Serg911

У нас нет политической воли и желания властных структур ломать годами налаженную криминальную схему по "зарабатыванию" денег силовиками всех уровней. Мы же сами выбираем ( или может нет?) тех, кто управляет страной и принимает ключевые решения. Но это вопрос скорее риторический. А вот так этот очень непростой и, казалось, неразрешимый на Кавказе вопрос за короткий срок успешно решил нелюбимый у нас бывший президент Грузии: "В 2004 году, сразу после победы Саакашвили на выборах, были уволены руководители всех силовых структур Грузии — и, как водится, главной мишенью реформаторов стала дорожная инспекция. Миша (это не фамильярность — так президента называют даже на официальных сайтах) поставил ультиматум: если в течение недели на дорогах не прекратятся поборы, то вслед за министром внутренних дел будут уволены все полицейские. После реформы в первые месяцы работы патрулей эфир ведущих телекомпаний был переполнен кадрами дачи взяток новым "гаишникам", которые снимались скрытой камерой агентами спецслужб. Пойманные на взятке в размере 50 долларов отправлялись в тюрьму сроком на 10 лет. Так продолжалось до тех пор, пока их коллеги не поняли, что брать нельзя. За первый день работы закона «О патрульной полиции» работы лишилось около 15 тысяч полицейских. Затем еще столько же. Три месяца Грузия жила без дорожной инспекции. В это время набирались и обучались новые сотрудники, причем, как правило, молодые и без опыта работы в «старой» полиции: штат был обновлен на 85%! (в России же к 2012 году будет уволено только 20% милиционеров). До прихода Саакашвили в грузинских тюрьмах было 5000 заключенных. Через год реформ - 25 000! Для сотрудников новых "патрулей" были тысячами закуплены новые Volkswagen Passat, Opel и Skoda на которых они вполне успешно стали гоняться за преступниками на улицах. Понятно, что сажали не только служивых, но и жулье всех мастей, от воров в законе до мелких карманников. Результат? Возле продуктового магазинчика остановилась Honda — и водитель отправился за покупками, оставив открытыми двери и окна. В замке зажигания торчали ключи... Говорят, что все воры или сидят, или сбежали в Россию. Даже "блатная романтика" попала а немилость новой власти. Сейчас в ресторане, например, нельзя заказать блатных песен..." http://www.syclub.ru/showthread.php?t=677

Тоже могу подтвердить, что именно так и происходит, перед ТО приемщик Вам заученно расскажет, что самостоятельно Вы фильтр не поменяете, т.к. это очень сложно и смена фильтра требует демонтажа педального блока. Пух, листья и другой мусор из воздуховода Вам тоже никто не уберет и он сразу же после замены опять забьет фильтр. Но уж если Вам сказали, как трудно эту операцию проделать, то пусть и выполняют в Вашем присутствии. Фактически же сама замена,без снятия педалей - это очень примитивная операция по вытаскиванию "ржавым гвоздем" старого фильтра и вставлению "скрученного винтом" нового на его место, правда требующая определенной сноровки, потому что приходится работать в неудобной позе в стесненном пространстве.

Прошу прощения, что вмешиваюсь в Ваш высокоинтеллектуальный спор с товарищем о сравнении нашего авто с Honda CR-V, но хочу напомнить, что здесь все-таки обсуждают другое, а именно Outlander. А если хотите продолжить обсуждение по CR-V, то Вам сюда http://x-trail-club.ru/forums/topic/868-x-trail-vs-honda-cr-v/page-5#entry491670

Также ранее был автообзор по шиповке: http://auto.mail.ru/article.html?id=44061 TOP-7 шипованных покрышек По версии Авторевю: Nokian Hakkapaliitta 8 Continental ContiIceContact Gislaved Nord Frost 100 Pirelli Winter Ice Zero Michelin X-Ice North 2 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Dunlop Ice Touch По версии Tuulilasi: Nokian Hakkapaliitta 8 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Continental ContiIceContact Michelin X-Ice North 3 Pirelli Winter Ice Zero Dunlop Ice Touch Bridgestone Blizzak Spyke-01 По версии Tekniikan Maailma: Nokian Hakkapaliitta 8 Pirelli Winter Ice Zero Continental ContiIceContact Gislaved Nord Frost 100 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Hankook i*Pike RS W419 Bridgestone Blizzak Spyke-01 Шипованные шины Nokian тоже побеждают.

Вопрос был про Т31

Если Вы описали "Exist" то деньги вернут, но надо приезжать лично и писать заявление. Возврат может занять до 10 дней.

