Dem-ok

P.S. Продолжение следует. Жду, когда больше снега выпадет

Вчера заметил такую же проблемку, пропало 6-ое деление на холостых. Двигатель QR 25. P.S. В том году что то не помню такого, чтобы деление пропадало.

Оба сидения греют, сегодня проверил. Завёл, включил подогрев, подождал на улице, потрогал рукой - сиденье тёплое.

Зимний выезд P.S. Остальное завтра

Родной стоит с 2008 года... Летом без проблем заводится, сегодня за окном было -26, завёлся без проблем, но тяжеловато (перед запуском 3 раза моргаю ближним по секунде). Дома для подстраховки стоит заряженный ак. Варта. P.S. Умрёт родной, побегу за покупкой гелевого какого нибудь АКБ.

Osram Cool blue hyper в фары - мне нравится... лучше филипса + белее на дальнем

Да ладно, задний бампер всегда загребает рыхлый снег... при езде вперёд Мотодор - крепится вроде к днищу. нужна защита, хотя бы для заднего бампера

D.J.Koks Да я знаю про вариатор и его разновидности. И хочу вас заверить, что МТ не умрёт, как вы говорили выше в постах. Её заменит робот! А робот, это тоже самое что и МТ, только всё автоматизировано. Но сама МТ ещё до-о-о-о-о-о-олго проживёт.. Лексус другой класс и другой тип коробки (я думаю лексус не будет мелочиться и ставить ниссановский вариатор. Тем более там более мощный гидротрансформатор, чем в предыдущих её моделях), тем более у 450h другие уже болячки со следующими вытекающими последствиями. Там коробка живёт дольше, чем ак. батерии и инвертор P.S. Для каждой машины подбирается свой тип КПП с нужными параметрами.

Ясно, просто вы в сообщнении утверждали про механику. А у вас в лич. данных только MCVT, вот и пошло недопонимание. Подумал, что говорите про варик.

Так у вас MCVT или MT?

Они помешаны на тюнинге машин... Это у них в крови. Тюнингуют и грузовые машины тоже

Стоят Бридж Айс крузер 7000 - шиповка, до этого машина тоже была на резине с шипами. Т.к. климат неустойчивый (днём тает - ночью замерзает), ни как в сибири (если пришла зима - так минус и днём и ночью), то предпочитаю только шипы. У шипованной резины в любую погоду будет сцепление с дорогой (при нормальной скорости). У липучки при свежем выпавшем снеге на лёд - хана, начинается съезд автомобилистов в ещё один клуб "Люблю летнюю резину". Липучка для Европы, где почти круглый год асфальт чистый. P.S. Всё ещё зависит, какая шипованная резина и в каком она состоянии. P.S.S. На зимней резине не стоит экономить, вторую жизнь на сэкономленные деньги не купишь!

Этот вопрос адресовывался к Smash, т.к. он писал про экономию вариатора. P.S. Про 10 постов написанных сверху могу согласиться с одним, что да, автомат и вариатор в Москве и МСК обл. выгоднее...Есть неудобство 2-ух часового втыкания ручки, а то и того больше. Учитывая, что это происходит каждый день. Ужас. Сам, как то попал в такую пробку в Москве. Я бы сума сошёл, так каждый день до работы добираться. А для небольших городов, сёл, деревень, посёлков ИМХО - механика рулез. P.S.S. Если вариатор, то только новый и нет в планах пробега более 100 - 120 тыщ.

Вы издеваетесь?! Этот вопрос не ко мне... Этот вопрос надо задавать к владельцам: MCVT, CVT....

Это любому человеку понятно, что МТ уделает по экономии все типтроники, варики, автоматы... Вы ветку темы читали? У меня был вопрос по экономии варика...

Canon 7D, обьектив 15-85 IS USM (3.5 года назад брал)

ремень А это каким образом?

Совсем не нравится! 1) Нет той формы "кирпича". Где та брутальность?! 2) Нет подстаканников. Где эргономика салона?! 3) Нет люстры. Хоть и редка в использовании, НО это отличало, то что едет Хитрый, а не мурано или кашкай. ДА и нет её ни у кого...(что и других паркетников, что и джипов) P.S. Печально всё... плачевно.. P.S.S. Надо желангие на НГ загадать, что бы главный конструкток X-trail прочитал эту тему... и принял правельные выводы на создание 4-го поколения

Может не повезло... P.S. LC 80 отца уже за лям перевалила.. пробег без кап ремонта

Я про атмо говорил. К турбинам у меня негатив...

Вот тут на главной дороге про вариатор говорили. А так б\у вариатор я бы побоялся брать... Ни кто же не знает, как предыдущий хозяин ездил... Вариатор - система нежная. Буксы, резкие старты и резкие торможения - укорачивают жизнь ему.

