Serg911

Не можете поянить, Вам "кругляшок" на панели переключили из "Авто" в "2WD" или все таки поменяли в программе?

Не можете скинуть ссылку, где нашли такую инфо по задней двери.

225/65 R17 цеплять в подкрылках иногда будет, форму подкрылка легко подправить по месту феном. 215/60 снизит диаметр колеса, следовательно клиренс.

Действительно,как отмечают водители, по своим ездовым качествам MICHELIN Latitude Tour HP проигрывыет Conti. Шина все таки более всесезонная. Ее главное достоинство это износостойкость. Пробег до предельного износа выше на 50% и даже более, чем у Conti.

Tarasowich, ну Вы и молодец, преодолели все трудности. Можно Вас поздравить с успешным завершнием ТО . А Вы свечи почему решили заменить, просто по пробегу или стали появляться какие то нехорогие симптомы? В странах Скандинавии и Северной Европы например, в техрегламенте, их замена прописана на 90 000 км пробега , платиновые все таки. Климат у нас похож, бензин у нас тоже подтянулся, много заправок с Евро 4 и 5. Так сомнения и возникают.

Можете взглянуть на новый Path для USA с оцинкованым кузовом. http://www.nissanusa.com/suvs/pathfinder/?...tcard.vlp.image

Приятно бы также слышать, что "они в курсе проблемы" и при обращении клиента по перекраске. Про толщину ЛКП и единичные случаи - скорее всего, очередное лукавство. Пока машина новая, если проклеите под накладками и рамкой номера, то действительно надолго забудете о проблеме.

Дмитрий, спасибо за Ваш отзыв. Всегда полезно узнать мнение водителя, поездившего на авто одной модели, но в разных комплектациях, и не на тест-драйве, а довольно продолжительное время. И хотя, отдельные выводы кажутся спорными, в частности по cruise control, мне пользоваться им довольно удобно и даже в городе. А если бы стояла еще функция speed limit, то еще удобней. Это дело привычки. Но Вы же, всего-навсего, высказали свое мнение. Хотел спросить Вас. 1.На обеих машинах установлена резина одного размера, какая на Ваш взгляд комфортнее или различия незаметны? 2. Почувствовали ли Вы наличие доп.электронных систем?

Оптимально, конечно, для такой резины иметь ширину диска 7,0, но и 6,5 тоже находятся в допуске на нижней границе, а 7,5, соответственно, на верхней. Вобщем, не критично, на скорость и безопасность не влияет. При установке на авто, если приглядываться, то боковина на 6,5 будет выглядеть чуть более накачанной. При задевании боковиной поребрика (бордюра) тоже есть плюс-меньше вероятность повредить диск.

Уже много раз писалось, что свечи под ключ на 14 мм. Но на официальном сайте NGK обнаружил, что раствор ключа для оригинальных свечей PLZKAR6A-11 для 2,0L двигателя MR20DE равен 16мм. ссылка: http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/p...ZKAR6A-11/6751/ Уважаемые коллеги, помогите понять, а где же истина?

NGK DILKAR6A-11

Появилась информация от Ниссана с техническими характеристиками, комплектациями и ценами по однотипной модели Nissan Rogue для США http://www.nissanusa.com/crossovers/2014-rogue/

Есть уже наружные габариты: Длина х ширина х высота с рейлингами (см) 463х183х168. Т.е. новый, практически при той же длине, будет шире и ниже предшественника.

К сожалению Вы не указали модель а/м, двигатель и год производства. Но, если машина уже не гарантийная и нет желания обращаться к ОД, то судя по Вашему описанию, проблема в системе зажигания. При стоянке машины ночью, после остывания двигателя на поверхностях выпадает конденсат . Сопротивление изоляции падает,при запуске возможна утечка разряда на корпус. Когда конденсат испарится и сопротивление повысится, то проблем с запуском, как правило, нет. Алгоритм поиска: 1. Проверить целостность и чистоту изоляции на проводах,колпачках свечей и катушках, убедиться, что контакт нигде не нарушен. 2. Если все нормально, то проверить свечи. Для искючения проблем, применяйте только оригинал, это японские свечи NGK (см. инфо по свечам для своего двигателя). Судя по отзывам на форуме со свечами других, даже именитых фирм, на наших двигателях возникали проблемы. Попробуйте. Удачи!

Ответ простой. Увеличиваются именно арки колес, а значит и возможность установки резины других размерностей, в частности, любимый многими размер 225/65/К17 не будет больше рассматриваться, как не стандартный.