В странах ЕС бензиновые Трейлы официально продавали в дорестайлинговой версии, Рестайл с 02/2011 только дизели Евро-5.

Лучше обслужить, т.е. поменять жидкость, соответственно, с демонтажем поддона, очисткой сетчатого фильтра и заменой картонного фильтра тонкой очистки. Только по состоянию отложений в поддоне и степени загрязнения фильтров Вы действительно можете оценить истинное состояние вариатора и будете знать наверняка будет он еще долго Вам служить или жить ему осталось совсем немного. Жидкость и расходники есть в наличии, сама работа не сложная, но принесет немало пользы. Удачи!

Не каждый конечно день, но цены плавают постоянно.

Предложение действительно очень заманчивое. Хотя в РФ, как мне кажется, эта модель не очень популярна, но когда меня возил мой коллега(гражданин США) на таком в Республике Корея, он рассказывал, что ему практически все очень нравится и что он именно ее выбрал по уровню комфорта для использования по работе( платила компания). В конкурентах при выборе у него был еще Hyundai Veracruz(ix55). Не берусь судить об экстерьере и внедорожных качествах, но в салоне все великолепно. Для Кореи этот авто был в топе машин с внешностью внедорожника.

Попытайтесь еще пробить номер NGK 5118 ( как уже упоминалось, это только другой артикул, свечи одни и те же), чтобы выбрать по наиболее оптимальной цене и времени поставки.

Если Вы все же решили поменять свечи на 15000 км, то найдите такие: NGK PLZKAR6A11, они же NGK 5118( просто другой артикул) -это оригинал, который стоит на этом двигателе. Под номером Nissan идут то же они, правда цена, как правило, немного выше. Если сомневаетесь в номере NGK, посмотрите номера свечей в Руководство по эксплуатации, которое Вам дали с автомобилем. Надеюсь помог.

