Subsound-studio

Пару раз исполнил где то на трассе на Мультиване…..Вечерело, ехать далеко, идеально сухая и ровнейшаяя трасса по пересеченной местности без намёка на повороты. Дал мультивану турботрактору 2,5гари до 195кмч , учитывая что это даже не кирпич, запас еще был, но ехать быстрее было реально сыкотно. Мало того что машины весело дорогу уступали, видя сие чудо в зеркало заднего вида, так еще и ДПС стоЯщее в засаде в кустах, зафиксировав нарушение не успевали выпрыгнуть из машины, придерживая кепку не останавливали…... крутили палкой у виска ) Кому охота с олигофреном разговаривать?)) Спустя некоторое время, Боженька положил меня на трассе, в р-не Калмыцких степей, где то на соточке скорости, на мотике, в лёгком повороте с еле заметным песочком…..оттормозился где то до 60-70…..точно не помню…….дальше долго кувыркался…..мот в щепки……правая половина тела от щиколотки до плеча спустила синеву недели через три…..нормально садиться начал месяца через полтора……. а неболшая опухоль не сошла до сих пор а уже года 4-5 прошло. Впоминая потом ментов которые даже не захотели меня кретина на мультиване тормозить, осознал что был полным му……..м ибо падать очень больно…..да и восстанавливать технику после ДПТ тоже накладно……. если в пакет не закроют. Максимальная крейсерская скорость для меня по трассам стала с тех пор не более 120 кмч и 140 в самом крайнем случае, если реально куда то тороплюсь. Ну а Вы, спортсмены, гоняйте) Трейл именно то ведро, которое как вкопанное при нажатии на тормоз останавливается, и в повороты как по рельсам входит. Сейчас самое время, как раз снег сошел) В той же самой Европе, самые страшные аварии с летальными исходами происходят всегда на трассах, автобанах и виновниками в большинстве случаев бывают владельцы бмв, мерседесов и фольксвагенов. Результат- запредельно высокая скорость движения……..У итальяшек есть одна особенность при вождении, они указатель поворота при съезде с трассы включают прям перед манёвром за секунды…..

Приветствую. И что из этого следует? Запрет на открытие дверей по наличию метки не реализовать? Или может в этой связке машину проще без ключа завести? ) Юрий, поведайте мне колхознику ход Ваших мыслей относительно несвязанности этих систем, если можно

Тут, оказывается, среди нас такие спортсмены имеются, что смогут Вам такие кривые вокруг Г.Жуковский выдать(образно, не указывая ни на кого пальцем), что я сижу с лопнувшим мочевым пузырём и шпарю себе ноги На иксе и под 200……..хорошо что хоть не по встречке……Ну или Дунканы Макклауды может…..я не знаю)

Так, молчу) за умного сойду

Куда куда?! Шлем купил?-купил Руль "Момо"?-купил Ковш "спарко"?- ясен хобот. Вот что с такими джиперами делать???? ))))

Не не) скорее наоборот. Возросший момент влияет на динамику, а вот возросшие ЛС увеличивают максимальную скорость Но есть один момент) Понимая принцип паруса и сопротивления воздушному потоку, калибровщики, ну те которые поумнее, не станут сильно задирать показатели около или в красной зоне, их я бы сказал вообще трогать не будут на граждансокм варианте прошивки. Мне кажется понятнее и не выразиться П.С. Настоящий спортсмен выберет GT R для "разврата адского"))

Не помню) надо у установщиков спросить) И потом, я же говорю, слейв и Gsm можно взять вообще любой. Его функция- орать и симафорить. А вот i95 в связке с другими нашими модулями точно работает и очень очень корректно, я бы даже сказал, корректнее не придумать.А это, на минуточку, центральный, так сказать, нерв всей системы.

А между прочим, вариант. Весьма привлекательный. Мониторинг и Слейв считай есть. А всю защиту(почти) отдаём под управление i95. Мало того что можно расширить комплекс защитой от кражи ключей, так еще и на будущее достаточно просто имеем возможность реализовать автозапуск. И принцип блочно- модульного построения системы, который я так люблю- сохраняется.

