Canecat

Не видел здесь похожей темы. Сегодня сделал себе подобное. Получилось неплохо. Делал уже потемну, поэтому фотографий нет, но выглядит все точно так как в ссылке. Комплект резинок обошелся в 265 р. Резинка нужна только одна - верхняя - ее хватило в самый раз.

Ну на самом деле я в ПТФ готов остаться на галогенках (надо только купить нормальные будет), т.к. отказываться от ПТФ в угоду "крутым" ДХО не собираюсь. Больше всего интересует использование диодных ламп в поворотниках, габаритах, заднем ходе, "люстре" и .... заднем ПТФе (там то не нужен никакой направленный пучок света, главное - не слепить задних).

А если отвлечся от ПТФ, то в верхнюю "люстру" имеет смысл их поставить? Опять же - может там стоит линзованные использовать?

Я уже понял Вашу нелюбовь к светодиодам. Но... первый пример вообще ни о чем - не показано какие лампы использовались. Второй пример - полная противоположность моим ссылкам на линзованные лампы (Вы их хоть посмотрели?). Такой вариант с SMD диодами я сразу отмел после прочтения Вашей же ссылки на принцип работы ПТФ. Поэтому еще раз спрошу - что будет при использовании линзованных диодных ламп в ПТФ? Желательно не в теории а на практике. Еще раз повторю ссылки - 1 Cree под лизой + 4 HP и просто 1 Cree под лизой. Обе в районе 350-400Лм, что примерно соответствует 35Вт галогенной лампе для ПТФ. Я не хочу получить ничего более яркого (ну если только совсем чуть - не больше чем на 30-50Лм) чем есть сейчас в моих ПТФ - только большую долговечность (желательно вообще их заменить один раз на весь срок службы фонарей - года на 3) и меньшее нагревание.

Вот "экономия топлива" в рамках замены ламп меня интересует меньше всего. Вот нагрев - это да, актуально. ПТФ хочу конечно же использовать по прямому назначению - в туман, а днем бы вместо ближнего света (экономия омывайки ). Поэтому и хочу понять - брать диод только с линзой (как во второй моей ссылке) или можно с боковой "подсветкой" (как по первой ссылке)? Насколько она будет "вредить" работе именно в режиме ПТФ в туман и насколько "помогать" в ржиме ДХО днем? В характеристиках ламп не нашел упоминания про наличие стабилизатора, как его определить?

Я правильно понял по прочтению, что в "обычные" ПТФ если ставить диодную лампу, то тогда только линзованную, типа такой, или может даже вообще такой? И цвет лучше брать тепло-белый, а не просто белый или холодный белый (совсем уж желтую все таки не хочется)?

А у меня такой вопрос: а почему 60+45, а не 65+40? Кто-нибудь так пробовал и в чем разница?

Экстремалить я не собираюсь естессно, но словить камень на какой-нибудь запущенной грунтовке в бак или редуктор ну очень не хочется. А так как это от меня может не зависеть, то наверное было бы неплохо как-то предупредить этот момент.

Да, точно, попутал я нишу запаски.... Чего то я того.... не того.... ... спасибо за разъяснение. Остаются открытыми вопросы по поводу "стыковки" защиты редуктора и бампера от Автощита и доступность замены ламп в фонарях заднего бампера при обоих видах его защиты. Еще раз насчет защиты бака - я так понял что ее делает только Мотодор? Тогда возникает еще вопрос как она будет "взаимодействовать" с защитой редуктора от Автощита (если все таки ставить именно ее).

А разве защита заднего бампера от Новлайн или Автощита не обеспечивает полную защиту бензобака (в отличии от Мотодора)? Можно ли поставить вместе защиты от Автощита на задний бампер и редуктор?

