Subsound-studio

Думаю ответ от партнеров в пользу Пандоры долго ждать не придется..... вернее он уже был)) Сегодня в тренде "золотые руки мастеров" В применении к Пандоре - идеальный вариант для организации очень и очень вменяемой охранной системы с расширенными доп функциями. Повторюсь- главное в том кто ставит и как. К сожалению применить защиту по всем фронтам на серийно продающемся оборудовании не представляется возможным. Кто бы какие песни не пел. Тут как ни крути без собственных примочек не обойтись. Я при всей скупости бюджета не стал бы прогибаться под "main stream" Чем больше контора тем больше вероятности увеличения количества желающих, испытать на прочность заявленную "неприступность"

Вариант в личке, осталось обсудить нюансы

Установка дополнительных блокираторов в двери с открытыем по наличию метки 2,44 с бронированием стекол, чем не вариан? Да увеличение бюджета, но в привязке к оставляемыми вещам в салоне, по сути оправданно. По северо западному округу с маздами и субарами очень неприятная ситуация.....

Для сравнения посмотрите в сторону Элиты. интересное решение и не как у всех. Система достаточно гибкая для реализации самых замороченных идей.

Боюсь, что хорошая сигнализация при установке автозапуска - это только начало пути. К сожалению вне зависимости от того, какую систему Вы установите, машина сразу будет попадать в зону риска. Во-первых, хоть с классическим обходчиком, хоть с новомодным бесчиповым машина таки остается без штатного иммобилайзера при нахождении блока сигналки. Во-вторых, машины с дистанционным запуском привлекают куда большее внимание посторонних людей, что увеличит по итогу риск самой по себе попытки угона. Для того, чтобы спать спокойно и иметь необходимый сервис, нужно как минимум задуматься о комплексном подходе с усилением охраны. Способов много.... от блокираторов дверей до спец техники настроенной под запуск двигателя. Но по опыту одна только сига не решает вопроса. По существу..... несмотря на большой кажущийся выбор систем, смотреть то практически нечего. Новые старлайны и пандоры-вот и весь выбор. Тема не раскрыта, надеюсь другие члены консорциума меня дополнят и поправят если что. С уважением!

Давно собираюсь посетить эту страну, но по работе не получается... Клиентуру китайцы у нас никак не могут отобрать в силу того, что основным направлением деятельности является защита от угона. Более "светлых" и "пластилиновых" мозгов чем у наших соотвечественников я пока не встречал. Да и время отклика на поставленную задачу меньше по сравнению с заказами чего либо из китая. обсуждения в этой ветке имеют место из-за непреодолимого желания русского человека тюнить всё что "плохо" работает. "Плохо" в данном контесте- не так как хотелось бы. По сути, отключение всех устройств в момент старта- нормальное явление. Качество японских голов скажу я вам лично меня устраивает. Даже если на "Альпайне" шильдик есть "сделано в китае"

И не совсем по делу. Поясню. Есть понятие в автомобиле о распределительном блоке питания. Так вот в момент старта, питание от доп блоков не отвечающих за корректную работу двигателя отключается, выше это уже обсуждалось.

Добрый вечер! Откровенно говоря лично меня не сильно заботит выключение ГУ при старте двигателя. Это если честно.Более того скажу что приобретение китайских головных устройств с временем загрузки от получаса покупать, даже за дешево , не следует. Потому как обратной стороной таких покупок - обсуждения в этой ветке. Но нервы у всех разные и в силу этой причины я рекомендовал бы наверное остановиться на емкости в пол фарады для решения вопроса. Найти не проблема, цена рабоче-крестьянская. Крайне желательно применить кондер с управлением, предложений на рынке- пруд пруди. Одно время у такого всем известного производителя как хеликс были небольшие кондерчики с емкостью до 0,2 фарады или 0,3 точно не помню. Этого кондёра за глаза хватало вытягивать просадку любого головного устройства на громкости , значительно выше средней. Но он был без управления. Для реализации идеи такой емкости будет достаточно. А вообще повторюсь. попробуйте реализовать идею на базе самого обычного пятиконтактного реле. без всяких кондёров. в момент пропадания управляющего сигнала с АСС реле перекидывает плюс с постоянного плюса, но надо не забыть предусмотреть выключение этой схемы при отключении зажигания. Чтоб магнитола постоянно не работала.