Добавлю еще пару замечаний: -Огромный сдвижной люк будет заменен на люк + прозрачную крышу ( видимо длина крыши уменьшилась), Теряется очарование езды на псевдокабриолете Т31. -Удлинненный передний бампер и спойлер под ним ухудшат внедорожные характеристики -Хромированые накладки по периметру боковых стекол, возможно, станут новым очагом коррозиии и, соответственно, характерной "болячкой" новой модели. Просмотрел еще фото и с радостью обнаружил, что трансформаций багажника будет несколько, включая и ровный пол. Остался вопрос о размерах пола при сложенных сидениях

Внешне совершенно другой автомобиль, дизайн в духе современных течений в автомобилестроении, брутальный внешний вид внедорожника с фарами в рейлингах уходит в историю. Но, при обновлении модели, должны соблюдаться и традиции. Все хорошее, что было в предыдущей версии должно оставаться и улучшаться. Пока можно судить только по фотографиям, но, все же, что удалось заметить в улучшении/ухудшении потребительских качеств по сравнению с Т31. Итак, улучшения: -Колеса 225/55/R19 -Светодиодные фары (ДХО-Ура!!!) -2 фонаря заднего хода -Задний спойлер (правда пока спорно, т.к. судя по конструкции он не улучшит чистоту заднего стекла) -Задний дворник установлен посредине и очищает больший сектор -Рейлинги ( легче подобрать поперечины багажника) -Двухзонный климат-контроль -Новое положение шторки багажника ближе к креслам -Отсеки под полкой багажника ( хорошая замена органайзера и гремящей полки) -Штатные парктроники( необходимость для нового дизайна, где видимо ухудшилась обзорность и чувство габарита, присущее Т31) Минусы: -Нет бардачка на передней панели и отсеков-подстаканников -Все подстаканники опять без фиксации, бутылки будут болтаться при движении -Повторители поворотов в дань моде установлены в зеркалах( не хотелось бы менять все зеркало из-за повреждения только повторителя) Не заметил по фото: -Карманы в задних дверях -Очечник -Подогрев задних сидений -Ровный пол при раскладке задних сидений -Как организована запаска Пока видимых улучшений больше, Ниссан порадовал. Хотелось бы еще, чтобы не уменьшился дорожный просвет.

Спасибо за инфо, решение супер, ждем когда появится в продаже! И на русском http://www.arkona36.ru/ru/novosti/388-novo...mpi-osram-06-13

Могу рекомендовать Michelin X-Ice 3. С декабря 2012 до конца января 2013 ездил на такой, правда, в другой размерности. При выборе зимней резины для меня было главное, чтобы в экстремальной ситуации тормозила на льду, остальное считаю компромиссом от лукавого. На этой, можно было спускаться относительно спокойно в гололед по горным серпантинам при Т около 0, тормозила всегда без заносов, и заезжать без пробуксовки и увода в любую горку . При температурах до -10 вела себя еще лучше, по трассе можно было ездить практически, как летом, дорогу держит отлично, разгоняется, тормозит, входит в поворот без сноса. Как ведет при более низких температурах не довелось проверить, зима кончилась. И еще, маленькое дополнение, т.к. резина используется и для чисто легковых машин и сама по себе очень мягкая, то на X-Trail предпочтительно выбирать ее в спецификации XL, будет усиленная боковина и повыше индекс нагрузки. Удачи в выборе!

Поздравляю с покупкой, Мишлен-это отличный выбор. Ну и если все уже есть, то не сомневайтесь, Ваш размер шин и дисков входит в допуск НМР. Для шиномонтажа лучше используйте гайки для стальных дисков, например,что стояли на Juke, тогда не будет проблем с надежной фиксацией диска на ступице.

Если совсем просто, то оптимально устанавливать: для колеса шириной 225 мм диск с вылетом 40, для 215мм - 45.

Это так Ниссан экономит, поставляя с автомобилем, в качестве "полноразмерного запасного колеса", убогий стальной диск с докаткой 215/65/R16, которая на 10 мм уже, и на 20 мм меньше в диаметре штатных колес. А чтобы прикрыть себе зад, еще приклеивает предупреждающий стикер на диск "max 80 km/ч". Расчитывают, что клиент предупрежден, а доползти до шиномонтажа из чистого поля этому "внедорожнику" хватит и штатных гаек.

Похоже,что у Вас штампованый диск не плотно прилегает к посадочной плоскости ступицы. В результате колеса становятся "домиком" и происходит интенсивный износ внутренней поверхности протектора шины. Проверьте какие гайки Вы используете. Для затяжки штампованых дисков лучше использовать гайки со сквозным отверстием для резьбы, ими Вы гарантировано прижмете более тонкий стальной диск. Длины внутренней резьбы в штатных "глухих" гайках от литых дисков может просто не хватить для плотной затяжки. Чудес не бывает, удачи!