По изучении темы понял следующее: есть два вида похожих между собой защит. Первый, это - ALFeco ALF.15.37 и Motodor 01.440 (назовем их "стринги"). Второй - AutoShield RSA4558 и Novline NLZ.36.30.520 ("обычные трусы"). Основное отличие между ними - второй вид практически полностью закрывает топливный бак (т.е. отдельно защита бака уже не нужна?), но не имеет крепления непосредственно к нижней кромке бампера. У "стрингов" соотв-но все наоборот - часть бензобака остается открытой, есть непосредственное крепление к бамперу. Кстати, в этом случае, как я понял, полностью перекрывается доступ к крепежам фонарей в бампере - соотв-но и заменить лампочки в них без демонтажа защиты не получится? Судя по увиденным фотографиям, у "стрингов" есть щель между нижним краем бампера и защитой. У "обычных трусов" край загнут кверху и не выступает из под бампера, но саму защиту нужно немного изгибать чтобы не было отступов с разных сторон по нижнему краю. Отсюда возникает несколько вопросов: 1. Не стучат ли "обычные трусы" по бамперу вследствие отсутствия крепления к нему? 2. Как сильно накапливается грязь под каждым из видов защит и насколько ее тяжело оттуда вымывать в каждом варианте? 3. У Автощита в Экзисте есть еще защита редуктора - AutoShield RSA4565. Здесь читал что если ставить защиту редуктора, то на бампер надо ставить только Мотодор. Но это, если я понимаю, относится к "связке" защит от одного производителя (правда я пока не видел защиту редуктора от Мотодора)? Так вот - две защиты от Автощита, бампера+редуктора, можно будет поставить? 4. Как у каждого вида защит обстоят дела с местом соприкосновения с кожухом глушителя? Видел здесь что, по крайней мере, у "стрингов" в этом месте нужно отгибать угол чтобы не упирались друг в друга. Это исправили? У "обычных трусов" в этом месте, судя по фотографиям, все нормально?

Подскажите кто-нибудь параметры амортизаторов для Т31, бензин 2.0. Я в свое время брал и не использовал Master-sport 6308010-PCS-MS - 290 мм. в сжатом, 470 мм. в расжатом состоянии и 340H выталкивающее усилие. Такие подойдут?

Я не очень понял - и на задний ход и в качестве ПТФ красный свет идет?

Мне второй стоп-сигнал нужен по двум причинам. Первая - самая банальная. Ну глупо не иметь повторяющегося важного светового индикатора. Одна лампочка может перегореть и об этом можно узнать не сразу. (по этому поводу и ПТФ сзади тоже должно быть два). Вторая - не хватает света ночью при парковке. Поэтому, для начала, думаю туда поставить светодиод чуть помощнее, чем имеющаяся галогенка. Но без фанатизма конечно, никому сзади врубать фару не собираюсь.

Кстати, я вот тоже думаю о 2 фонарях заднего хода, но естессно я не хочу отказываться от заднего ПТФ. Видел два варианта решения этой задачи: 1. установка в бампер вместо катафотов. Считаю это настолько же неправильным, как и убирание ПТФ. Катафоты (светоотражатели, кому как удобнее) тоже должны быть. 2. установка в верхние пустующие секции задних фонарей (многие ставят туда повторители стопов или габаритов - мне это видится избыточным). Вот этот вариант мне нравится очень интересным, но возникают вопросы: можно ли ставить ПТФ на такую высоту (и по правилам, и по эффективности); и откуда туда вести проводку?

На сколько? При учете что заявленное время горения у них, например, 50000 часов, то сокращение их жизни даже вдвое, да даже и втрое - это все равно 2 года непрерывного горения. Ну и стоит ли это того, чтобы заморачиваться на какие то дополнительные схемы? Я сейчас без претензий, я реально хочу понять насколько можно просто взять и воткнуть вместо имеющихся галогенок диоды. Просто сейчас заказ на лампочки вырисовывается в районе 3500 р. (это не четко под нужное кол-во, а с запасом, т.к. на aliexpress они идут от 4 лампочек в комплекте. А некоторые вообще по 10) и хочется теперь понять сколько еще нужно будет потратить на установку доп. стабилизаторов - и денег и времени (это же нужно будет на каждую лампу делать стаб?)

В противном случае перегорать что ли будут?

Это к любым светодиодам? Планирую себе заменить все лампы по кругу на светодиоды (кроме ближнего/дальнего и стоп/габариты).

А я после второго срабатывания ставил сигналку на пониженную чувствительность датчиков удара. Все равно сработала в третий раз, и при открытии салона сообщила мне что открывался багажник.

