Николай Николаевич

Дас ист фантастиш!

Нереальный пробег для города,если не курьер какой-нибудь! Маслосъёмные колпачки спекаются уже к 100 000 и двигатель начинает питаться маслицем; сказка, а не движок у Вас!!!

Увжаемый Александр (к сожалению не знаю Вашего отчества), о какой профилактике можно вести речь, если вы и на 10 000 не собираетесь менять масло........ Масло надо менять, в наших условиях, максимум после 7000 км, а , с учётом пробок и прогревов к 6000 соответственно и никакой ликви с молью здесь не нужен! Пообщайтесь с мотористами со стажем,поговорите, пораспрашивайте и всё сами поймёте. Дальнейший разговор по этому поводу просто не интересен; извините.

1.Так это происходит даже на том,где клапана прогорели.....2.Свеча нихт арбайтен(выкручиваешь и одна в копоти или залита)....3.Форсунка писяет, а не распыляет (лечится промывкой медик карбом).

Последствия коррозии непредсказуемы,включая раковины и т.д. и т.п. и при перебарщивании,скоплении жидкости гидроудар.

Молодой человек,современная профилактика двигателя-своевременная замена масла! Домоетесь, забьёте каналы- как минимум,провернёт вкладыши из за масляного голодания! Ещё профилактикой является - изредка поддавать на трассе,чтобы всё шлакообразное повылетало.

Такие,вот,наши движки! Это не норма-это диагноз... Капиталка,либо контрактник!

Значит эллипс в цилиндре! Такая же хрень после замены МСК и колец,но на 2.5. Или контрактник, или расточка. Дыма,блин,нет,масло подкушивает, а в глушаке копоть.

Пока стоял кат-дыма видно не было;проверял не раз. Вырезал последний-нижний кат-дым как от паровоза стал! А вот это главный признак высохших МСК! Когда их снимите-они будут овальные и деревянные...

Не всегда автогубителям можно доверять и контролировать процесс необходимо всегда!!! Нередко "специалисты" ошибаются, поверьте уж немолодому человеку...

Было такое,когда не ту жижу залили в КПП....

Датчики положения коленвала и распредвала у нас одинаковые и менять их необходимо раз в 100-120 тыс.км, так как температура с ними делает своё и об этом уже упоминали и не раз.

Как у вас в РФ всё сложно-то....:-)

Блок с головой - комплектом ставить ( в сборе от Т31)! Неужели никто не пробовал? Лет 7 назад регистрировал (костоправы просили) в ГАИ авто-"Рено",где двигатель с коробкой впихнули от ВАЗ2109.Недавно видел их монстра-никаких проблем,да и запчасти доступны,электроники,кроме коммутатора,практически никакой (всяких датчиков шматчиков)...

Мне тоже; один из выходов при недостатке зап.частей...

Чем;-посадочным местом,креплением подушек или ещё чем? Если креплением подушек-так этож можно переварить, а то достал уже масложёр QR25,2005 г.

Очень хороши в туманки,но только в качестве ДХО.

Скорее всего они правы! Здесь экономить не надо!

В советские времена всегда ремонтировали втягивающее, чисткой контактов и поворотом медной пластины, а также пайкой отлетевшей обмотки и чисткой внутренней полости. Современное втягивающее "не далеко ушло", следовательно ремонт такой же. Бендикс меняется при повреждении зубьев, а также замене подлежат повреждённые статор,либо ротор и подогретые пружинки щёток, которые не обеспечат должный прижим, следствием чего последует выгорание контактных ламелей обмотки. Опорные подшипники -меднографитовые втулки подгоняли к валу регулируемыми развёртками. В общем молодец, что сам полез,следовательно,разберёшься.

Вот что пишут по этому криминалу: Это клапан управления гидромуфтой газораспределения (изменения фаз впускных клапанов). В зависимости от нагрузки на двигатель, клапан разворачивает распредвал на определённый угол относительно шкива (звёздочки). Если ошибка вылезла после ремонта - явно накосячили либо с установкой распредвалов, либо с самой гидромуфтой (она кстати разборная). Вопрос не детский. Чтобы убедиться, что всё установлено правильно (а не перекидывать на зуб), надо найти нормальном сервис или спецов с осциллографом. Подробно здесь расписывать, что и как должно делаться, я думаю, не имеет смысла. Ну разве, что замерять сопротивление обмотки клапана - прим. 8 Ом при температуре 20 град., а на разъёме - напряжение при включённом зажигании - равно напряжению сети (12-14 В). Дальше поможет только спецоборудование.

1-менять фильтр; а это систематически надо на нашем бензине проделывать 2-недостаточное давление,создаваемое б\насосом, 3- не держится давление в рампе.

Заводы зарабатывают на автозапчастях и долгий ресурс ДВС им не на руку. В конце 79-хначале 80-х годов у нас в гаражах два деда эксперементировали и заливали в моторное масло присадку молиприз,вроде как называлась (бутылёк по 70 коп.). Мы хихикали, а они катались;-один на АЗЛК, другой на вазовской шестёрке. Не помню,сколько они проехали, но за 100 тысяч точно и ничего кроме колпачков не меняли. Я присадки заливаю с конца 80-х, ER, уберегла мою служмордаю автомашинку от ремонтов ДВС, когда многие,как минимум, один раз меняли колечки или капиталили, а на личном 2141 ехал около 25 Км с тосолом и водой в картере (обошлось промывкой ДВС,шлифовкой головки и заменой прокладки ГБЦ). Верить-не верить,дело каждого, а то что работает-проверено на собственной шкуре. Скептикам можно тут глянуть

Взял ремонтные кольца,подточим немного,чтобы впихнуть,но с зазором,а там видно будет. Кольца-2000р, прокладка 1000 р, работа 7000р.

А двигатели Т30 от Т31 (QR25) насколько сильно отличаются, может кто нибудь устанавливал,всё же (хочу установить движок посвежее на Т30)?

Красивый,мужской стиль;не то что наш Т32!