Андрей, я не знаю как у других, у нас наоборот, у нас бонусом идёт программное отключение сажевого и егр при необходимости, если автовладелец осознал необходимость для себя программного увеличения мощности, и если пробег и диагностика показала необходимость проведения этой операции в обозримом будущем дабы 100 раз не менять программный код, мы вносим вместе с тюнингом и упомянутые изменения. Никаких доплат. Делаем тюнинг и в нагрузку программно отключаем ЕГР и ДПФ. Но вот чудес о увеличении мощности при отключении сажевого не обещаем. Тут скорее имеет место возвращение характера автомобиля на заводские параметры отзывчивости мотора и педали газа после удаления сажевого в силу того, что за время эксплуатации сажевый забился или прогорел, закупорив часть фильтра и тем самым ухудшив заводские показатели, мощность упала и чисто эмпирически ощущается прибавка после процедуры, но не более. Расход топлива после подобной операции(без чип тюнинга) как правило остаётся на уровне стоковой прошивки(заводской) а может и выше и только после чип тюнинга расход может упасть. Снижение расхода после удаления ЕГР и ДПФ это ни что иное как возвращение к заводским параметрам, но ниже заводских, физически не может упасть, так как неизменным в программе остаются параметры УОЗ, лимитера крутящего момента, педали и тд. Я не вижу взаимосвязи между программным отключением к примеру дачика дифференциального давления и возможной прибавкой крутящего момента. Я допускаю тот факт, что Ваш специалист немного подкручивает лимитер основного крутящего момента, как бонус, не трогая остальные показатели просто, так сказать для улучшения настроения посещающих его автовладельцев. Если так, мощща мотора действительно может приподняться, он молодец, но на выходе, этот "ход конём" скорее полумера и имеет лишь отдалённое напоминание о полноценном чип тюнинге двигателя.

Приветствую. Напомню, что у Вас есть как минимум 2 недели на тесты после чип тюнинга. Думать, осязая возросший момент попкометром проще чем гадать)). Не понравится, вернётесь к стоку.

ну ну. Бонусом? )) Поверьте, чудес не бывает. Ну а по поводу, как Вы выразились "шняги". Тут как говорится, сколько людей, столько и мнений. Воздержусь от комментариев.

Моё субъективное мнение несколько иное. И заключается оно в чуть другом исполнении блокировок цепей передачи данных. то есть без разрыва цепей и без применения стандартных блокировок. Связано это в первую очередь с достаточно высокой вооруженностью спец оборудованием третьими лицами. Задача проста- максимально прикрыть дыры при атаке на автомобиль "глубоко понимающим" в своём деле злодеем. Не более. И крайне желательно что бы такие охранные комплексы конкурировали по стоимости с устанавливающимися сигнализациями в среднестатистической установочной конторе. Выход же охранного комплекса из строя в дальней дороге в дали от сервисов может случиться с любой сигналкой или иммобилайзером и уровень вмешательства в штатную электронику тут не имеет ровным счётом никакого значения, особенно если в метке иммо, к примеру, села батарейка, которой автовладельц заранее не запасся в прок Все сомнения на предмет возможной работоспособности нами устанавливаемых систем могут быть занесены в договор на оказание услуг. Мы не первый день на рынке и форумчане неоднократно успели убедиться в качестве моих систем. К сожалению, на моей практике были случаи, когда удачных попыток угонов в отдельно взятых семьях было две три и более. Люди расценивали это просто как порчу или сглаз, или слив инфы из страховых недобросовестными сотрудниками. Именно исходя и из таких пожеланий строятся комплексы "Альфа Про" А так, Вы правы и спорить с Вами нет никакой необходимости

Истирание резины нормально, я не вижу в этом ничего зазорного. Я к примеру на одной из хонд менял резину 2 раза в сезон( передние). При этом я чётко понимал что не зря поменял супорта и тормозные диски на увеличенный радиус и большее количество поршней в супорте. А у кого чиповались если не секрет?( честно не помню)

Не слишком. Стоимость билетов + стоимость гостиницы. Вполне адекватные деньги

Сергей, на упомянутом Вами автомобиле отсуствовал блок управления Hitachi Nec 008-090(Т32 2015) которым по сути можно ракеты в космос запускать, 32 разрядный проц который позволяет УОЗ в обе стороны расчитывать и одновременно следить за парой десятков исполнительных устройств можно легко перенастроить к примеру на управление лесозаготавливающим комплексом, или повесить управление светофорами в паре районов столицы( я думаю даже город миллионник вытянет) …….. Кстати, о блокировках……Даже на упомянутом Вами авто можно построить одну блокировку, незаметную, но проблема в том, что моторный жгут настолько хил, что установленное устройство будет видно невооруженным глазом. Современные же автомобили, начиная где то года с 2004го уже имеют электронную начинку в которой достаточно легко можно вносить изменения со 100 процентной реализацией надёжности. Зная как функционирует программа в ЭБУ можно внести изменения, которые будут работать как часы. У всех у Нас разный уровень подготовленности в профильном предмете( Вы профи по своему профилю, я и Коллеги по цеху в своём. и лично мне показалось несколько некорректным Ваше мнение о современных охранных системах

Приветствую, есь выездные мастера, за подборобностями в ЛС.