Налог на зимнюю резину сделает только хуже 24 октября, 08:09 Новые акцизы на шипованную резину, которые предложил ввести член комитета Госдумы по транспорту Александр Васильев, приведут лишь к росту цен на шины, а ситуацию на дорогах не изменят. Такого мнения придерживаются опрошенные Autonews.ru эксперты. «Мы имеем палку о двух концах. Шипованные шины во многих регионах страны — это безопасность. Если они станут дороже, менее обеспеченные водители начнут покупать нешипованную или, хуже того, всесезонную резину. На асфальте она отвечает требуемым параметрам, но если дороги со снежными и ледяными отложениями, ездить на ней уже опасно. Поэтому это вопрос скорее экономический. На федеральных трассах по ГОСТу снега быть не должно вообще. А на неочищенных провинциальных дорогах никакая шипованная резина до покрытия не доскребет, если оно вообще там есть», - уверен начальник отдела организации ремонта и содержания автомобильных дорог федерального агентства «Росавтодор» Алексей Торощин. Коллега Александра Васильева по транспортному комитету Олег Нилов сомневается, что деньги с акцизов пойдут на ремонт дорог. Скорее всего, их направят на латание дыр в бюджетах различных уровней. «Для примера возьмите плату за утилизацию. Где эти десятки современных предприятий? Даже их проекты вряд ли найдутся. А деньги собираем, и еще больше будем собирать. За каждый новый автомобиль. И каждый автовладелец платит», - критикует предложение ввести дополнительный сбор «за шипы» Олег Нилов. Сколько рублей придется добавить к стоимости каждой покрышки в случае повышения акцизов на шипованную резину, пока никто из депутатов не считал. Не могут назвать каких-то конкретных цифр и в «Росавтодоре». «Я не могу рассуждать, нужны ли эти акцизы и каков должен быть их размер. Это прерогатива экономистов. Однако объективно известно, что колея образуется по нескольким причинам. Главные из них — фрикционные разрушения, слабое основание под дорогой и излишне эластичный верхний слой покрытия», - комментирует предложение парламентариев эксперт федерального агентсва. По расчетам специалистов, один шип на автопокрышке за километр пробега вырывает из асфальта до 10 граммов покрытия. А в средней шине около сотни шипов. Получается, что каждый автомобиль с шипованными покрышками при «удачном» раскладе «сбривает» с километра дорожного полотна до 4 килограммов асфальта. И чем лучше трасса, тем быстрее она, как ни парадоксально, изнашивается. «На быстрое появление колеи сильно влияет скорость и интенсивность движения, и это очень заметно на МКАДе. Два этих фактора в зимний период особенно губительны для дорожного покрытия. При низких температурах битум теряет упругость и становится хрупким. В результате шип его не смазывает, как, к примеру, летом или осенью, а раскалывает, образуя в покрытии микрораковины. Потом в них попадает вода, потом она замерзает, и эти микроямки быстро увеличиваются в размерах. Именно поэтому в скандинавских странах, где шипованная резина также разрешена, применение ее очень четко регламентировано по сезонам», - объяснил Алексей Торощин. Как рассказали корреспонденту AutoNews.ru в представительстве компании Continental, европейский опыт мог бы прижиться и в нашей стране. Тем более что с 2015 года и в Европе, и в России будут действовать единые правила использования зимних шин. «Недавно в скандинавских странах было введено новое регулирование, касающееся шипованных шин. Основной целью данного документа стало сокращение воздействие шипованных шин на дорожное полотно. Для снижения ущерба многие европейские бренды либо сократили число шипов на шине, либо улучшили их свойства путем изменения состава резиновой смеси, а также конструкции и снижения веса шипов. И сейчас продукция известных европейских производителей шин практически полностью соответствует новому законодательству, которое распространяется на шины, выпущенные после 1-го июля 2013 года»,- рассказывает о новом регламенте использования зимней резины в Европе технический специалист компании Continental в России Михаэль Цикфельд. Дифференциация подхода к размеру акциза по степени «враждебности» той или иной марки шин асфальту, к слову, может практически полностью нивелировать саму идею сбора денег за шипы. В мегаполисах люди богаче, их автомобили дороже, и они по определению выбирают шины более высокого качества. Отечественная шипованная резина — выбор провинции. И вовсе не от хорошей жизни. «Это не прихоть водителя — пользоваться такой резиной. Тратить деньги на ее покупку и время на своевременную смену вряд ли кому захочется. Что нужно делать — это чистить дороги от снега и льда. А в некоторых регионах их хотя бы проложить, добавить освещение. И я не говорю про подогрев... Есть такие счастливые водители, в некоторых странах. Тогда можно поговорить о том, что можно когда-нибудь и отказаться от зимней резины», - уверен Олег Нилов. На последнем заседании Комитета по транспорту автор идеи ввести дополнительные акцизы на шипованные шины Александр Васильев не присутствовал – был в командировке. Тем не менее, комитет обсуждал предложение коллеги. «Я уверен, что такой закон не будет принят в обозримом будущем — он не адекватный точно. Мы недавно рассматривали законопроект петербуржских законодателей, которые предлагали штрафовать за неиспользование зимней резины... И он провалился! А тут все наоборот. От чего все беды дорожников? От зимней резины! Я общался со многими депутатами нашего комитета и уверен: этот номер не пройдет», - прокомментировал обсуждение возможного введения акцизов на шипованную резину в Госдуме Олег Нилов. Тем не менее, и без дополнительных акцизов цены на зимнюю шипованную резину кусаются. Комплект таких шин диаметром 15 дюймов от известных европейских производителей в Москве обойдется в среднем d 13-14 тысяч рублей. Комплекс шиномонтажных работ в хорошем сервисном центре облегчит кошелек еще на 1600 -2000 рублей. За такую же операцию в частном сервисе на окраине попросят 1300 рублей. Впрочем, даже если акцизы на шипованные колеса не будут приняты, закрытой тему считать преждевременно. С 2015 года в Европе начнет действовать новый регламент по использованию зимней резины. Документ распространяется и на Россию. Таким образом, обязательная сезонная смена шин в России – лишь вопрос времени и определения самого холодного сезона. Напомним, 10 января 2013 года председатель комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов предложил ввести административное наказание за езду на летних шинах в холодное время года. Депутаты штрафы не утвердили. Но к следующему снежному сезону они наверняка появятся. Как и установленные законом сроки обязательного использования зимней резины. В предложении Тюльпанова, которое может быть взято за основу, назывался период, равный календарной зиме: с 1 декабря по 1 марта. В новой редакции закона к нему, скорее всего, прибавят два месяца: ноябрь и апрель. Россия — страна северная. http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1769302/

Зря Вы так. Вот ссылка на ТО-60 т.км http://www.aurore-nissan.ru/service/grafik...z_turbonadduva/ А вот хорошее описание процедуры, как сделать все по-уму, от нашего одноклубника: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=23641

Простите, что вставляю свои 5 копеек, но здесь вообще то бензин обсуждают.

