Карболид

В принципе, это ненормально, если машина новая (гарантийная), то нужно обращаться настоятельно к ОД. Должно включаться легко, без вариантов.

Если регистр забора воздуха стоит в положении "снаружи",а он, по умолчанию, так и стоит, то так и должно быть.

Кирилл,расскажи как работает, кого слышал, связывался-ли с кем-нибудь для проверки дальности передачи (это самое главное)?

Я жил в селе, в школу проходил 10 лет 4,5 км туда и столько-же обратно. И зима и мороз,и дождь и слякоть. До сих пор живой...

Начать нужно прежде всего с того, чем измеряются показания оборотов коленвала. Дело в том, что тахометр на панели приборов показывает, скорее, наглядно, чем, даже, субъективно, его погрешность составляет +10%.Нижний порог частоты вращения к/в прошит в "мозгах", меньше положеного обороты опустить возможно только перепрошив ППЗУ. Делать такие эксперименты нет смысла, да и незачем. После промывки дроссельной заслонки, т.е. её отключения от системы, при первом пуске обороты повысятся до верхнего "зашитого" предела" (1100-1150). После прогрева двигателя и поцедуры "обучения" дроссельной заслонки обороты войдут в нижний предел "зашитого" значения.Процедура "обучения" нужна для того, чтобы дать понять системе насколько повышать обороты при холодном запуске двигателя, обозначить, так сказать, точку отсчёта. Ссылок дать не могу, всё сказанное, просто, знаю из многолетнего опыта.

Обороты 900. Это нормальные обороты.

Василий,очень просто можно решить проблемку с уплотнителями свечных колодцев. Нужно аккуратно вырезать старые уплотнители, а на их место установить сальники от "Жигулёвской" полуоси заднего моста, подходят как родные, немного поработать руками и головой - всё получится. Удачи!

Самодиагностика. Включить зажигание (но не крутить стартером) и подождать 3 секунды(не менее). Педаль газа в это время НЕ НАЖИМАТЬ. После этого быстро, 5 раз за 5 секунд, нажать и отпустить педаль газа. Затем выждать 7 секунд (у некоторых получается за 9 секунд)с отпущенной педалью газа, и снова нажать до упора газ, и через 10 секунд SES начнет мигать, то быстро, то медленно. По вспышкам можно считать код ошибки. Например, 0420 моргает так - 10 раз медленно, 4 раза быстро, 2 раза медленно, 10 раз быстро. Чтобы стереть ошибку, надо в этом режиме нажать на педаль газа и подержать секунд 15-20, ошибка сбросится Весь процес проводить используя секундомер. В дизельной версии это не работает!

Такая "коробочка" дизеля не видет.Только бензиновые движки читает.

Клапан вентиляции 11810-6N201

Стереть ошибку с помощью сканера или режима самодиагностики.

Удачный снимок. Очень красиво. Молодцом!

Так скворцы уже здесь! Видел неделю назад на даче.(может нелегалы?)

"Изменение политики фрума" совпало с повышением цены на газ Украине!.. Политика!

Остаётся только радоваться за владельцев "арабских" хитрейлов. Что нажимает на этот концевик, он вроде висит в воздухе?

Очень тесно там, не получится.Снять привод из ступицы придётся, вынуть весь привод вместе с подвесным подшипником. Мне приходилось это делать очень давно, помню, что были проблемы с поиском подшипника. Может, в самом деле, гудит ступица?

У обычного икса эта лампочка обзывается O/D OFF, загорается при вкл. зажигания и потом гаснет. При нажатии кнопки на селекторе АКПП - загорается, этим блокируется включение повышенной передачи. У Вашего араба назвали эту лампочку иначе, а смысл тот-же. Непонятный выключатель под колонкой может быть установлен кустарно по причине неисправности штатной кнопки на селекторе АКПП. Я никогда ни на одном иксе такой кнопки не видел, наверняка это самопал. Всё вышеописанное - моя версия.

Мне приходилось делать такую работу, но чтоб не описывать весь процесс, вот фотоотчёт неплохой с дружественного форума. http://forums.drom.ru/toyota-camry-vista/t1151775020.html

В посту №166 я написал своё мнение о плнируемой процедуре.С раскоксовкой советую повременить - сначала нужно устранить неисправность.Ваш двигатель, по-любому, должен заводиться без проблем.

Пробовать заводить машину в разных её состояниях - это наблюдение за неисправностью, а не её устранение.

Вот не пойму я никак или может прпустил чего? Дальше диагностики и того, что там сказали диагносты, делалось что-нибудь с машиной или нет?

Можно принебречь, но там мощи всего 5Вт - нужно бороться за каждую "капельку". И антенна у него Optim CB T3-27, всего 60 см длинной - на километр едва пробъёт.

При изменении длинны кабеля волновое сопротивление фидера измениться однозначно, следовательно КСВ уйдёт (в бОльшую сторону).Нужен КСВметр и в согласующем контуре опытным путём перепаять вывод от среднего витка, установив КСВ 1-1,5. Есть мнение, что этим можно пренебречь, но я этого мнения не разделяю. В таком случае падает дальность связи и перегружается выходной каскад передатчика - может привести к выходу из строя радиостанцию.

У моей машины стоят 235/65/R17 ничего не цепляет. Правда передние подкрылки пришлось немного реконструировать.

Помыть систему не лишним будет, но это не поможет. А вот с МАФом не стоит заниматься промывкой, опыт подсказывает, что он после этой процедуры, в большинстве случаев, умирает. Лучше его поменять на новый.