Сергей, это всё рекламные слоганы менеджеров страховых компаний при продаже КАСКО. А как до дела доходит…….скорее сидения порежут и неприличное слово на двери напишут) Вы посмотрите статистику угонов эвакуатором…...

А я смотрю таки достаточное количество форумчан имеется, кто лЁтает на иксе на "сверхзвуковых" скоростях 8) Антон, для страждующих…..Вы как один из чипанутых, поведайте пожалуйста о динамике автомобиля после процедуры чип тюнинга в режиме езды свыше 110 кмч. Если можно. Насколько я помню, этот вопрос уже неоднократно обсуждался в рамках форумных общений, но для вновь прибывающих спортсменов кому лень странички перелистывать, Ваша инфа покажется нужной. Заранее спасибо )

Приветствую. Если отбросить всевозможные ящики с предохранителями в моторном отсеке, в которых в большинстве случаев блокировку прячут, и на обход которых уходит совсем малое кол-во времени, блок управления двигателем, находящийся под капотом может быть заменен на другой.( Угон методом подмены блоков) В основном замки на капот ставятся для ограничения доступа в моторный отсек именно по упомянутым мною причинам. Так вот для обеспечения невозможности подмены ЭБУ и ставится бронекорпус….А замки, к сожалению, имеют ограниченный ресурс, особенно в условиях нашего и вашего климата, и через некоторое время доставляют больше хлопот нежели пользы. Страховочные троса от замков прогнозируемы по расположению, могут быть доступны третьим лицам и самое главное в случае глубокого упрятывания делают невозможным к примеру, скоротечную смену АКБ взамен осыпавшегося. Я стараюсь строить свои охранные комплексы без привязки угоностойкости всего комплекса к взломостойкости замков капота. две три заклёпки на куске железа под капотом по взломостойкости превышают пользу от замков с полным сохранением всех достоинств открывающегося капота.

Дмитрий, прошу прощения…..считай целый месяц ходил мимо этой темы и не увидел Вашего крайнего поста. Да не за что! ) Если мои рекомендации пригодились, очень, так сказать, рад. А по существу вопроса скажу что мной было выкопано еще как минимум пара чудных блокировок, которые заставят мастера диагноста со стажем крепко призадуматься на предмет почему же дизеляка встал раком и не заводится……А надо было раньше всего лишь пару радио деталей в состав системы ввести. Это я к тому, что с дизелем, в сравнении с бензинками сложнее работать…..однако смею уверить форумчан, уровень защиты тракторов может быть в уровень, не знаю как у коллег, но такая техническая возможность имеется. Кстати Дмитрий, спасибо за Вашу реакцию и сравнение моих высказываний с картами. Действительно, принцип моих консультаций строится по принципу предоставления всех возможных вариаций и вариантов. Многие могут среагировать как на попытку впыжить, я на это дело никогда не обижаюсь. А некоторые начинают шуршать мозгом на предмет взвешивания полученной инфы и сопоставления с собственными условиями хранения и эксплуатации автомобилей. Что не может не радовать…...

Юр, с точки зрения установщика Т32 это мешок с сюрпризами….. Реально мне этот автомобиль весь мозг погнул при обследовании. А так Вы правы и нельзя с Вами не согласиться) Моё имхо таково, что по сути можно не беспокоиться на предмет отсутствия оповещения при глушении всех возможных каналов связи. Если иммо и хотя бы одна блокировка "глубоко и далеко", машина "уедет" с очень малой долей вероятности.

Если только замки убрать и добавить бронекорпус ЭБУ И обратите внимание на реализуемые блокировки, мы о них сегодня уже говорили. И в моторном, и в салоне. Удачи

Юрий, я насколько понял мы о Т32 говорим…….3910 не айс. и потом почему именно 3910? почему не 3930 или 3950? Т32 по "+15" чек светит, к сожалению. Или динамическую блокировку по бензонасосу? ) Я не знаю как у Вас там, а у меня 200 уе штрафа установщику за блокировку бензонасоса ))

Тогда Призрак Вопрос в том, смогут ли правильно установщики реализовать комплекс последнего интеллектуального поколения, или "затрепят" его по старинке. Но я выбрал бы старлайн i95, повторюсь, и, любую слейв систему с ГПС и GSM.

"Даладна" уж таки и нечего?!