Canecat

Вот такая ситуация. Когда зимой после очередного замерзания замков вскрывали заднюю левую дверь, то она через какое-то время (не сразу) перестала реагировать на центральный замок. Т.к. ни с брелка, ни с кнопки на водительской двери не блокируется/не разблокируется - каждый раз приходится руками рычажок нажимать перед тем как ее открыть или поставить на сигналку. При этом открывается изнутри и снаружи без проблем. Что это может быть?

Всем добрый день. Есть такая проблема. Машина приобретена не новая, с установленной сигналкой Сталкер 600 (от MagicSystem), с голосовым оповещением о событиях. Подключены в том числе "датчики" положения капота и багажника. В капоте просто выведен концевик на верх передней кромки, на которую давит крышка при закрытии. Все просто как валенок. А вот на двери багажника при визуальном осмотре никаких кнопок я не нахожу, а очень надо. И вот почему. В прошлом году после очередной мойки при поездке "тетка из сигналки" начала мне орать "Открыт капот или багажник", как это происходит в случае если они не плотно закрыты. При постановке на сигнализацию она тоже сначала предупреждает что не может корректно встать - брелок призывно тилинькает - но при повторном нажатии на закрытие все таки замолкает, но на брелке показывает что багажник открыт. И так до тех пор пока, видимо, все не просохнет. Пару раз была такая же ситуация после дождей и следующих моек, но вроде не сильно напрягало. А тут в эти дожди уже второй день и в поездке орет, и при постановке на сигнализацию. Подскажите где в двери багажника находится датчик его закрытия и может ли его действительно заливать водой?

Начал изучать тему по замене топливного фильтра. Датчики чистили на 92000 после поездки в Крым, когда ты едешь по трассе, у тебя уровень топлива показывает остаток в районе половины бака, а потом вдруг резко — последнее деление. А потом вдруг 1/3 бака, потом опять одно деление, и плавно увеличивается. Особенно это "бодрит" когда в районе ближайших 100 км. ни по одному навигатору заправок нет. Почистил у Автоуниверсала, с тех пор пока проблем нет. Но вот почитав про то как народ менял фильтр, решил что все таки лучше поменять весь насос в сборе. Благо уже 150000 пробега на носу. И вот нашел я такой китайский заменитель в наших магазинах в Москве - Doda 1120020014 Кто-нибудь что-то про него может сказать?

На низких скоростях, при трогании, торможении, идут непонятные скрипы передней подвески. Звук как от такелажа парусника - сочетание тянущихся вант и мачт. Как мне кажется, в основном когда на улице холодно и/или мокро, потому что вчера выезжал из сервиса после замены задних дисков/колодок, никаких звуков не было (на улице было сухо и достаточно тепло). Специально по совету мастера проехался по территории сервиса, потому что он на подъемнике ничего не смог найти - говорит с подвеской все нормально. При нем прокатился - все тихо. Потом вечером похолодало и опять началось. Мастер высказал предположение что могут быть втулки переднего стабилизатора (их я менял 20000 км. назад). Я думаю что могут быть сайленты подрамника (задние сайлентблоки менял 27000 назад - ставил оригиналы), или какие-нибудь из сайлентов передних рычагов (задние нижних рычагов менял 6000 назад, на оригиналы). Подскажите что может так скрипеть и какие "пробеги" у указанных мной "резинок" - могут ли при моих сроках они уже "запеть"? Понятно что задним сайлентам передних рычагов с их пробегом еще рано.

