Баюн

Можно и с первого дня покупки авто, делать ТО в гараже у дяди Васи, или в ангаре у Армена. Не вопрос, это как с КАСКО, колхоз дело добровольное, тут каждый решает сам. Другой вопрос, насколько обоснованны цены, на ТО автомобиля у официального дилера. А они обоснованны, принимая во внимание цены в нашем государстве. Статус официального дилера даётся компании при наличии у неё торгового зала, сервисного центра с необходимым оборудованием оснасткой и инструментом, обученым персоналом. Причём, площадь и оснащение сервисного центра на порядок отличается от гаража дяди Васи. Так вот, все вроде люди взрослые, попробуйте посчитать стоимость аренды, воды, тепла, электроэнергии, логистические затраты, налоги прочие явные и не очень платежи. Ещё стоит учесть то, что затраты на гарантийный ремонт, производитель компенсирует дилеру, в гораздо меньших объёмах, относительно розничных цен. А людям, которые работают там, надо платить зарплату, причём конкурентоспособную, а то он убежит к конкурентам. Вот от сюда и складывается нормо час у дилера. А то странно как-то получается, хочется что-бы гарантия была, ожидать окончания ремонта на кожанном диване перед телевизором, в тепле с чашечкой кофе, и чтоб запчасти были в наличии. И всё это по демпинговым ценам. Так не бывает. Те у кого есть какой либо бизнес, и кто платит все налоги, белую зарплату персоналу, поймёт о чём я говорю. Каково при таком раскладе удержать приемлемый уровень цен, и иметь прибыль на покупку автомобиля. Но повторюсь, для некоторых в целях сохранения душевного спокойствия, данная программа может быть весьма к стати, потому как кроме вариатора есть ещё компресор кондиционера мотор отопителя топливная аппаратура, электронные блоки редуктор заднего моста, ну и двигатель с навесным. Это как с КАСКО, можно себе сказать, что езжу акуратно, машину не угонят потому что в гараже, а тут или у соседа в гараже пожар, или таджик на четвёрке с левой страховкой, со всеми вытекающими. Но опять все люди взрослые и каждый решает сам. И ещё, когда пишете, про отказ от выполнения гарантийных обязательств, пишите конкретно, сервис, что накрылось и причину отказа, а чего там одна баба сказала, оставьте бабам.

Там слишком сложный алгоритм управления, который зависит от оборотов двигателя, положения дросельной заслонки, угла поворота руля, скорости движения, датчика поперечного ускорения, режима работы коробки, датчиков АБС, положения педали тормоза. И если описать все режимы работы ещё один талмуд получится.

Я что за китайские авто Вас агитирую, да не боже-шь мой. Я пытаюсь донести простую мысль, что Китай-это вторая экономика мира, которая располагает технологиями финансами и ресурсами для полного цикла производства качественных автомобилей среднего класса. Как это делается почитайте в сылке которую я привёл выше, а ещё не стоит забывать что китайцы купили Вольво, Хамер и кучу фирм производящих автомобильные комплектуюшие вместе с технологиями и разработками. А джили и лифаны авто для внутреннего рынка где народ с лесипеда пересаживается в автомобиль. Это Вам не с трейла на соренто.

Так было, пока КНР гонял воробьёв, ноне расклад иной, деньги способны творить чудеса, а китаец китайцу друг товарищь и брат, независимо от места проживания. В отличии от русских. Там собственно если де-юре то сам чёрт ногу сломает, если де-факто то это свободная экономическая зона китая, плюс некий плацдарм, для различного рода китайских эксперементов. Однако завод на котором производят айфоны и прочую яблочную хрень расположен на территории континентального китая. На самом деле, все эти хитрости связаны, с законом о авторском праве, на который китайцы плевали с высокой колокольни или пагоды. Так что тайваньские фирмы это визитная карточка легального китая, а внутри китая совсем другие фирмы которых мы и произнести не сможем. К стати если Вам не нравиться китайский авто, с этого года можно будет прикупить тайваньский кросовер премиум класса. Сайт Может к тайваню наши покупатели более благосклонно отнесутся. Мы-же грамотные географию в школе учили.

Да и ящик коньяку за моральные страдания.

Есть огромная разница. Ниссан производит свои авто, на собственном предприятии, а Apple разместило заказ на китайском предприятии Foxconn, принадлежащем китайцам, которое осуществляет полный цикл производства данного девайса. И что самое главное, электронные компоненты данного девайса производятся на территории китая. Это я к тому, что китай обладает технологическими возможностями, для полного цикла производства сложных электронных устройств, плюс огромными производственными мощностями, для высокорентабельного серийного производства. Это если бы Ниссан отдал-бы тех-задание на "Москвич", а тот-бы своими силами используя агрегаты произведённые на ЯМЗ осуществлял полный цикл производства. Разницу улавливаете?