Парни прошу прощения, но я не голословен. У нас один из поставщиков предложил продукцию. Цену я не накручивал, прибавив 200 рэ за доставку к нам в "подземелье" У них готового решения на треил нет, но есть железки. Просмотрев исходный материал я сделал вывод, что надо наварить 4 кронштейна, засадить несколько резьбовых заклепок и поставить предлагаемые амморты. Два рубля за работу со сваркой и заклепочником в целом нормально я считаю. Сэм, сноси тему если реально дорого. без обид, выложил не ради наживы

Друзья, не претендую на оригинальность но тем не менее может кому пригодится. Вот продукт- пока полуфабрикат. Но расстраиваться не надо. Берем пару аммортов, специально расчитанных на вес капота. Изготавливаем крепление. И как говорится, хорошее настроение Цена вопроса без установки- для лубителей плясок с бубнами 4000 Цена установки 2000 рублей Вэлком, так сказать

+1

Автозапуск и хорошая сигнализация могут быть в одном флаконе, но однозначно на этот вопрос ответить не зная подробностей сложно. В первую очередь необходимо чётко понимать что для реализации полноценной защиты и удобства в эксплуатации требуется как минимум комплекс мер по защите от угона, помножив вышесказанное на условия хранения автомобиля, количества допущенных к управлению лиц и финансовой составляющей, выделяемой на данное "мероприятие" можно уже говорить о консультациях. Если у Вас есть вопросы, готов дать ответы в ЛС.

Я не раз говорил о том, что идти в установочную контору надо технически подкованным. Спрашивая у будущих исполнителей о нюансах количества блокировок, местах размещения, преимуществах применения той или иной системы и т.д. Вы получаете получаете инфу, продумываете и сравниваете. Главное не спрашивать о возможности присутствия при установке. Большинство мастеров не любит когда за спиной кто либо сопит И тем более даёт советы. Для такого рода изысканий есть огромное количество гаражных дел мастеров в р-не МКАДА с гарантией "до ворот", кому потрещать с клиентом за милую душу и тем более показать техническую грамотность в профильных вопросах. С обеда гонял г..но по гаражу а тут "размяться" представилась возможность Любой диалог, если человек профессионал в своем деле, идет только на пользу обоим собеседникам и не важно где происходит этот диалог. Люди чей стимул исключительно основан на меркантильном восприятии действительности долго не задерживаются на рабочем месте, что у ОД что в компаниях "партнерах"

А почему бы и нет? Полностью с Вами согласен, но с некоторыми замечаниями. Если с местами размещения слишком много не надумаешь, тем не менее есть где разгуляться. Места расположения можно чередовать с реализацией блокировок и тут "полёту фантазии" есть где разгуляться. Сопротивляемость угону штатных систем безопасности подлежит сомнению, поэтому если рассуждать на тему полноценного охранного комплекса и применения слейв систем, стоит продумывать реализацию охраны с многоуровневой сертификацей. Равно как и нестандартностью алгоритма блокировок. Слейв слейву рознь.

Я не могу сейчас назвать стоимость так как не вижу изделия. Не знаю внуренний объём и не просчитывал стоимость расходных материалов. Прежде чем вывести стоимость- надо сделать пилотную версию Однозначно стоимость будет в разумных рамках ни о каких даже 20ти тысячах разговор идти не будет..... однозначно меньше

П овсем првилам хорошего тона ёмкость рекомендуется ставить на расстоянии не более 15-20 сантиметров от потребителя. В проивном случае решение не будет работать. Ваше напоминание очень кстати, так как те, кто самостоятельно будет применять данное решение, уже ознакомлены как с моим предложением так и с Вашими пояснениями где именно брать вход по питанию и куда, через какие "буераки" его подводить. По сути, что вариант с ёмкостью, что вариант с элементарным реле не сложен с реализацией. По этому где и как вы разместите "решение" не важно, главное что бы "результат" соотвествовал мною опубликованным рекомендациям.

