igorkv59

Ну сядят палка глубже во внутренний ШРУС. В результате имеем ограничение хода палки. Чем может грозить?

Поясните пожалуйста о каких шайбах идёт речь?

У меня из-за улитки в основном клаксон переставал работать. Один раз подушка. На самой магнитоле. Две кнопки выбора станции 1 и 4.

А у меня на магнитоле кнопки забарахлили. Есть тут тема по ним?

Ну так каталик запрелестн. Пропускная способность никакая. Дождёшься когда плавиться начнёт.

А зачем обманка если кат на месте?

Вырезан на пробеге 360ткм. Поэтому и озадачился вопросом. Естественно пошёл по простому пути. Недорогая обманка + резистор с конденсатором. Убил кучу времени на подстройку резистором, но ничего не помогло. Пока при более тщательном изучении вопроса не наткнулся на фирму, которая предлагает электронное устройство (скорее на пик-процессоре), которое впаивается в разрыв проводов второй лямбды и иммитирует сигнал, соответсвующий рабочему катализатору. Условие - вторая лямбла должна быть рабочей. Впаял сам - очень не сложно, если знаешь за какой конец паяльник держать. Проблема исчезла вот как уже 4 года.

Понятно. У меня такая простенькая штучка не прокатила. Через каждые 100-150км городского пробега загорался чек. Проблему решил установкой электронной обманки. Впаивается в разрыв проводов второй лямбды и иммитирует показания рабочего ката.

Сколько км на этой обманке проехал?

Если давно не выкручивались, то танцы и бубен не исключены. Лучше запастись новыми болтами, сверлом, метчиком.

Снятый стартер. Втягивающее реле работает. Стартер крутится. Ставишь на машину. Слышно только щелчок втягивающего реле. Дальше тишина. Щётки под нагрузкой не обеспечивают ток? Или ещё что-то?

Обычно ступицы гудят. Но чтоб стучали...

Посмотри пыльник тормозного диска. Может подзагнул. Хотя он лязгать должен.

Спереди? Сзади?

Если клапан не держит, то у тебя насос будет жужжать не останавливаясь. Повернув длюч зажигания, не запуская двигатель, слышно как сзади насос включается, затем выключается.

@mutabor сколько по времени заняло? Колец не вижу в ценнике.

Проверь всё-таки опорные. Ладонь кладёшь на подшипник, помощник рулит.

Значит не даром мой мастер говорил, что только толстые фланцы. Как видим другие тоже изучали этот вопрос.

На мой взгляд 1 вариант недолговечный. Слишком фланцы тоненькие. Хотя смотря сколько ездить будешь. Во 2 варианте хотя бы фланцы приличные. Мне бывший ниссановский сотрудник делал ремонт выхлопной. Так у него эти фланцы из 5-ти мм стали вырезаны. Говорит все другие варианты фуфло. Срезает прогоревшие и приваривает свои толстые. Уже больше 200т.км не сечёт.

Я два зимних сезона отъездил на шипованой Yokohama Ice Guard IG65 215/65 R16. В среднем по 15ткм за сезон. После первого сезона выпала половина шипов. Сделал дошиповку. Из новых шипов практически ничего не выпало. А из старых выпала практически вся вторая половина. Причем не весь шип выпадал, а в большинстве случаев сердечник из шипа выпадал. Наверно брак какой-то попался. А так резина как резина.

Ничего исключать нельзя. Тем более ты говоришь ,что крестовины целые и гул сзади.

Слей масло с заднего редуктора. Если в нем металлическая стружка, то ищи контракт.

У меня какие-то амортизаторы Zekkert уже 40ткм есть-пить не просят. Правда стоили по 3700 за штуку.

STELLOX 1001765SX уже 58т.км работает.

Я салонный фильтр убираю. ничего не запотевает.