Понадобилось мне заменить трубку высокого давления для кондиционера. Т.к. новую покупать очень небюджетно, то нашел очень неплохой, на первый взгляд, интернет-магазин, который занимается продажей б.у. запчастей для Ниссанов (в частности для X-Trail, Qashqai, Teana) - Макс-Моторс. Сайт сделан очень неплохо, ассортимент богатый, цены низкие. Сделал заказ через сайт. Они взаимодействуют с торговой площадкой tiu.ru, соотв-но заказы и общение с представителями продавца происходит через их ресурсы. Заказ я забрал 01 апреля этого года (2017). При заказе у меня уточнили для какого именно движка нужна трубка, т.к. они различаются для 2.0 и 2.5. Мне нужна была для 2.0, несколько раз по телефону это уточнили, пообещали что будет то что нужно. Когда уже ехал забирать заказ, менеджер по телефону мне сказал что не сможет меня дождаться, поэтому трубку оставит на охране. Я хотел выбрать сам из того что у них есть (сказали что больше 10 штук в наличии), чтобы была в хорошем состоянии, но менеджер уверил что выбрал хорошую. Приехал, подхожу к охране (это гаражи, и на въезде будка). Охранник выносит трубку, говорит - 1000 р. Я точно помню что мы говорили о 1500, и вот тут велик был соблазн "сэкономить", но мне репутация дороже, поэтому еще раз созвонился с менеджером, уточнил цену, отдал 1500 р. Никаких документов ессно при "продаже" мне охранник не дал, никто ничего про гарантийные сроки не сказал. Возможность заехать на сервис и поменять трубку появилась только 30 апреля. При мне сняли мою трубку, прикладываем купленную - от места крепления под лобовым до крана заправки все совпадает, а вот дальше она идет "своим путем". И вроде как можно было бы заморочиться и позагибать ее, но самое плохое что в месте крепления ее к радиатору у нее крепежная петля повернута в другую сторону. Т.е. вариантов нормально ее привинтить к радиатору нет. И вот с этого момент начался квест под названием общение с представителем магазина на предмет замены не подошедшего товара. Так же, если кому не лень, можете ознакомиться с отзывами о компании на том же торговом портале. Там не много, и резюмируя можно сделать вывод что руководство (я так понял что постоянно проживает в Польше) хорошо относится исключительно к тем покупателям, которые оставляют положительные отзывы. Стоит покупателю выразить хоть маленькое недовольство, у отвечающего от имени компании включается режим "сам дурак", причем в весьма агрессивной форме. Да, не всегда покупатели адекватно предъявляют претензии, но это не повод продавцу опускаться на такой уровень - если он дорожит репутацией и клиентами. Но я думаю по приложенным мной файлам вам станет понятно, как именно позиционирует себя руководство по отношению к клиентам. Переписку, а также несколько телефонных разговоров с ними (с момента моей поездки за заказом) я прилагаю для общего ознакомления. В связи со всем изложенным у меня несколько вопросов: 1. как определить чью трубку мне дали? Просто чтобы ее можно было продать за ту же цену, но указать ее правильное назначение 2. Имеет ли смысл из имеющихся у меня двух трубок собрать одну? У меня проблемное место в моей - в штуцере крепления к радиатору. Под резиновой прокладкой имеется подозрительный белый налет, который скорее всего является ржавчиной (именно в этом месте уже два раза выходил хладагент - сейчас поменяли резинку и мазнули герметиком). Соотв-но можно ли от "новой" трубки отрезать кусок до первого сгиба (чтобы ровная трубка была и крепеж можно было крутить как угодно), от старой тоже, и соединить их резиновой трубкой на хомутах? Вызов@89060536(8906053-66-48)_20170502183317.mp3 Вызов@89060536(8906053-66-48)_20170401160905.mp3 Вызов@89060536(8906053-66-48)_20170401152923.mp3 Вызов@89060536(8906053-66-48)_20170401152539.mp3

Пасфайндер и Мурано автомобили другой ценовой категории, поэтому и вариатор там стоит другой - его движок 3.5 л. не рвет. В отличии от нашего, для которого, как показала практика, 2.5 - уже "роскошь". Правда это на Т31. На Т32 уже другой стоит - XCVT. Я так понимаю что пока не набралось достаточной статистики по его работе в связке с 2.5 движком чтобы делать выводы насколько он для этого подходит, по сравнению с 2.0?

