески - Волгоград - Баскунчак - Сарай Бату - Астрахань - бархан Большой Брат - Голубинские пески - Тула В этот раз поездка планировалась уже с кое-каким опытом езды на дальняк, а посему все ненужное барахло было оставлено в Туле (в том числе лишний член экипажа ) в результате чего мобильность и комфорт увеличился в разы. Итак, после обеда в понедельник мы выдвинулись и с утра во вторник уже были в Голубинских песках и купались в Дону. В этот оперируя большим количеством свободного времени решил прогуляться в пески, посмотреть как там обстоят дела: Фото в мягком вечернем свете: А это уже с утра, перед бурей: С утра погода нас не порадовала теплым солнцем, а скорее насупив брови указательным пальцем указывала на дверь мол "Проваливайте!", а после завтрака так вообще дала пендель под зад периодически то включая, то выключая ледяной ливень. Ну мы и поехали, поехали в Волгоград. Стоит отметить, что кредо Волгограда - постоянство. Когда с папой ездили на вазовской пятерке на Волгу дороги в Волгограде были отвратительными, спустя 15 лет дороги такие же отвратительные. Стыдно, Волгоград! Первая точка в Волгограде - музей-панорама Сталинградской битвы. Т-34-76 1941-42 года выпуска, довольно интересная модель. Ходовая часть от Т-34-76 ориентировочно 1943 года. Всегда была интересна история таких находок: где, когда, чем, при каких обстоятельствах была уничтожена машина... Далее сам музей, фотосъемка дозволяется только при покупке аккредитации за какие-то негуманные деньги, поэтому мы, видимо как и все остальные, ходили с мордой кирпичом и фотографировали из под полы Очень интересная экспозиция, хотел заснять на видео, но из-за технических особенностей фотоаппарата не вышло(( Легендарная "пила Гитлера": Реплика фонтана "Бармалей" на фоне мельницы Гергардта. Следующая точка - "Родина-Мать зовет!". Был там еще с папой, заехали освежить впечатления. А вообще Волгоград как город не очень понравился и запомнился приблизительно вот таким: С превеликим удовольствием проскочили город-зеро Волжский и выехали в степь. Попали прямо на фантастический апокалиптичный закат. По случаю оного был расчехлен кофе и печенки: Уже в ночи, под дождем добрались по дороге, на которой "возможны карстовые провалы", до Нижнего Баскунчака. Подъезд к озеру Баскунчак в ночи мы так и не нашли, а потому решили посетить еще одну местную достопримечательность - гора Богдо, но уже утром, а пока решили удалиться подальше от поселка в степь и заночевать там. Территория считается заповедником, вход платный, 170 рублей с человека Дикое количество ограничений - на гору не лезь, с маршрута не сходи, на машине дальше точки остановки не едь... Вид на оз.Баскунчак с "Маршрута №2" вдоль горы Богдо. Пройдя по маршруту, мы поехали опять искать съезд к озеру. Местные "комерсы" видимо положили рельсу поперек прямой дороги на озеро, можно было по чьему-то газону в наглую проехаться, но побоявшись кровной мести делать этого не стали. На центральной дороге стоят пацанчики от 9-ти до 14-ти лет и предлагают показать дорогу до озера за 300 набибулинок (триста, Карл!!!!!!), сейчас уже наверное 400 или 500... Кризис... Если кто-то поедет на Баскунчак, не ведитесь, спросите у приезжих, как попасть на озеро, они вам подскажут, ибо все едут на озеро, бо больше там делать нечего Собственно мы так и сделали. Стоит отметить, что озеро Баскунчак представлялось мне как обычное озеро в любом регионе, подъезжай к воде, облачайся в купальные труселя и ныряй, но дело обстоит несколько не так. Озеро находится на территории какого-то гос. предприятия, которое добывает Соль, можно арендовать человеко-место в гнилом уазике, на "мотоскамейке", а можно 15 минут топать до озера под палящим солнцем. Оставить машину, без вреда для оной, лучше на совсем "ненавязчивом" парковочном сервисе и за 100-150 рублей с машины в день предоставит вам услуги парковки и посещение душа (или душ за доп. плату, не помню). Попали на озеро мы пешком. Если у вас какие-то царапки, ранки, экземки и вы погружаетесь с ними в воду - готовьтесь к первому кругу ада Так же очень рекомендую взять какую-нибудь непромокаемую подстилку(коврик) на который прийдя на озеро положите свои вещи, ибо любая тряпка мгновенно пропитается соленой водой. Повезло, что ума хватило завернуть фотоаппарат в полиэтиленовый пакет , все остальное было засолено до дома. При погружении в воду испытываешь смешанные чувства: боль с одной стороны и изумление и восторг с другой - утонуть невозможно! Второй круг ада наступает, когда ты весь в соли идешь под палящим солнцем по направлению к машине и живительному душу. Вот тут местные комерсы явно просчитались, за душ надо было ломить либо отдельную плату, либо в 3 раза выше - все равно пользовались бы После принятия душа ты понимаешь, что жизнь-то хороша! Изначально планировалось провести тут день-полтора, но, как выяснилось, достаточно и 1 часа . Оз. Баскунчак на фоне горы Богдо. Ну а мы двинулись дальше, в сторону киношного городка Сарай-Бату. Дорога, на которой "возможны карстовые провалы": Собственно сам Сарай-Бату. Как мне показалось ничего интересного, но как маршрутная точка для отдыха вполне себе подходит. Где-то неподалеку от Астрахани: Далее вечер побродили по Астрахани, которая в общем и целом оставила очень положительные впечатления: интересный кремль, обустроенные площади, много сквериков, красивая набережная со старыми домами выкрашенными в кислотные цвета , ну и сам по себе город показался домашним и уютным. Далее, как мы любим, в ночь выдвинулись в сторону бархана Большой Брат. И чтобы не нарушать традиции после отворота на грунтовку свернули еще один раз и поколесили куда-то в степь, где и встали лагерем на ночь. Степные пастбища: Наконец-то добрались до бархана. Перед поездкой довольно таки долго искал информацию о этой точке, по интернету ее совсем мало: кто-то туда на подготовленных джипах ездит, кто-то на неподготовленных икс-трейлах и застревает... Но желание попасть на бархан было столь велико, что был готов оставить автомобиль в степи и идти пешком до цели, однако делать этого не пришлось. Иск-трейл, впрочем как и всегда, показал себя молодцом: на спущеной резине греб как надо, единственное что омрачало езду по пескам - маленький клиренс - присутствовали высокие колеи, пробитые настоящими джипами. Наконец-то достигли цели: Небо в этот день было с "симпсоновскими" облаками, что вкупе со степными цветами давало просто "сумасшедшие" виды: А дальше была дорога домой. Тема ЛЭП никак не дает покоя. Где-то на перемычке между М4 и М5: Голубинские пески встречали нас непогодой, поэтому решили валяться не под холодным дождем на Дону, а дома в теплой ванной. И мы поколесили "до дому до хаты". Где-то по дороге домой, апокалиптичное небо: