mutabor

5

там вроде от рычага - под пластиковым кожухом идут тросы, мож там влага/грязь?

Тут все ходовка, я бы списал на стиль вождения

@Ровермен чото там больше истерики, чем дела… с абс да, шляпа

тут пишут про A и D

Попробуйте под сам рычаг, может удобнее будет

А фара рест или дорест?

Для пользователей cvtz50, комрад с дружественного форума сделал онлайн анализатор логов https://clubmurano.ru/index.php?/topic/11627-чтение-ошибок-вариатора-через-elm327/&do=findComment&comment=333167

@Pzm76 тысяч 40, все норм в следующий раз буду брать их же - реношные ходили меньше (но у меня ямы-кочки…)

Такое? https://zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-cvt-multi.html

я ставил Sat ST-17040-JG00D, это модуль в сборе, норм работает

@Pzm76 Дима, как там оно? сколько уже пробежал?, как впечатления?

Ничего и не найдут, ибо проблема плавающая. Про кат - сначала будет мозолить чек на р0420, причем на работе никак не сказывается. Расход масла конечно подзабивает соты, но это не вызовет рывки.

@karabas я бы бензонасос для начала глянул(в смысле, если пробег норм - тупо поменял бы всю колбу),. Каты, вариаторы, катушки и прочее "богатое" на потом. сразу уточню - это не мои умозаключение, просто передаю слухи: есть мнение , что при низком уровне масла - это когда на щупе уже давно ничего нет, в фазовращателе не создается достаточное усилие на поворот, но это мнение упоминают про затрудненный запуск и режим хх.

Никто не знает... куча факторов - от материала и состояния резьбовой части шруса, размеров воротка до состояния пупка. У меня с пупком не очень, как и с финансами, поэтому стараюсь поменьше на прочность проверять - тяну по книжке

Ценитель кинематогрофа...

Дак дело то не в цене и не в ОД, ниссан использует агрегат от джатко, у джатко свое видение на ТО и ремонт, у ниссанрус - свое. я же купил ключ - вот и тяну им...)

Суть не в желании скроить, а чтобы не было как у комрада выше - «вот рукопопкы, что то сделали и теперь..»

Была "смежная с ОД нисан и митсу" работа, поэтому была возможность наблюдать как и чем работают - снятие поддона вариатора рассматривалось как капитальный ремонт агрегата, который ОД не проводит. Смена жидкости вариатора есть - аппаратная, со сменой фильтра тонкой очистки. Ну и да, то что видел я - сотрудники на каждую работу получали наряд с пошаговой инструкцию с набором инструментов и комплектующих - все что требовалось - выполнялось по картинкам и под камерами, самодеятельности нет. А , ну и ОД не должен был спрашивать у клиента - как он хочет видеть работу - есть только один вариант.

Прикольно, ОД ниссан не может (не мог) снимать поддон вариатора - не было такой технологической операции в карте ТО, замена только аппаратная

скорее всего, у мастеров будет такая схема (если вообще есть...) Такой вряд ли будет.

а тут таких и нет... тут все автолюбители, поэтому и сидим-общаемся, делимся опытом, спрашиваем, ругаемся...)

Тут все таки среда немного другая - АВ полностью сухой, тянем не плоскость а зажимаем. Я сам так делаю - продую крепежные отверстия ,обезжириваю плоскости поддона и корпуса, прокладку, болты. Собираю, наживляю, прокручиваю на 5нм, прохожусь потом на 8.

если болты такие же как на 31-м, там м6, имхо конечно же, но до 7 нормально тянуть

если "на пальцах" - резьба потянется - будет потом раскручиваться узел, ибо резьбовое соединение держится за счет трения и натяжения резьбы гайка-болт