почему сказочник то?! если не лазили русские руки в двигатель кто меняет, кто ремонтирует... заменить двигун не проблема для Востока... По крайней мере правильный руль ("ведро") проедет больше тыщ. км., чем машина питерской сборки, воскрешёная много раз...

Самое смешное, что у знакомого с салона уже стучало в руле... у него T31 рестаил 2011 года

У каждого региона по разному. На украине бензин на 2-5 рубля дороже чем дизель.

При наших заправках и примесях в топливе... выгоднее бензин в любую погоду и любой градус! На дизеле турбинка, сомневаюсь что она сможет пробежать без подтекания масла и полной её кончины больше 150 тыщ. А ещё смотря какой эксплуатации и того меньше. А она стоит дороговато. За бензиновым двигателем, масло, фильтра менять так он и пробежит до 500 тыщ, а того больше. Праворульки и миллион пробегают... без кап ремонта. P.S. Дизелёк хорош только за границой. Хотя на Украине дизель под 40 рублей доходит за литр... Ну и первая статья поиска.. Дизель: Плюсы дизельного двигателя 1) Дизельное топливо стоит дешевле. 2) Дизельный двигатель расходует меньше топлива, чем бензиновый примерно на 30 %. 3) Ресурс работы дизельного двигателя больше чем у бензинового. 4) Дизельный двигатель при меньшем объеме, выдает больше мощности. Минусы дизельного двигателя 1) Дизельное топливо густеет при низких температурах. Что затрудняет его пуск в зимнее время. 2) Масло двигателя у дизельного двигателя, меняют в два раза чаще. 3) Ремонт дизельного двигателя дороже чем у бензинового. Самая серьезная болезнь В большинстве своем работы, связанные с ремонтом дизельных двигателей (по трудозатратам и цене) аналогичны работам, связанным с ремонтом бензиновых моторов: те же поршни, коленвалы, кольца, вкладыши, блоки, головки, в некоторых случаях турбины и др.. Картину портит только одна деталь – ТНВД (топливный насос высокого давления, исполняющий роль инжектора). Ремонт ТНВД очень дорог (от 300 до 1500 долл. США), а замена ТНВД на новый может оказаться, сравнима по цене с приобретением вполне приличной подержанной иномарки. Кстати, за ремонт дизельного двигателя возьмется не каждый сервис и, прежде чем удастся пристроить машину к дизельному доктору, придется попотеть в поисках. Можно сказать, что ТНВД – это сердце дизельного мотора и, если оно остановилось, вернуть двигатель к жизни будет очень дорого стоить. Зато при должном уходе топливный насос высокого давления может безукоризненно служить до миллиона километров пробега. Цифра может быть и больше, но ни что не вечно и износ деталей ТНВД рано или поздно даст о себе знать. + ко всему про турбину На самом деле ничего сложного в эксплуатации турбонаддува нет, требуется лишь элементарная аккуратность: - во-время меняйте масло и масляный фильтр, - используйте нужные сорта масла, - не перегревайте турбину (к перегреву приводят неисправности в системе зажигания или впрыска, длительная езда на высоких оборотах, после «прогона» на больших скоростях необходимо дать поработать двигателю на ХХ (холостом ходу) во избежание «теплового удара»). - следите за состоянием воздушного фильтра (забитый воздушный фильтр создает повышенное сопротивление на всасывании, и производительность компрессора резко снижается, а также увеличиваются осевые нагрузки на ротор турбины, т.е. на осевые подшипники/подшипник). Выключение двигателя (без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода) значительно ускоряет износ турбины, поэтому установка турботаймера на турбированный мотор оправдана на 100%. При запуске холодного двигателя масло в нем имеет высокую вязкость, масло с трудом прокачивается по зазорам; т.к. ещё не установились тепловые зазоры; происходит неравномерный нагрев разных деталей турбины, а следовательно, и тепловое расширение различных деталей идёт с разной скоростью. Поэтому при низкой температуре окружающего воздуха турбированный двигатель требует прогрева, т.е. работы без нагрузок. Вывод: нужен предварительный хороший прорев перед поездкой + глушить сразу после поездки запрещено (турботаймер нужен) + на передачу не ставить (или кто то экстремалит ставить на ручник зимой) + постоянно икать хорошую, фирменную заправку (в большом городе не проблема, а вот если куда то) = а оно надо? Бензин: Плюсы бензинового двигателя 1) Легкий пуск, в зимний период (по сравнению с дизелем) 2) Масло в двигателе меняется реже, чем в дизельном 3) Более дешевый ремонт Минусы бензинового двигателя 1) Больший расход топлива. 2) Меньше ресурс, чем у дизельного 3) Меньшая мощность 4) Бензин стоит дороже чем диз. топливо