За Ниссан не переживайте, они сами определятся, когда начнут выпуск новой модели и будут распродавать остатки старой. Останется спрос, просчитают и решат, что им больше экономически выгодно: продолжать выпуск старой в РФ или поставлять с других заводов, или же совсем прекратить продажи у нас. Мы здесь можем стимулировать их решение только своим кошельком при новой покупке, а не коллективными письмами от владельцев уже ранее оплативших свою покупку. Есть спрос, будет и предложение.

Минэконопрелествития: привязка утильсбора к объему двигателя обоснована Россия будет отстаивать зависимость размера утилизационного сбора на автомобили от объема двигателя. Этим параметром недоволен Евросоюз, который уже выдвинул очередные требования, и Минэконопрелествития собирается вести переговоры по данному вопросу. OLYMPUS DIGITAL CAMERA На минувшей неделе Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, согласно которому с 1 января 2014 года российские автопроизводители будут уплачивать утилизационный сбор на общих основаниях. Однако еврокомиссар Карел де Гюхт отметил, что ЕС отзовет свой запрос из ВТО только если Москва придет к формуле, которая будет недискриминационной и по производителю машины, и по объему двигателя. Со своей стороны, Минэконопрелествития России в этом вопросе готово поспорить с европейскими партнерами. «Мы считаем, что здесь есть наша определенная правота, что затраты на утилизацию должны быть соразмерны с тем ущербом, который наносит данное транспортное средство, а они напрямую увязаны с величиной двигателя. Здесь есть объяснение», – передает агентство «Прайм» слова замглавы Минэконопрелествития Алексея Лихачева. Чиновник отметил, что Евросоюз запросит дополнительные консультации по этому вопросу, однако не считает, что этот запрос обоснован, и не уверен, что коллеги по ВТО выиграют дело. Россия полагает, что главную претензию Евросоюза она сняла, приняв закон об уравнивании условий оплаты утилизационного сбора для импортеров и для внутренних производителей автомобилей. По остальным деталям наша страна готова вести дискуссию. На заседании 22 октября ВТО должна утвердить специальную рабочую группу, которая займется спором по российскому утилизационному сбору. http://www.zr.ru/content/news/585539-minek...lya-obosnovana/ Путин узаконил утильсбор для российского автопрома Президент РФ подписал поправки в закон об отходах производства и потребления, обязывающие российских автопроизводителей платить утилизационный сбор на общих основаниях с иностранцами. Закон, опубликованный на портале правовой информации pravo.gov.ru, вступит в силу 1 января 2014 года. утильсбор Как мы уже сообщали, на минувшей неделе Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, согласно которому с 1 января 2014 года российские автопроизводители будут уплачивать утилизационный сбор на общих основаниях. Сегодня закон подписал президент РФ Владимир Путин. Согласно подписанному президентом ФЗ о внесении изменений в закон об отходах производства и потребления, с 1 января 2014 года утильсбор нужно будет платить также при ввозе автомобилей из стран Таможенного союза. Распространят его и на транспортные средства, помещенные в Калининградской области под процедуру свободной таможенной зоны. «При установлении размера утилизационного сбора учитываются год выпуска транспортного средства (шасси), его масса и другие физические характеристики, оказывающие влияние на затраты в связи с осуществлением деятельности по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты таким транспортным средством (шасси) своих потребительских свойств», – говорится в законе. Согласно закону, от уплаты утилизационного освобождены автораритеты, выпущенные минимум 30 лет назад, автомобили участников госпрограммы по переселению соотечественников и беженцев, а также машины представителей международных организаций, дипломатических и консульских учреждений. Базовая ставка утилизационного сбора составляет 20 тыс. руб. для легковых автомобилей, 150 тыс. руб. для грузовиков и автобусов. Размер сбора рассчитывается по формуле U= B x K, где B – базовая ставка утилизационного сбора, а K – коэффициент. По мнению экспертов, уравнивание российских автопроизводителей с иностранными в части уплаты утильсбора не должно привести к резкому удорожанию автомобилей. «Введение утилизационного сбора, судя по опыту импортеров, не должно вызвать существенных изменений в стоимости автомобиля», – считает эксперт Петр Костиков (ГК «Аркан») Между тем в Евросоюзе не удовлетворены решением России по утилизационному сбору, в частности, его привязкой к объему двигателя. Сегодня ВТО должна утвердить специальную рабочую группу, которая займется спором по российскому утилизационному сбору. http://www.zr.ru/content/news/585814-putin...kogo-avtoproma/