Корейцы, начинали с американских денег, китайцы со своих это первое и самое главное. Что касается азиатских производителей, то они все с линейками на автосалонах бегали, сначала японцы, потом корейцы теперь китайцы. Правда при современном уровне развития фото и видео техники и компьютерного моделирования это несколько безсмысленно. Но не в этом дело. Китайцы, пока выпускают автомобили, для внутреннего рынка, то есть то что мы покупаем, не предназначенно для нашего рынка. Поскольку ёмкость китайского рынка огромна, а там рядом не менее населённые и не очень богатые страны, такие как вьетнам, индия, камбоджа и т.д и т.п. Поэтому они пока насыщают свой рынок и рынки соседних стран. На наш рынок они пока только заглянули. А вот когда начнут вливать милиарды долларов, в развитие диллерской сети логистику и рекламу. И пацаны на экране начнут барабанить не по капотам соренто, а какого=нибудь фава тогда и посмотрим. Я в курсе и про предыдущие корейские авто, от дэу до хундая, и в курсе на чем основан корейский производственный менеджмент. Дао тойота, и японские наставники сделали своё дело. Когда автомобиль прост, и при соблюдении должной производственной дисциплины,там особо нечего ломатся, примером тому служит логан, который не разу не корейский а весь из себя румыно-французский. И даже умелые ручки наших сборщиков, не особо на ломучесть данного агрегата влияют. Ну ездить они их не особо научили, до БМВ им пока как до луны, а ломаться они уже начали. Посколько чудес не бывает, если чего-то добавить, в доп оборудование, надо чего-то убрать из основного или сделать его дешевле. Себестоемость и рентабельность ещё пока не отменили. Что к примеру? Что есть в соренто, чего нет в мерседесе и БМВ, какая-то продвинутая трансмисия или современный высокотехнологичный двигатель, или роскошная отделка салона, или особо продвинутые электронные системы, да нет там этого ничего. Всё просто и банально. Ну во первых, соренто тут ни кто какашкой не называл, а называли трейл. А во вторых назвать соренто удивительно маневренным и быстрым даже после трейла. Я уж не знаю что Вы скажете если на Х-3 или ГЛК покатаетесь. вот это маневренно и быстро. В классе кроссоверов разумеется. Они их производят для своего рынка, хотя в этом году они уже вылезли на автосалон в Детройте, а в америке, опасный авто не продаш, так что посмотрим. Да уж, Вы ещё кассетные магнитолы вспомните. Тока вот, я Вам поверю, если найдёте мне тройку нутбуков, планшетов, компьютерной перефирии сделанной не в китае, включая продукцию фирмы Apple.

Тазы берут, потому что дёшево, это мы тут рассуждаем 200 кусков меньше/больше для некоторых не принципиально. А там плюс пять тысяч очень принципиально Рассея она большая, и в мелких городках и весях, то-же хотят авто с кондеем кожей и прочими атрибутами красивой жизни иметь, а такое чудо тока китайцы сотворить могут. Я имею в виду за приемлемую цену. Хотя брендовость важна, ибо только в России логан носит эмблему рено. Я имею ввиду европу.

Пытаться и двигать,это несколько разные вещи. Поскольку я неплохо разбираюсь в корпоративных машинах, то у них получилась не богу свечка, ни чёрту кочерга. Объясню, для менеджеров средней руки дорого. Там теаны камри мондео пасаты. И даже там новые оптимы и сонаты встречаются редко, хотя раньше в этом секторе сонат было много. В секторе от двух до трёх лямов, бал правят ауди мерин бэха, поскольку это имиджевый сектор. Ну для оригиналов есть инфинти и лексус, для эстэтов вольво. Туда даже хонда со своей легендой влезть не смогла. Будут брать корейские фирмы, поскольку они патриоты, гостиницы и прокат, ну и десяток другой оригиналов всегда найдётся. Прсто корейцы у нас побежали вприпрыжку, надо-бы хоть одно поколение вырастить на своих машинах.

Вадим! Это заметно по тому, как Вы о нём пишите. И ещё мне импонитует взвешенность Ваших постов. В правильности Вашего выбора не сумневаюсь. Ибо у меня после просмотра и катания на всех вариантах, только эти два автомобиля и осталось. Киа подкупала низкой стоимостью страховки, неугоняемостью, пятилетней хотя и ущербной гарантией и ценой.Вместимость и прочие вещи там в принципе на уровне. Сдерживала подвеска. Шас трейл можно получить со всеми этими плюшками за меньшие деньги. Хотя посмотрим что будет летом. А по поводу прагматичности выбора, скажу следующее, я сид вагон выбирал и он соответствовал всем моим запросам, только я думал что, в распутицу буду ездить на теане в деревню, а перевозить рухлядь на сиде, однако жизнь такая штука что всего не предусмотришь, и этой осенью ввиду обилия осадков сид остался не у дел. Тогда я плюнул на экономию и решил купить что-то вместительное и проходимое. Вот такая ситуация, даже в голом прагматизме,должно быть здоровое сумашествие.

