Canecat

Залил два дня назад Супротек Универсал 100 на 1-й этап (как раз примерно 1000 осталась до смены масла). Решил не насиловать свой движок (мне быстрый результат не важен) и взять более "легкий вариант". "Актив" наверное лучше все таки для более новых движков. Мне показалось что при той же динамике стал меньше крутить движок. Но я то понятно - лицо "заинтересованное" как говорится. А вот жена, которая не в курсе моих манипуляций, сказала что "какая то она шустренькая стала". Будем посмотреть дальше.

Именно этим я сейчас и занимаюсь - изучаю вопрос... И Супротек не присадка, насколько я понял по тому что узнал о нем.

Понятно. Просто еще Универсал не разделяется на движки "до и после 50000 пробега", а Active разделили. Получается что Универсал можно лить без учета пробега, только согласно рабочему объему? Именно по Икстрейловым движкам есть наработки? С наступающим Новым годом !

Это тоже нормально - бултыхать нужно до полного перемешивания компонентов. Так почему именно Универсал решили лить, а не Active Plus? Из ценовых соображений или по каким-то другим? Сам сейчас стою перед выбором что именно брать - тоже после НГ надо будет заливать (если решусь).

Кстати не меряли компрессию до и после обработки?

Потеменело - это как раз понятно. Поотмывало отложения. Кстати промывку для двигателя еще использовали? Я вот не очень ее хочу использовать.... Я так понимаю что у вас уже второй этап? Сколько на второй заливке прошли уже? А почему именно Универсал решили лить, а не Active Plus?

Это ответ на мой вопрос? Если нет, то смысл его написания мне непонятен.

Вопрос к тем кто уже начал пользоваться Супротеком - какой именно состав используете, Active или Универсал? Сам озадачился вопросом его использования. У меня проход 128000, и т.к. через пару тысяч менять масло, то думаю не стоит ли его применить? Разговаривал сейчас по телефону с поддержкой Супротека - сказали что Унивресал более старый состав (14 лет назад изобрели), в нем меньше активных веществ (типа "лайт версия" Active). Active более новый (2 года как начали выпускать) с большим кол-вом элементов и "более быстрым результатом".

Я бы не рекомендовал брать отбойники Febest - вообще что-либо Febest. Посмотрите лучше Monroe - они не намного дороже в том же Эксисте стоят.

Не задумывались о том что ДТП происходят по нескольким причинам, а не по какой-то одной? Даже полное соблюдения ПДД (в которых сказано про необходимость и соблюдения правил приоритета, и включения поворотников) не избавит от ДТП, если второй его участник что-то сделает неправильно.

Не знаю за "ваши 2/3", но точно могу сказать что минимум у 1/3 сейчас в комплектации не идут поворотники в принципе (т.е. сами то они есть, но вот либо функцию свою не выполняют, либо водитель про них ничего не знает), потому что ездят вообще их не включая - видимо подозревают телепатические способности у все остальных участников движения, либо считают что никому не создают помех.

Ничего не будет с вариатором. Там же не резко сухо стало, какие-то (и весьма немаленькие) остатки масла там есть, да и проехал он не так много чтобы с ним что-то могло случиться.

До 40 км/ч работает постоянный (принудительный) полный привод. При превышении, во избежание перегрева муфты, он переходит в режим авто. А вот в режиме авто он подключается в зависимости от оценки ESP сцепки колес с дорожным покрытием. Меня в этом плане другой вопрос всегда интересовал. При наличии полного привода ESP может все колеса и притормаживать и "разгонять", правильно? При схеме 4х2 одна ось может быть только приторможена, соотв-но получается как бы "полу-ESP"?

Я не сильно, хорошо? Можно поступить так - никуда не ходить, посидеть подождать пока кто-нибудь принесет предохранитель и тут возможно два варианта развития: 1. Он его вам заменит; 2. Вам придется все таки его заменить самому. Еще возможно что получится найти где-нибудь такой - ну может где валяется. Еще можно выдернуть какой-нибудь другой пред (может есть что-нибудь чем сейчас не обязательно пользоваться) и воткнуть вместо этого. Еще есть в блоке предов так называемые "резервные места". Т.е. пред там торчит (может даже того номинала, какой нужен), но именно "запасной" - в таком случае можете воспользоваться им. Но лучше всего пойти в автомагазин и купить там коробку-набор с предохранителями разного номинала. Я себе такую взял года три назад и до сих пор она еще на 3/4 полная. У меня точно такая же ситуация с компрессором. Когда выяснил что при его включении сгорают преды, тогда и купил набор. В итоге купил "переходник" - с одной стороны гнездо прикуривателя, с другой - крокодилы. Цепляю эту конструкцию на клеммы аккумулятора и подключаю компрессор.

