Exegenius

Это всё фигня про "голодание звезды", да и нету в системе VVT-i никакого подшипника. У меня было две Тойоты с движками 3ZZ-FE, там муфта VVT-i находится, как вы говорите, высоко (а у QR20 и QR25 разве низко?). Обе машины наездили по 50-60 тыс. км на более густом масле 5W40, чем рекомендуемый мануалом 5W30 и никаких проблем не испытывали. ИМХО при давлении в системе смазки 3 бара при 2000 оборотах любое моторное масло продавит в любую щелку.

Я ездил примерно столько же, ни одна колёсная гайка не раскрутилась.

http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151...#post1072274372

Мой вариант: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=430429. Только картинки что-то не открываются, форум глючит.

Как владелец двух Тойот, проездивший на них 6 лет, скажу своё ИМХО - однозначно Тойота как марка получше Ниссана. Но это не значит что Ниссан плохой, мне мой Хитрый нравится. Я хотел с Короллы пересесть на RAV4, но машина 2-го поколения слишком тесная, а третье просто не нравится дизайном, да и цена высокая. Потому выбор пал на Т30, о чём нисколько не жалею.

А я бы люстру поменял на датчик дождя ибо практической пользы и удобства намного больше. 3 года отъездил на Королле с таким датчиком и уже полгода не могу привыкнуть к его отсутствию на Хитриле. С какого боку? Если с левого, то это регулировка громкости магнитолы. А справа вроде нет качельки.

От комплектации или допов зависит. Предыдущий хозяин моей машины сказал что брали тачку новую в салоне и заказывали оснащение по максимуму. По документам идёт тип Elegance, на порогах накладки с надписью Columbia. Есть все возможные навороты: ксенон с омывателями фар, релинги с люстрой, ПТФ, люк, климат, кожаные сиденья и руль с селектором АКПП, передний и задний подлокотники, лючок для лыж, подсветка для чтения у задних пассажиров, сетка багажника, управление CD-чейнджером на руле и круиз. Вот только никакой наклейки Columbia на задней двери нет, может красили и содрали?

Добавлю. При уже зафиксированной скорости: верхняя кнопка прибавляет скорость, нижняя убавляет. Ниже 40 км/ч круиз отключается и при этом "забывает" зафиксированную скорость, после разгона приходится вновь её фиксировать.

Пож-ста.

Вчера дополнительно провёл практический эксперимент. Те цифры, что я назвал раньше, были приблизительные. На самом деле разница между режимами поменьше чем 1000 оборотов. Где-то 600-800. Тут ещё вносят коррективы объём двигателя, температура прогрева, настройки АКПП и т.д.

Может что-то в АКПП неисправно? Повторюсь, алгоритм такой не только на Иксе, на Королле был один в один. На старте разницы нет, но передачи переключаются при более высоких оборотах. Например, при спокойной езде без O/D OFF переход с 1-й на 2-ю происходит приблизительно при 2500 оборотах, а c O/D OFF при 3500 оборотах. При напористой езде эти цифры соответственно увеличиваются, а при кикдауне разницы не будет, т.к. мотор крутится до максимума на всех передачах. Если не верите, сниму на видео моменты переключений.

"Видишь суслика? Нет. А он есть!" (с) В режиме O/D передачи действительно переключаются на более высоких оборотах. На Хитриле так, и на предыдущей машине Королле Е12 тоже было так. На Тойоте я часто пользовался режимом O/D OFF зимой на скользкой дороге, когда нужно по-быстрому уйти со светофора или просто динамично ехать. Противобуксовочной системы не было, и АКПП при бешенной пробуксовке очень рано включала повышенную передачу, терялся крутящий момент и машина не ехала быстро как мне надо. А после включения O/D OFF обороты держались заметно дольше, активный букс шипами по льду позволял быстренько уйти далеко вперёд. А вот на Хитриле ни разу ещё не пользовался этим режимом, ибо 4х4 и антибукс делают своё дело грамотно, а при обгоне на трассе кик-даун сам переключает на пониженную и никаких проблем не возникает.

Кондиционер сам не включается, только вручную. Это фича.

Разве показания ДУТ влияют на подсчёт расхода топлива? Он же показывает только остаток бензина в баке. А расход считается исходя из длительности импульсов на форсунках.