А что значит "не тяжелая эксплуатация"? Я тоже грязь не мешу, не буксую, езжу исключительно по городу и летом в Крым и обратно. Но для мотора и коробки самый "щадящий" режим работы как раз при длинных пробегах на более менее постоянной скорости. Постоянные старт-стоп на светофорах и в пробках, да еще и на короткие дистанции - не самый "легкий" режим эксплуатации для этих узлов. Наши морозы зимой тоже нельзя отнести к легким условиям эксплуатации. И именно потому что свою машину я тоже пока не вижу на что можно сменить, то хочу чтобы эти узлы служили мне верой и правдой. Поэтому предпочитаю вкладывать в них деньги "в рассрочку", а не единоразово - для них более частая смена масла точно вредной не будет. А уж предварительный прогрев вариатора - тем более. По поводу увеличения срока гарантии (именно на вариатор) - поинтересуйтесь у своего дилера (я так понимаю что вы еще по гарантии обслуживаетесь, раз настолько верите всем регламентам ? ). У них точно была такая информация, здесь на форуме даже это обсуждали. Я звонил тогда в Ниссан-Химки, мне подтвердили информацию.

@DimaZzz Я и в вариаторе меняю чаще. Зная что такое вариатор и во что может вылиться его ремонт или замена, я предпочитаю каждые 30-40 тысяч пробега потратить немного, чем за один раз дофига. Самое интересное что вариатор то остался тот же самый, а вот из регламента убрали замену каждые 60 тысяч. С чего бы это? Не с того ли что на вариатор гарантию увеличили до 5 лет или 150 тыс. пробега? Чтобы после этого срока уж наверняка не по гарантии меняли вариатор? При таком "регламенте" первое что начинает разрушаться - шарики в валах конусов. Следующие на очереди - подшипники. Знаете что будет если первые полностью разрушаться и попадут внутрь коробки? А если подшипники заклинит? У меня друг купил в 2013 рестайлинговый Т31 - 2.0, вариатор. Несмотря на рекомендации, поменял масло. Тысяч через 15 приезжает на очередное ТО (он менял на 45 тысячах), т.к. проверка состояния масла все равно осталась обязательной, то они ему его проверяют и говорят... что масло то пора менять.... Он им показывает отметку о предыдущей замене, и как вы думаете что они сказали? Правильно - "ну тогда не надо". Вот такой теперь регламент замены масла "по состоянию". Это все к вопросу о том что рекомендует производитель, и пишется в его же инструкциях. Если машину планируется сменить по окончании гарантии - вопросов никаких. Все "наследие" подобного обслуживания (и стиля вождения и эксплуатации вариатора) достанется следующему владельцу... но это уже его проблемы....

А я вот масла с фильтрами меняю чаще. Потому что мне нужно чтобы машина ездила дольше срока, заявленного производителем, и в крупноузловой ремонт я, в случае чего, буду вкладывать свои деньги. Производителю главное чтобы машина отходила гарантийный срок без крупных ремонтов, а потом - чем быстрее что-то сломается, тем лучше. При заявленных регламентных интервалах свою гарантию процентов 80-90 автомобилей отходят без проблем (оставшиеся %% можно списать на брак и "особый стиль эксплуатации" автомобиля )) ) Поэтому каждый для себя решает - ему машина нужна только на гарантийный срок, или на подольше.

@DimaZzz Вы и все регламентные интервалы соблюдаете?

Спасибо, понял. То что напишут там что угодно это понятно. Мне надо было понять что из этого соотв-ет истине. А по поводу этого - я так понял что наличие EU в коде означает европейский разлив. Без - японский. Поэтому второе и дороже - логистика. Нет?

Сразу извиняюсь если было. Я немного потерялся - наше родное NS2 все таки минеральное или синтетическое? Или оно разное было?

Знаю. Но актуальности она от этого не потеряла ))

Сам по себе человек умирает крайне редко... обычно к этому приводит или болезнь, или чьи-то неаккуратные действия, или старость...

Моторное я сам давно лью Идемитсу. КроИть имеет смысл потому что родное стоит 3500-3700, Ravenol - 2150-2400... наверное.... Я меняю каждые 30000 и с полным сливом. Получается накладно.

