Serg911

Может надо новую тему открыть, т.к. информация про замену вариатора на 2,0 двигателе при бережной эксплуатации и смешном пробеге 84 тыс.км еще не попадалась. Что скажут эксперты?

При этом Rogue 2014 стал еще и 10-ти миллионным автомобилем компании Ниссан, собраным за 30лет на заводе в Смирне (штат Теннеси) США.

Какой ОД добровольно свой внутренний документ ДСП вам даст. И в заключение, взгляните на сайт ОД о котором начали дискуссию. Они тоже официально никого не принуждают, все согласно требований производителя, замена через 30 т.км: http://www.major-nissan.ru/service/shedul_..._mr20_4wd_mkpp/ Off-top надо прекращать.

Справедливое замечание. Отклонились от темы.

Все это уже обсудили много раз, замена на 15 т.км может быть предложена ОД в качестве рекомендации, как, например, прохождение ТО-0 и замена масла на 2 т.км и т.д. Клиент сам выбирает, проходить только обязательные работы по прописаные техрегламенту,а его большинство ОД уже обновили и исправили, или ,за свои же деньги, соглашается выполнить и устные рекомендации от ОД. А, как все мы знаем, их может быть очень много. Официальное же требование NMC по замене платиновых и иридиевых свечей для РФ, Украины и Казахстана 30 т.км ( для стран Европы-90 т.км), все ОД об этом хорошо знают. Как и где обслуживаться каждый для себя решает сам. Если владельца устраивает дилер, его доп.рекомендации, расценки и все остальное, то это его законное право.

Отзвон-это очень по-нашенски. А Вы попросите этого ОД прислать письменный ответ, а затем, если они его все таки пришлют и в нем будут настаивать на замене при 15 т.км, просто перешлите его в НМР. Интересно, какая будет реакция? Ниже, для примера, график ТО от одного из ведущих ОД в СПб, они уже давно исправились, чем и заслужили уважение от своих постоянных клиентов. http://www.aurore-nissan.ru/service/grafik...z_turbonadduva/

На американском сайте, который приведен выше, есть же 2 отзыва + рейтинг этих шин: 1. На бездорожье ( 2 балла из 5) 2. Износостойкость протектора( 3,5 из 5) 3. Зимняя эксплуатация ( 3,5 из 5) По остальным характеристикам (5 из 5) Исходя из этой информации вывод можно сделать такой: Это летняя шоссейная резина с заявленой износостойкостью до 80 т.км пробега, хотя фактически у реальных пользователей требовала замены раньше,но честных 55-60 т.км должна отходить.

Попробуйте Trico EX403, крепление один в один, длина 400 мм (Штатная 350мм), чистит хорошо. Цена в районе 220-250 р.

Посмотрите здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=18267 Стр.318-319.

Игорь,согласитесь, что можно спорить до бесконечности. Вопрос только, зачем? А для нашего конкретного случая факт, что данное масло одобрено для применения в нашем двигателе с периодичностью замены: 1, для РФ, Украина, Казахстан, в 15 000 км/1 год. 2, Стран Европы 30 000км/1 год. А является ли оно изготовленным по технологии синтеза или гидрокрекинга, интересно только специалистам. Поставляя масло под маркой синтетического, компания Ниссан, никого не обманывает, даже если действительно применяет основу масла полученную путем гидрокрекинга. По классификации API такие масла также относятся к синтетическим, чем и пользуются большинство производителей масел, указывая это на упаковках.

Все верно. Здесь спешить не надо,времени более чем достаточно. Главное сделать правильный выбор.

Для нас,как для потребителей, не имеет существенного значения по какой технологии производитель изготовил свое масло. Это, вообще, может быть его коммерческая тайна. Главное для нас, это то, что оно соответствует стандарту качества, одобренному для применения в двигателе. Если у Вас есть какие-либо более точные сведения по производству данного конкретного масла, то не были бы Вы так любезны, чтобы поделиться этими данными с коллегами по клубу.