Уважаемые друзья. В рамках партнерской программы с интернет объединением x-trail-club.ru хотелось бы открыть тему о построении правильной басовой линии в автомобилях. Ниже следующая информация в первую очередь должна заинтересовать тех, кому важно в равных долях как качество звучания устанавливаемой стерео системы, так и максимально возможное свободное пространство в багажном отделении. Что хотелось бы предложить для обсуждения. Для охвата максимально возможного числа форумчан по всей территории нашей необъятной родины, нуждающихся в добавлении баса в автомобиль, мы решили приготовить вариант сабвуферов, изготовленных по технологии стелс( Ортопедических, так сказать ) специально под ваш автомобиль. Без каких либо собственных страданий с МДФ, полиэфирной смолой, потерей сознания от адских запахов и бессоных ночей в гараже. На сегодняшний день в продаже уже имеется готовый вариант без каких либо значительных переделок для автомобиля ленд круизер LC200. Ваше право купить изделие либо с нашей установкой, либо без, установив его самостоятельно, закрепив на штатные посадочные места Грандиозных переделок визуального ряда багажного отделения не требуется. Всё как задумали на заводе изготовителе- штатно, не занимая свободного пространства в багажнике. Я понимаю, что идея построения саба таким методом будет интересна не только владелцам двухсотиков. Опережая возможные вопросы сообщаю- помогите нам сделать матрицу на новую модель автомобиля и получите готовое изделие со скидкой в 50% Ниже привожу фотографии готового изделия и этапы пути. Изначально, для получения готового изделия необходимо сделать матрицу Обладая данным изделием можно наладить мелко серийное производство, как вы видите, мы не преследуем целей безудержно озолотиться, однако желание оптимизировать наше время для ускорения сроков сдачи Ваших автомобилей не может не радовать. Работа приятно радует обилием стекловолокна и полиэфирной смолы. На выходе имеем полноценное изделие не требуещее каких либо доделок и стараний с рашпелем и наждачной бумагой. А в автомобиле это выглядит следующим образом... Сверху накинули фальшу, И хорошее настроение На выше опубликованных фотографиях результат труда для Автомобиля Ленд Круизер 200. Жду Ваших комментариев и здравой критики. P.C Для чего всё это написано: При обоюдном желании можем замутить похожее изделие заводского качества и новый икс треил с бооольшими клубными скидками дабы остальным клубням упростить жизнь и затраты на собственное удовольствие

При установке сигнализации с обратной связью и функцией автозапуска радиус действия ограничен дальностью приемо передачи сигнала от основного блока до брелка. Как правило радиус действия указан в инструкциях к сигнализациям. Если применяется GSM модуль совместно с сигнализацией, то радиус действия ограничен зоной приёма мобильного телефона. Настройка функций осуществляется как смс командами так и программированием непосредственно с вашего мобильного телефона.

Если выключение ГУ явление массовое, то ни о какой просадке говорить не стоит. Самы просто способ борьбы с выключающимся радио- стандартное пятиконтактное реле и диод, без конденсатора. В момент старта управляющий провод реле отключается, перекидывая питание со стороны магнитолы с провода АСС на провод постоянного питания, дабы не "упускать" нехватку питалова со стартера после нужно внедрить диод. Но как ни крути а подпорка ГУ конденсатором даст неоспоримые преимущества при прослушивании музыки на громкости выше средней- факт.

Вы абсолютно правы, но есть пара ньюансов. потребление головного устройства слишком мало что бы быть причиной возгорания проводки из-за повышенной нагрузки. Идея конденсатора заключается в оптимизации потребления электричества и некоторой подпорке этого потребления. На сколько Вам известно разрядка конденсатора происходит несколько быстрее зарядки, как следствие, если есть желание решить проблему с выключением головного устройства при старте двигателя то ни о каких пожаро опасных ситуациях говорить не приходится. Опять же. При старте двигателя перед конденсатором можно поставить развязывающее реле, которое не даст в момент старта подпитывать конденсатор. Установка конденсаторных ёмкостей осуществляется уже не первый год в автомобилях соревновательного класса. При оценке качества звучания таких автомобилей, в профессиональной лиге еще устраивается оценка качества установки. За последние 8 лет я ни разу не слышал о том что установка конденсатора стала причиной возгорания электропроводки.