Знает ли кто-нибудь про такой заменитель масла в вариатор - RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid? Стоит ли/можно ли на него перейти? Вот что написано на Эксисте в описании к нему: " Спецификации OEM Mitsubishi S0001401|Nissan KLE5200002|Nissan KLE520000403|PSA 9735EF " Вторая и третья запись - артикулы нашего родного масла. Просто очень уж привлекательная цена, по сравнению с родным - около 2500 р. Или может его например использовать для цикла полной замены масла - 2/3 слива? Вообще по заменителям нашего масла нашел здесь вот такую информацию: RAVENOL 4014835719392 JAYTEC CVTF MULTI TYPE Idemitsu Extreme CVTF MOTUL MULTI CVTF Что-нибудь из перечисленного кто-нибудь использует/рекомендует?

Обезболивающие тоже разные бывают - Темпалгин например. Про присадки ничего сказать не могу... хотя слышал что при определенном неудачном стечении обстоятельств могут - например может увеличиться жор масла. Но это касается присадок. Супротек не является присадкой в привычном смысле - он инертен и не изменяет свойства масла.

Не придумали еще такого средства, при добавлении в мотор которого можно залегшие кольца "откапиталить". Вы же не в сказке живете. Это как пить обезболивающее при язве желудка.

Если время есть, то подождать пока потеплеет и открыть водительскую дверь ключом.

Очень правильное, но в данном случае бесполезное решение. А начать предлагаю с грузового и транспорта городских служб.