Думаю, что Ваше мнение несколько изменится, если Вы вспомните автопарк нынешней старушки-Европы и их пробеги.

Друзья, ну, что ж вы спорите, этот вопрос каждый для себя решает сам. Только для справки: в Европе на Т31 замена масла производится на 30 т.км/1 год, применяется та же самая марка синтетического масла или его аналоги стандарта не ниже SL/SM. В РФ Ниссан и так себя застраховал, предписав менять через 15 т.км/ 1 год. Если не льете что-либо хуже по качеству, то, уверяю Вас, с двигателем ничего не будет.

Треснуло стекло на одной фаре в луже. Заменил, вернулся на 35 Вт.Надеюсь опыт поможет.

26.09.2013, Токио 13:21:04 Компания Nissan Motor Co. объявила об отзыве 909 тыс. автомобилей из-за неисправности в датчике положения педали акселератора, передает Reuters. По словам производителя, дефект может привести к тому, что двигатель автомобиля будет получать недостаточно насыщенную топливную смесь, отчего начнет периодически глохнуть. Но пока никаких происшествий по этой причине не зарегистрировано. Из 909 тыс. автомобилей по всему миру большинство - 765 тыс. - будет отозвано с дорог Японии, а также 98 тыс. - из США. Отзыву подлежат модели Serena, X-Trail, Lafesta и Fuga выпуска 2004-2013гг. В последний раз Nissan отозвал 841 тыс. автомобилей из-за неисправности руля в мае 2013г. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130926132104.shtml

Спасибо Вам за отзыв. Сейчас подвеска не должна еще долго беспокоить. Удачи!

К сожалению физику не обманешь, при двигателях практически близкой мощностью 2,4 и 2,5), аэродинамика у нас хуже, по сравнению с Аутом, что и сказывается на высоких скоростях. Отсюда и +10 км/ч у Аута.

Пока статистика отзывов говорит об обратном, новые опорные подшипники скольжения, порой, начинают подклинивать сразу после выезда с ТО, видимо они не расчитаны на вес Трейла. Как результат, пружина стойки начинает скручиваться на определенный угол, а потом, преодолев усилие в опорном подшипнике, выстреливает с характерным слышимым"щелчком",возвращаясь в первоначальное положение. Полностью заклинивания не происходит, но эти "щелчки" при повороте руля достают. Решения проблемы от Ниссана похоже уже не будет. Виталий, надеюсь, что Вам все-таки повезет, напишите по впечатлениям после замены и, если можно, part number подшипника скольжения.

Подобное случалось и на Outlander XL, когда их стали собирать в Калуге и убрали маслоохладитель вариатора. Out более скоростная машина, сравните даже паспортные скоростные характеристики. На X-Trail на таких скоростях, как порой летают на Аутах, мало кто длительно ездит, просто становится опасно.

А NGK у Вас сколько отходили до замены? Уже появлялись симптомы или просто по пробегу перед зимой? Заранее спасибо.

+1 За Сахалинцев и Курильчан

Открыв пробку радиатора, проверьте, что он полный, это важно.

Судя по описанию, в системе охлаждения присутствует воздух. Причины, как правило, две: 1. Негерметичная прокладка под головкой. При этом уменьшается уровень в расширительном бачке, белый дым из глушителя, также может измениться цвет антифриза от попадания выхлопных газов. Прокладку приходится снова менять. 2.Не весь объем системы охлаждения заполнился антифризом после сборки двигателя, остаются воздушные пробки. Следите за температурой охл. жидкости и уровнем в расширительном бачке и своевременно подливайте. Постепенно пробки выгонит. Когда двигатель холодный открывайте пробку радиатора и проверяйте, что он всегда полный, это важно. С большей вероятностью у Вас 2-я причина.

Спасибо, теперь понятно, где собака порылась.