Боюсь что толком двбт 2 еще не появилось. Во всяком случае вменяемо работающих образцов я в руках пока не держал. Качество приема ДВБТ сигнала, которое до сих пор транслируется конечно стал слабее и хуже того что было ранее, но в целом, скоротать время в пробках просматривая новости или вечерний сериал можно. По Москве работает, с областью явно проблемы. В большинстве случаев необходимо организовывать аудио и видео вход. В одном случае это специальный коммутационный блок, в другом это работы с паяльником и тестером. Всё зависит от поставленной задачи и подключаемого оборудования. Если говорить о примитивном подключении тюнера без каких либо дополнительных устройств типа дополнительного блока навигации и пр. Стоимость работ не превышает 15 тысяч рублей включая стоимость самого тв тюнера.

Григорий)) покажите мне хотя бы один автомобиль, новый, в котором через год эксплуатации провисли бы двери? Вы сами в это верите? Пусть даже будет автомобиль 3х или 4х летнего выпуска. Или разговор был о русских автомобилях? Россия родина слонов, бывает всякое.))) Но в каждой шутке бывает только доля шутки. При не правильной установке штырей. они действительно могут создавать проблемы. факт. Как обычно надо делать сноску на кривизну рук мастеров.

Есть некоторые ньюансы, предлагаю обсудить их в личке.

При установке дополнительных блокираторов дверей, управляющихся по слейв системе, но через опрос транспондерной метки реализуем метод защиты от проникновения в салон. По команде с штатного брелка или кнопки на двери, происходит не только открытие штатного ЦЗ но и опрос наличия метки. Если метка в зоне присутствия- двери открываются. Нет метки- "тыктотакойдавайдосвидания" Расширяя систему например GSM модулем вы в добавок получаете два преимущества. Первый расчитан на применение "глушилки" Встроенная функция "антиджаммер" позволяет определить глушение канала связи и сообщить об этом сигналом тревоги и передачей СМС сообщения или звонком. Опять же, при совместной работе с нашими комплексами можно разделить зоны риска распределив задачи по открытию замков и блокираторов дверей разным устройствам. То есть даже при условии проникновения в салон и вывода из строя блокираторов, моторный отсек закрыт до момента выполнения следующих действий. Дефентаймовские замки вполне адекватно работают. При условии правильной установки нареканий к надежности нет.

Юрий, позвольте с Вами не согласиться по следующим причинам: 1- ввод кода для перевода системы в сервисный режим. В большинстве меточных систем данная операция крайне неудобна. 2- иммобилайзеры меточного типа не вскрывают а обходят. Как следствие : 3- На упомянутом Вами оборудовании предельно ограниченное количество выходов под блокировки. Мы не говорим о реле. Добавление реле в охранный комплекс , которых желательно что бы было 3-4 штучки серьезно увеличивает бюджет. мнимально от 5 тыс рублей за штучку. Правильно? 4- В большинстве случаев и АГент и Автолис имеют слишком большие физические размеры для инсталляции в штатные жгуты автомобиля, что делает установку лёгкой для обнаружения. У агента вообще блокировки встроенные. 5- Отсутствие выводов для организации цифровых блокировок. ( Перемешивание сигналов дачиков, защита от прописи ключа в блок сертификации, невозможность организации запрета старта двиги при подмене блоков. Доводов достаточно? На мой взгляд меточные иммо должны обязательно применяться в паре с кнопочными блоками и единой системой совместного управления/переключения/программирования. Именно в таком русле спроектированы наши комплексы "АЛьфа PRO" Организация управления кнопочником дело не очень сложное и найти правильную кнопку что бы с улицы видно не было не проблематично. Мало того, сзади сидящие пассажиры ничего не увидят.