Начну свою историю издалека (сразу скажу что будет ОЧЕНЬ много букв). Года три назад я впервые узнал что такое слетевший тросик ручки двери. Тогда слетел тросик у внешней ручки задней левой двери. По классике - зимой, после мойки (тогда я еще многого не знал ). Починили. Через год, так же в морозы, но уже не после мойки (опыт то приходит с годами), опять слетел. Опять там же и тот же. Починили. В прошлом году опять слетел (мастерство не пропьешь - тот же там же ). Но уже с осложнениями - была включена блокировка от детей. Кое как вскрыли, починили, но в этот раз с обещанием что "теперь уже точно никогда не слетит". С этой двери и не слетел. Через полгода слетел с другой - с передней правой. Починили... без обещаний, просто починили. Теперь "Современная история" (так вроде в учебнике истории в свое время было?). В начале этого года опять слетел тросик с передней правой двери (никто ж не обещал ). Изнутри открывается и ладно. Решил с оказией заехать починить. И вот оказия приключилась... В предыдущие морозы задняя левая дверь начала "подглючивать" - перестала блокироваться/разблокироваться с центрального замка. Т.е. вручную запирается нормально, а с кнопки на водительской двери и с пульта блокиратор не работает. Потеплело - заработало. На этой неделе (последние .... пока... морозы) начался цирк-шапито. С утра открылась правая задняя дверь, но не закрылась (вот и до нее добрались)... Т.е. просто отпружинивает обратно и все. Нажал на двери изнутри блокиратор - закрылась.... но уже не открылась. Ниоткуда - ни снаружи, ни изнутри. В это же самое время не открылась задняя левая дверь - тоже ниоткуда. Напоминаю что передняя правая открывается только изнутри в связи со слетевшим еще недели 2 назад тросиком. Т.е. из 4 дверей открывается одна, хорошо что водительская... 5-ю в расчет не берем (она тоже открывается и закрывается). Поехал в сервис... а что делать... как-то не хочется оказаться или перед всеми закрытыми дверями на улице или, не знаю что хуже, внутри машины. Сразу стали делать переднюю правую, благо с ней все было понятно, с уверением что знают как сделать чтобы тросик больше не слетал.... Сделали, одели куда-то там пластиковый хомут (стяжку), проверили раз 10-15 что открывается/закрывается. При этом ручка снаружи до конца не встает на свое место (чуть-чуть). Убедили что это "потому что пластиковый хомут упирается в метал, возможно что со временем "примнется" и ручка встанет на место". Перешли к задней правой... открывается... просто отмерзла в боксе. Задняя левая так и заблокирована - не открывается ниоткуда. Примерно час потратили на то, чтобы вскрыть изнутри обшивку, добраться до замка... и ни фига не открыть... Т.е. все тросики уже в прямом доступе (было подозрение что слетели оба - и на наружную, и на внутреннюю ручки), их дергают, а дверь как вкопанная. Блокиратор от детей тоже можно подергать - никакого эффекта. В итоге с помощью какой-то матери ее открыли. Оказалось что тросики никакие не слетели (сделали таки в предыдущий раз, как и обещали), но за счет того что там что-то очень сильно затянули, и, видимо из-за этого, замок просто заблокировало на морозе. Когда механизм достали, то при вытягивании тросиков что-то щелкнуло и механизм заработал. Все собрали обратно, все замки пропшикали белой смазкой.... проверка всех дверей... передняя правая не открывается (которую только что делали и проверяли). Не открывается от слова совсем - ниоткуда. Опять "аварийное вскрытие" (уже за их счет), в этот раз с линейкой, в четыре руки, со снятием уплотнителя стекла, в течении часа, с резюме что "икс при угоне хрен вскроешь" )) )... вскрыли. Оказалось что все таки не полностью утопленное положение внешней ручки сыграло свою роль в этой ситуации - замок оказался не до конца закрытым, и открыть его в таком положении тоже не получалось. Поставили более тонкий хомут - ручка сразу встала в свое штатное положение, дверь открывается/закрывается без проблем. Следующее после сервиса утро. С обеими передними дверями проблем никаких. Задняя левая не открывается ни с какой стороны. Задняя правая открылась и опять при закрытии просто хлопает (не срабатывает механизм закрытия). И тут я решаю "пошатать" механизм замка в двери, т.е. именно в прорези торца двери, полагая что если там что-то замерзает, то можно это "разработать" (а можно было просто закрыть дверь кнопкой блокировки и забыть про нее, тем более что детское кресло было разумно переставлено на переднее сиденье)... В итоге имею НЕ ЗАКРЫВАЮЩУЮСЯ заднюю дверь, потому что замок своими стараниями я перевел в состоянии "закрыто" и никакими последующими "шатаниями" я его вывести из этого состояния не мог. Аккуратно, буквально по бордюру, с аварийкой, объезжаю пару домов (благо сервис почти под окнами), жду два часа до открытия сервиса и... спокойно захлопываю дверь. Т.е. опять проблема в замерзшем замке? А теперь вопросы. Может ли быть что в замках просто со временем выработалась смазка? Можно ли их как-то промазать изнутри (я так понимаю что они не обслуживаемые), чем и как? Или я все таки попал на покупку новых задних замков дверей? Только ли их? Если их заменить, все описанные мной проблемы в морозы исчезнут или надо еще как-то сами тросики обрабатывать (меня смущает ситуация с работой блокиратора задней левой двери от центрального замка)? Надо ли какую-то профилактику сделать для замка водительской двери (единственная, кто в этой ситуации порадовала и на работу которой я эти пару дней буквально "молился")? Извиняюсь за такое количество текста, но, как мне кажется, я в один момент умудрился собрать все возможные проблемы с нашими дверями, поэтому это потребовало полного описания всех проблем.

Упс. А я вот честно говоря подумал о другом, не менее любимом и уважаемом одноклубнике. Теперь буду знать что ты не он...

Сегодня в 16:20 на Беломорской-Петрозаводской улицах был встречен и взаимопомахан наш очень известный и, уверен, многими уважаемый и любимый одноклубник. А теперь скажите, как его зовут? Попытался приблизить картинку чтобы хоть что-то можно было увидеть... но номер нечищен от слова "совсем", за что ему ай-ай-ай.

В нынешние морозы почему-то левый (водительский) дворник перестал доходить до своей обычной крайней верхней позиции. Думал что кусок льда где-нибудь застрял - все вокруг штока расчитил, ничего не помогает. Это нормально? Можно ли рассчитывать что при потеплении все вернется в штатный режим?

Игорь, разница заметная. Особенно летом на кондиционере.