На Т30 нет штатных блокировок межколёсных дифференциалов. А межосевой вообще отсутствует.

С дуба рухнул что-ли? Видал я этот "багажничек" у Дастера, он визуально раза в два меньше, чем у Т30. Так что не надо тут нам гнать пургу!

Это где такое написано? В моей инструкции нет указания именно на масло Ниссан, только вязкость и уровень качества.

У меня 2.5АТ. Ведёт себя на трассе очень хорошо. Оптимальной скоростью считаю 100 км/ч на круизе - расход в порядке и всякие радары с камерами пофигу. А если надо кого-то резко обогнать, то и это получается не дурно. Пару раз разгонялся до 160, без проблем держит дорогу. У меня пока ни разу не перегревалась, но в откровенные и глубокие говны я никогда не лез - это удел внедорожников, а Хитрила всего лишь универсал повышенной проходимости, паркетник. Так что задачи, для которых он предназначен, выполняет отлично.

Значит у вас что-то сломано. Если система исправна, то при включении зажигания значок скользкой дороги должен загораться для контроля, через пару секунд гаснет. У меня так.

Ну не знаю. Буквально пару недель назад довелось немного поездить на леворульном Т30 2.0 МКПП 2005 г.в., ESP в ней не было, т.к. кнопка ESP off отсутствовала, значок "скользкая дорога" на приборке не горел при включении зажигания, а при резком старте колёса буксовали свободно и долго.

Бери АКПП смело, на Т30 они вполне надёжны. Это удобство и комфорт, хотя расход топлива будет чуть больше, чем с МКПП. На бездорожье ИМХО автомат лучше - позволяет точнее дозировать тягу, а на МКПП в таких случаях может подгорать сцепление. Ещё совет - обязательно выбирай машину с системой стабилизации ESP, ибо полный привод на скользской дороге сложен в управлении, а в некоторых случаях даже весьма опасный. ESP очень помогает в таких условиях, да и отключить её можно нажатием кнопки в случае необходимости.

А вот мой вариант. Камера PLV-CAM-A01, такая, 0,2 lux, взял за 2400 руб. Установка колхозная - вырезал лишний пластик в накладке задней двери, примерил и тупо залил герметиком. Парковочные линии хоть и заявлены, но включить их почему-то не удалось, да и фиг с ними, и так хорошо. В ночное время когда нет снега, подсветки не хватает, картинка ч/б и очень зашумлённая. Поэтому приколхозил пару 3-ваттных светодиодов с линзами, которые запараллелил с лампой заднего хода и габаритами - стало получше, возможно добавлю ещё 2 шт. Камера очень выручает при парковке, ибо глухой ночью с тонировкой ничего сзади не видно вообще. Вещь!

Скажите это людям, у кого машина падала со штатного домкрата. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=368027 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=326058 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=326847 Понятно, что поднимать машину надо умеючи, аккуратно. Лично у меня один раз ТАЗ-2110 и дважды Королла падали со штатных домкратов, но... они не погнулись после падения и продолжали потом использоваться! А ниссановский повело, он ведь даже на вид какой-то хлипкий, ИМХО запаса прочности у него нет. Конструкцией не отличается, ясное дело, но в жизни он выглядит ощутимо массивней и надёжней, уж поверьте мне. Иначе бы не купил его.

Опасный он. Когда я купил своего Хитрилу, бывший владелец посоветовал сменить штатный домкрат по причине его ненадёжности. Я сначала не поверил - стал поднимать зад, и машина чуть не упала - домкрат перекосило. Выкинул его и купил какой-то отечественный агрегат в магазине для УАЗов, с виду, в отличие от ниссановского, очень надёжный и прочный. С ним проблем не возникло, он даже влез с небольшими переделками в штатное гнездо для хранения. Вот его фото:

Ну тогда проверьте сами: прогрейте двигатель, заглушите, скиньте разъём МАФ или ДТОЖ, заведите. Движок должен запуститься в аварийном режиме (а при отключенном ДТОЖ докучи будут молотить вентиляторы) и сразу загорится лампа CE. Если не загорелась, значит диагносты вам хреново продиагностировали.