Российские дорожники пожаловались депутатам Госдумы на ущерб дорожному покрытию, который, по их мнению, наносят шипованные шины автомобилей. В том случае, если акцизы на шипованную резину будут повышены, сборы могут пойти в Федеральный дорожный фонд для восстановления покрытия. Депутаты хотят повысить акцизы на шипованные шины Первой инициативой созданного в Государственной думе координационного совета по дорожному комплексу станет предложение увеличить акцизы на шипованные шины. Как рассказал в интервью газете «Известия» член комитета ГД по транспорту, депутат от фракции «Единая Россия» Александр Васильев, депутаты приняли решение о целесообразности такой меры после консультаций с представителями дорожных служб. По словам Васильева, дорожники сообщили, что на трассах с большой интенсивностью движения видно, что колейность образуется на левой полосе, а не справа, где едут грузовые автомобили – фуры. Вывод дорожников – шипованная резина портит асфальт, создавая опасность для автомобилистов. По мнению замруководителя Росавтодора Игоря Астахова, «шипованная резина вреднее для дорог, чем «липучки», тем не менее он считает, что при повышении акцизов нужно учитывать особенности регионов, где продаются такие шины. По его словам, например, в Якутии и Магаданской области зимой невозможно ездить без шипов, поэтому для таких регионов не стоит увеличивать акцизы. Как отмечают «Известия», согласно статистическим данным, из-за использования на автомобилях шипованных шин асфальт портится быстрее от 4 до 8 раз. Каждый шип выбивает из одного километра дороги 10 граммов асфальта, что, как указывают московские дорожники, приводит к тому, что МКАД ежемесячно теряет на каждой колее около 1 см асфальта. К тому же, как напоминает издание, во многих европейских странах использование шипованной резины запрещено. Напомним, что в начале этого месяца депутаты Государственной думы отклонили сразу два законопроекта, которыми предлагалось обязать водителей использовать зимой зимние шины, а летом запретить езду на шипованной резине. http://www.zr.ru/content/news/585281-deput...paign=main-page

Смотрел не одну новую машину, так у всех. Дефект, как уже писал, чисто косметический, ни на что больше не влияет. По обращению с претензией к дилеру на устранение случаи были. Если настаивать на замене деталей, то возможно соберут потом еще хуже. Сами знаете в выполнении каких работ сильны специалисты ОД. По крайней мере на устранение поверхностной коррозии может и есть смысл, чтобы не делать самому.

Тоже сначала так подумал. Но, изучив детали повнимательней, понял, что это последствия применения комплектующих "Made in PRC". Варианты устранения этого косметического дефекта: 1. Если есть возможность, то обработайте проблемные места преобразователем и затем каким-нибудь антикором, даже мовилем. У себя так обрабатывал после покупки при установке защиты, пока все ОК, коррозия не прогрессирует. 2. Предъявить претензию ОД и потребовать устранения.

Здесь есть нюансы. длина тормозного пути, как оказалось, также зависит от температуры за бортом. Полную информацию по исследованию можете прочитать здесь: http://www.zr.ru/content/articles/16906-te..._kazus_gradusa/ Приведены только факты по результатам замеров при различных условиях. Поможет для более лучшего понимания поведения шин разных типов при торможении зимой.

Масло через щуп полностью не отсосать, даже если сливать через пробку, то в поддоне может остаться до 400 мл. Если вам залили свежее масло более высоковязкое, чем было до замены, то расход тоже может увеличиться. Если свечи, что вы поставили, имеют отличие по характеристикам от штатных NGK, расход тоже возрастет. Кроме этого могут быть и другие причины, не связаные с двигателем, например подклинивание тормозных колодок. P.S. И почему вам не обратиться с прентензией снова на тот же сервис, работа вами была оплачена и вы имеете полное право требовать ее качественного исполнения. Проблема же возникла после их вмешательства, пусть сделают, как положено.

Вот пример, к чему приводит монополия на сервисное обслуживание в конкретно взятом городе. 1.По регламенту ТО посмотрите информацию на сайте своего дилера: http://www.orel.nissan-avtomir.ru/default.asp?trID=18182 У них ТО-1 посчитано, как 1,6 нормо-часа. 2. Откажитесь от замены свечей. 3. Если есть возможность, привезите свои оригинальные запчасти для ТО. Если будут пытаться "отфутболивать", требуйте письменный ответ с отказом. Свою претензию можете написать прямо в салоне от руки на простом листе бумаги. Но до этого дело, скорее всего, не дойдет. Стоимость ТО будет значительно ниже. Удачи!

Вот еще неплохое описание американской версии модели 2014 года в сравнении со своим же американским предшественником. http://crossoverplus.info/review/1956-niss...-modelnomu-godu