yarovoy

никто не отслеживал температуру вариатора с помощью ELM327 и софта CVTz50?

У данной проги пока нет протокола под наш вариатор, точнее под блок управления. Будим надеяться, что Владимир (автор софта) добьёт её,т.к. Оутландер 2016 в котором такой же агрегат уже можно смотреть. 

При перекидывании патрубков возможно некоторое вытекание вариаторной жидкости. Как её залить обратно?

Если вопрос ко мне, то, если и выливается то максимум кубиков  10-20. Корректировать уровень после столь незначительной потери объёма смысла не вижу.

Могу ошибаться, но кто-то уже рассказывал эпопею нового мотора с похожим шумом. Закончилось, если память не подводит, заменой шатуна одного из поршней.

А гадать без диагностики только на форуме экстрасенсов.    

Снимаете хомут, крепления, воздуховод. 

Для нескольких проводов места достаточно.

Выходят над педалями.

возможно гидрокомпенсаторы

Нет их у нас. 

кто протягивал проводку из моторного отсека в салон?

За корпусом воздушного фильтра манжет. 

что за "выпавшая подушка радиатора"

http://x-trail-club.ru/topic/30919-podushki-radiatora/ 

Но как это повлияет на температуру двигателя, каков вообще будет общий эффект от новации, такой исследователь узнать никак не сможет.

На температуре двигателя отражаться не будет. У двигателя свои термостаты и пока двигатель не прогреется до 75 градусов, термостат который подаёт на теплообменник будет закрыт.

одно дело чих-пых ошибка перегрева вариатора в жару

При высоких температурах перегрева нет! Даже если произошло последнее, через тот-же теплообменник температура будет отбирать более низкая температура двигателя, а там пойдут в работу большой радиатор, винтеляторы и т.д.  

Вот этот вот всеми пренебрегаемый феномен меня гнетёт.

Ну так автомобиль стоит, масло через радиатор не ганяется, инерционность падения температуры большая. Мало того как только заглушить двигатель, мы видим не значительный подъём температуры вариатора 2-3 градуса.

Точку может поставить лишь некто с термостатом, удачно на летних оборотах проехавший по трассе (по трассе, не по городу, а по трассе, только по трассе, город не считается, речь о трассе) в мороз от 15-ти, можно даже на Кашкае, но таких свидетельств до сих пор нигде нет.

Термостат пока не ставлю, но считаю его необходимым. Уважаемый vasvi   с кашкаевского клуба термостат поставил, но минус 15-ти думаю он не дождётся никогда так как живёт в Крыму. Моё-же местоположение минусовые температуры не видит. Автомобиль попадает в мороз только когда в Украине или странах северной Европы, а эти набеги очень кратковременны.

Стоит в недрах вариатора, конкретное место указать не могу. Сканерами которыми можно посмотреть - всё видно.

Кто-нибудь у нас перекидывал эти шланги местами?

Прикольно. Последние страницы как раз об этом. Третий месяц с переброшенными, пока только положительные эмоции.  

Но если посмотреть, то ни в контуре охлаждения, ни на вариаторе никакого температурного датчика не обнаруживается. Чудес не бывает или я не прав?

Не правы. Датчик имеется, температуру можно посмотреть соответствующим сканером. 

а о наличие термостата вариатора Вы в курсе?

О его отсутствии Вы в курсе? Если я не прав, убедительная просьба, укажите его местоположения. 

Аутлендер XL 2.4, радиатора вариатора нет. Если на улице температура выше +35 градусов, больше 150 км/ч не поедешь, перегревается минут через 10

Так без радиатора только с 10-го по 12-й год и на сегодняшний день всем жалующимся ОД ставят. На новом вроде как стоит, только термостат тоже зажали. Придёт зима, посмотрим, а пока тихо http://out-club.ru/board/showthread.php?t=82323 

смущает уверенность сторонников переброски шлангов, что жижа течёт именно в том направлении, в каком им это представляется. Как мы можем быть уверены, что она течёт не наоборот, образуя правильную схему?

Прогретый автомобиль оставляем, скажем на час. За это время жидкость остывает в радиаторе и трубках, а в самом вариаторе не успевает. Возьмитесь за шланги идущие от коробки, а кто-то заведёт автомобиль.  Вы увидите, что левый  горячий, а правый нет. Направление движения   установлено.

в месте моего проживания -15 редкостью

В -15 вариатор переходит в аварийный режим, подымая обороты двигателя для прогрева первого. Но даже в + 20 в идущем по трассе автомобиле температура вариатора 40-50, что очень мало. 

По моему я пошёл по второму, а может и по третьему кругу.    

Прочитал тему и удивился.

И еще кроме устных доводов что это не так, ни чего не услышал.

Окард, плохо читали, есть и доводы и графики. Вам вообще можно не переживать, на 2,5 всё правильно, в отличии от 2-х литровых. 

а нет у кого-нить фото или рисунка, как они стоят у большинства и как они должны стоять?

Откройте капот и увидите, что левый (по ходу движения) шланг это выход, идёт на теплообменник, а на правый приходит обратка из радиатора.

На авто: варик - теплообменник - радиатор - варик.

На схеме: варик - радиатор - теплообменник - варик.

Т.е эти трубки у кого-то стоят ,как надо?

Пока не встречал. Справедливости ради, не могу похвастать большим созерцанием данных автомобилей в моей локации, сплошь дизеля.  

У владельцев из Казахстана,Белоруси - сборка яповская и проблем нет ни с переохлаждением вариатора,ни с работой климата. 

Мой куплен в Украине - японец, трубки не на месте. С климатом проблем нет.  

Вот не пойму , а почему с завода не стоит ,как хотелось бы?

Если мы обратимся к схеме в мануале то всё правильно и логично, а когда заглянем под капот - шиворот навыворот. Думаю в производственном процессе была допущена досадная ошибка, которую Ниссан отказывается признавать.   

разместить эти фотки здесь

Спасибо модератору, лимит подняли. На мой невероятный колхоз с проволочкой и утеплителем внимания не обращайте, там прикреплён сенсор контролирующий температуру.

Дополню http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=452023

длины шлангов хватает для переброски?

Длинны хватает, мало того после переброски выглядит более эргономично. 

stter

Температура окружающей среды будь то 20 или 40 градусов не сильно влияет на конечный результат. Загрузка зачастую полная. Движение в гору с повышенными оборотами  около получаса. Есть пограничный переход "Маказа" имеющий большой перепад высот который посещаю регулярно, самое место для тестов. 

Даже учитывая, что мой автомобиль используется в тёплом и даже жарком климате, считаю. Вариатор имеет хронический недогрев, переброс шлангов проблему решает частично, но думаю проблема повышенных оборотов в холодном климате уйдёт.