Ну что могу сказать - кондер прошел сегодня "испытание на вшивость". Машина как раз стояла на жаре - все нормально начинает холодить в штатном режиме после включения двигателя.

Съездил на прошлой неделе на промывку радиаторов. Как и ожидалось - вымыли "шапку". Кондер работает хорошо на всех режимах, но с тех пор правда и особой жары не было. Т.ч. пока жду как пожареет и будет видно, решило ли это до конца проблему. Но в любом случае рекомендую сначала промыть радиаторы, тем более если этого никогда не делали. Сколько машине лет?

Я, после того как посмотрел этот ресурс понял что ни масла Ниссан, ни масла Motul заливать не буду никогда. Учитывая с недавних пор агрессивную рекламу последнего (пытаются впихнуть его где угодно, по каким-угодно акциям), тем более. До недавнего времени лил Mobil, сейчас по рекомендациям лью Idemitsu. Ничего против первого не имею (если бы не узнал про Idemitsu, то спокойно пользовался бы до сих пор), но с учетом что последнее стоит столько же, а отзывы хорошие, то почему бы и нет. Тем более что у Мобила много подделок (как говорят), но учитывая что подделывают то, что хорошо продается, то могут начать и Idemitsu делать.... Если обслуживаетесь у Олега (Автоуниверсал), так они вообще партнеры Idemitsu.

Да вроде как это дело то сугубо добровольное - отвечать или нет. Кто-то подсказал что можно посмотреть, Вы вот совет в своем стиле дали - грубовато правда, но это уж кто как привык. Спасибо и за него - "поехаю" в сервис, как время появится.

Не кончится. Чтобы съездить, нужно время.

Продолжаю наблюдение. Вот только сейчас (на улице дождь и не особо жарко) происходит следующее: стою на холостых, включен забор снаружи - работает компрессор, все охлаждает отлично. Через какое-то время он отключается и сразу начинает запотевать ветровое стекло. Доходит где-то до середины, включается компрессор и секунд за 7 все отпотевает и через где-то минуту все повторяется, и продолжается такими же циклами без остановки. Включаю рециркуляцию (больше ничего не меняю). Цикл отключения компрессора значительно увеличивается - минут 7 работает, может даже больше. На ходу все работает отлично - компрессор включен постоянно, холод в салон идет хорошо.

Естественно что какой-то рекомендуемый зазор есть. Мне просто интересно - если кондер работал, значит этот зазор был нормальным. А потом он может без вмешательства извне измениться (в частности - увеличиться)? Т.е. никто ничего не делал, а потом вдруг что-то износилось и он стал больше?

А вообще нормально что вентиляторы сначала не работают оба, а после включения кондера крутятся оба в любом режиме? Понятно что когда завелся, мотор был холодным, а потом нагрелся... но все равно непонятен алгоритм их работы...

Почему радиаторОВ и с каким "разведением"? Я так понимаю что на бензиновом 31-м просто снять вентиляторы и промыть изнутри наружу не получится, только с полным съемом радиаторА?

Это может вдруг однажды случиться или для этого должны быть какие-то предпосылки? Как это связано с тем что на ходу кондер работает хорошо?

Итак, что происходит: вентиляторы крутятся оба, в любых режимах, даже с отключенным A/C и полностью выключенным обдувом (т.ч. преды даже не стал дергать) - это нормально? Причем когда только завел машину с выключенным обдувом, оба вентилятора стояли. Машина стоит в тени, поэтому когда только завел и включил кондер, он очень так бойко дул хорошим холодом. Потом, видимо по мере прогрева двигателя, холод стал "уходить." Проверил еще раз переключение в крайние положения - в этот раз после максимальной температуры и возврата в минимум он все таки стал дуть холодом, но соотв-но не таким как надо (но хотя бы не "залип" на горячем потоке). Выключил на минуту весь обдув, включил еще раз... вроде как начал выдавать более холодный воздух, но потом достаточно быстро опять вернулся в прежнее состояние. Попробовал посветить снаружи фонариком в радиатор - естессно там фиг что можно увидеть в таких сотах, но они все видны, т.е. никакой "шапки" или "корки" сверху нет. Я его конечно промою, но если проблема останется, то какие еще могут быть варианты?