А я считаю что корецы совершили благое дело, заставив шевелится даже консервативную тайоту, которая наконец разродилась новым весьма футуристическим дизайном, вона выкатили в Детройте фурию, ранее на такое тока хонда была способна. Да и в плане снижения цен, у японских и других производителей, они оказали существенное влияние. Тут отчасти я с Вами соглашусь, но в массовом сегменте это не так важно, в премиум да. А в массовом ноне все авто как под копирку, включая объём двигателя схему подвески и трансмисию. А инженеров и дизайнеров нанять не проблема, вон в автомобилях киа появилось нечто от ауди.... Вместе с дизайнером. А вот тут Вы ошибаетесь, думаю лет через десять китайцы в массовом сегменте, будут полновластными хозяевами, поскольку денег у них больше чем у корейцев,целеустремлённости и апломба а так-же трудолюбия им не занимать. Этот сегмент они с легкостью подомнут под себя. А по поводу технологий, не стоит заблуждаться они полностью подмяли под себя компьютерный рынок и сделали это быстро и незаметно. Имя этим мозгам, немецкая фирма ZF.

Vaniroka, дык тема такая, тута без флуда никак. Видел Ваши посты на сорентовском форуме, считаю их объективными. Но ведь они там то-же никого не интересуют, большинство находяшихся там, интересуют совсем другие авто, с чем собственно там и сравнивают соренто, я поначалу даже офигел туарег МЛ прадо чероки, рендж-роверы про пажеро я уж и не говорю. Я их понимаю, хотца чего-нибудь крутого, а бабла не хватает. Вот и придумывают ему несуществующие достоинства, пытаясь его втиснуть в премиум сегмент, или в ряд настоящих проходимцев. По сути соренто неплохая машина, за вполне разумную цену в средних комплектациях, для хороших дорог. Щас правда цена подросла, но думаю летом оне какое-нибудь спецпредложение придумают, и тысяч восемдесят скостят. Тем более к лету весьма зубастые конкуренты объявятся хонда сервант с движком 2.4 и новый тойота рав-4, который по размерам стал как аутлэндер, да и дизайн тойота кардинально перекраивает, так что это уже не машина для девочек а вполне себе пацанский аппарат. Так что посмотрим. Но я не об этом, ведь трейл реально "цепляет", причём и "романтиков" и "колхозников", есть в нём что-то такое, что не позволяет относится к нему как к простой железяке или средству передвижения. Он конечно не заражает своих поклонников, тем фанатизмом что свойственен поклонникам субару или бмв, и нет в нем ничего кричащего как во внешности так и в повадках, но есть нечто неуловимое что продолжает удерживать Вас на этом форуме. Наверно тоскуете иногда?

Вот и я об этом. Ребята давайте жить дружно! Это конечно весьма позновательно, только какое отношение имеет к гарантии автомобилей Ниссан? Это Вы верно подметили, только вывод сделали неверный, ибо у нас в стране, такие душки, сидят сплош и рядом, в поликлинике, ЖЭКе, в налоговой, ГАИ и прочих органах государственной власти и комерческих структурах. И в этом состоит главная проблема нашей страны, ибо корень всех зол есть сребролюбие. Отсюда и проистекают все проблемы нашей страны. А Ниссан тут в общем-то не причём, потому-как многое зависит, от конкретных людей которые работают в дилерском центре. Кто заставит? и самое главное на основании чего? А вот с этого места пожалуйста попобробнее, что случилось, где, и как на это отреагировал НМР. В контексте данной темы, это будет полезная информация, а не домыслы. Но у форда и основная гарантия два года.

По моему это про Вас: Чего обсуждать если Вы уже всё решили. Тем более по бездорожью Вам не ездить, а по городу соренто в плане эстетики предпочтительнее.

Как в той рекламе, иногда лучше жевать, чем говорить. Развод конечно. Только вот с началом сборки данной модели ниссана в России он подешевел относительно своего японского предка, а соренто в комплектации комфорт с бензином акпп и полным приводом подоражала на пару тысяч баксов. Тут не развод?

Блин, однако как всё можно перевернуть. Мне нравится "самый безопасный" а ничего что там этих безопасных ещё десятка четыре. Сайт На самом деле в американских приоритетах автомобильной индустрии разбираться дело неблагодарное, у их, всё совсем не так как у нас, и даже в Европе. Если учесть то что самая продаваемая модель, это Ford F. Но коль желаете взор кинуть за океан, можно ознакомиться вот с этим:Сайт А вот это называется покушение на святое, по американским меркам естественно.