Мне интересно как можно считать штатный брелок при закрывании машины. Я, кстати, немного соврал - с брелка сигналки при снятии с охраны двери не открываются. Т.е. надо потом или нажать кнопку на ручке, или на штатном брелке для открытия. Я так понимаю что именно в этот момент происходит опрос чипа IK и тогда его можно считать? То, что я нахожусь при этом вплотную к машине, не проблема для этого? А вот когда я ставлю на охрану брелком сигнализации, то и двери тоже закрываются. В этот же момент никакого опроса штатного брелка не происходит или я не прав? Еще вопрос - если закрыть дверь механическим ключом, то можно открыть двери со штатного брелка или с кнопки на ручке?

Пока меня успокаивает только то что есть еще одна секретка, не воспользовавшись которой машина через 30 секунд глохнет и врубается сирена.

Да, именно так. Сомнительно. Сигналка стоит столько же, сколько и машине лет - с 2007 года.

Получается что открытие по штатному IK лучше вообще убрать, при наличии открывания замков с пульта сигнализации? Все равно же надо нажимать кнопку на пульте, не важно на каком. Можно при этом оставить бесключевой завод двигателя? Даже наоборот, в этом случае IK - зло, - т.к. неважно что сигналка диалоговая, никто к ней не будет ничего подбирать, и получается что она выполняет только функцию оповещения. В этом случае и нужны следующие рубежи охраны. Или расскажите кто-нибудь про распознавание на открытие по штатному ключу+доп. метки?

Месяц назад приобрел Х2. Имеется бесключевой доступ, люк, установлена доп. сигналка Сталкер с иммобилайзером. Замки открываются и закрываются кроме родного пульта, с пульта сигнализации. Ездил после приобретения к Ашану, ставил на подземную парковку - никаких проблем. Везде где стояла "на воздухе" - тоже. И вот как то за недели две до НГ решил съездить напоследок в Ашан, закупиться. Поднялся с парковки магазин, походил минут 5 - звонит брелок. Открыт багажник. Спускаюсь вниз, все закрыто. Снял/поставил на охрану. Поднимаюсь наверх, через 5 минут то же самое. Спускаюсь, все те же действия. Рядом ходит местный охранник. Спрашиваю "никого рядом не терлось?". Нет, говорит, она заорала, вот я рядом и хожу. Ладно, думаю, пока жена ходит по магазину, побуду рядом, заодно от снега очищу. И вот в процессе очищения крыши выясняется что люк был приоткрыт, но на нем лежал ровный толстый слой снега. Очистил, люк закрыл, все в месте закрытия люка очистил от снега. Подумал что может из-за этого глючила сигнализация, может влага куда на датчик попала (не знаю есть ли он там вообще). Ушел, через 10 минут опять орет, и опять на багажник. Прихожу, рядом только охранник. Сел внутрь, поставил на охрану, 5 минут - тишина. Вышел, поставил на охрану, походил по парковке, 10 минут - тишина. В итоге уже не уходил от нее, так и уехали потом. А тут на днях помыл машину и на водительской двери проявилась волнообразная линия (как перевернутый в другую сторону "знак Zorro" с плавными линиями), скорее всего от ключа, даже не до металла. На стоянке машина стояла с самого края у проезда. Как вычитала жена на каком-то форуме, там помечают машины на угон как раз у ТЦ, просто проходят по проезду рядом (не буду теперь ставить с краю) и проводят ключом. С тех пор больше ни разу ситуация ни у Ашана, ни у другого ТЦ, ни у дома не повторялась. Теперь вопрос - действительно ли могли таким образом пытаться угнать машину? Тогда непонятно как сигнала реагировала на открытие багажника? Можно ли в Х2 ли подменить чип бесключевого доступа и иметь возможность открывать двери снаружи? Тогда получается что на наши машины просто НЕОБХОДИМО ставить хоть что то с оралкой и желательно дистанционным оповещением? Или все таки возможен вариант глюка сигналки из-за открытого люка? В это верится с трудом, т.к. пока я был рядом с машиной, и до этого (а люк, получается, приоткрыт был уже достаточно давно, т.к. я помню что это я ребенку показывал что у нас теперь есть в новой машине и заодно проверял как открывается люк и, видимо, не закрыл его) сигнализация молчала.

А если не официалам? К ним не езжу.