Это уже шесть получится. Три года гарантии Вам в момент покупки авто полагается, и за неё дополнительно платить не надо. Просто я писал что дополнительные два года стоят 33 т. р. 3+2=5 приблизительно.

Не совсем так, или совсем не так. Есть закон о защите прав потребителя. Не у меня по роду моей деятельности, разговоры с дилерами сугубо деловые. Буду я ещё себе нервы портить. Потом не скрою, являясь корпоративным клиентом, и имея за спиной юридический департамент, разговаривать не в пример легче. Не тут главное правильный подход, при малейшем намёке на такие разговоры, не стоит нервничать. А просто просите письменный отказ выполнения гарантийных обязательств, с указаниев пунктов инструкции по эксплуатации которые Вы нарушили. Как правило на этом всё и заканчивается. Если нет, то берёте отказ и пишите претензию производителю с приложением копии отказа и ожидаете ответа. Правда, у меня и до первого пункта ни разу не доходило. Хотя было бодание с одним дилером ниссана в те времена, когда представителем ниссана была фирма Марубени. Я выиграл, и даже без письменной волокиты.

Умного к умному, а меня к табе. Попробую ещё раз, в данной теме, мы рассматриваем вариант покупки сейчас (трижды выделенно мной) не через месяц, не летом, а сейчас. Так понятно? Может через месяц цена изменится, и соренто подешевеет, или на трейл не будет скидок. Тогда и можно будет рассуждать. Потому как трейл, по таким ценам продаётся с лета прошлого года. Так дошло?

Товарисч пинкертон, оставте свои домыслы при себе, по крайней мере в отношении меня. Про рабочий класс, это Вы сильно задвинули, жаль что не про трудовое крестьянство. А по поводу законной гарантии, чего Вам там не сделали можете написать прямо здесь. Что-бы оперируя фактами форумчане могли решить, имеет-ли смысл расширенная гарантия или нет. А так бла-бла-бла не более.

Не могу сказать, что у нас когда либо были проблемы с гарантией на ниссан, по крайней мере ни с Дженсером на лобачевского ни с Ниссн -Кунцево, ни по покраске, на предыдуших теанах ни по хрому, ни по каким либо другим траблам, которых было немного. Теана на которой я сейчас проходил ТО-105, поводов для гарантийного обращения не давала. Единственно что поменял на 105 тысячах это втулки переднего стабилизатора, и то по своей инициативе, хотя они ещё тысяч пятнадцать-бы отходили. Так-что у меня пока нет оснований не доверять НМР. А написал в качестве информации, мож кому пригодится. Например гарантия заканчивается, а по отношению к какому-нибудь агрегату возникли сомнения.

Как потенциальный покупапатель трейла, а так-же владелец трейла в кузове седан (Теана 4вд) Почитав этот форум, и понял что самая страшная фобия владельцев, а так-же потенциальных покупателей, это вариатор. Так вот в пятницу был на ТО-105 в Кунцево-ниссан, и от нефига делать посмотрел брошурку которая мне попалась в руки. Оказывается ниссан открыл новыю програму для своих клиентов называется сервисное обслуживание и ремонт. Подробности здесь:Сайт Если коротко то за определённую плату можно продлить гарантию на: • Двигатель • Система зажигания • Навесное оборудование двигателя • Топливная система • Система отопления и кондиционирования воздуха • Трансмиссия • Рулевое управление • Тормозная система • Электрооборудование, проводка. Может конечно тема уже была, но по моему в данном аспекте не рассматривалась. Но по моему продлить гарантию до пяти лет и 150 т.к. за 33000руб, неплохое предложение.

Пока есть теана, камри, мондео и пассат при такой цене возможны только единичные продажи. Корпоративный сектор скажу я Вам несколько консервативен. Э стесняюсь Вас спросить, а собственно с какого года ниссан выпускает полноприводные автомобили? Какая нафиг работа над ошибками, если они с 1950года патруль клепать начали. Вот мы сейчас это и выясняем.

Ну если про бабло забыть, то я пяток машин на много выше по всем обсуждаемым нами характеристикам назову. С ними рядом ни соренто ни трейл не стоит. Если Вас не заботит проблема финансовая, возьмите ML или Туарега, врят-ли кто спорить будет что эти машины лучше. А по поводу пересели или нет, вспомните старые спортажи и тусканы, влет продавались. А ноне повышенным спросом Дастер пользуется.

Крузак например выпускается с 1960 года а Гелендваген с 1979года, следуя Вашей логике, эти авто хуже чем соренто? А вообще Т-31 выпускается с 2007 года Соренто с 2009.