Иксовод

+100. Для людей, верящих в силу слова (буквы) "сурьёзного договора" с "сурьёзной организацией". Этот пункт "работает" только до его появления в суде. Там очень быстро его объявят "вне закона". Да "сурьёзная организация" это лучше всех знает, поэтому и неохота им до суда доводить: незаконная постановка клиента в заведомо невыгодные условия, введение в заблуждение относительно исполнения своих обязательств, нарушение установленных законом сроков и т.д. и т.п. А еще озлобленный клиент заявит: "Заберите свое двух - трехлетнее изделие в зад, а мне отдайте сколько стоит новый".

Ясно. Просто для лучшего понимания диалога, может сменить имя в аватаре? А Х-са что ж не оставить? При проблемах будет у Вас каждый год - два новый и бесплатно. Чем не повод любить Ниссан?

Подскажите пожалуйста, как к Вам обращаться? В аватаре у Вас - "мое имя Анна", а пишете от мужского рода...

Второй диапазон указывает, что масло имеет худшую текучесть и прокачиваемость. То есть, в момент пуска, особенно при таких морозах, двигатель испытывает масляное голодание. Более толстая пленка, от 40-вки избыточно нагружает маслосъемные кольца, вызывая ускоренный износ. П.С. Моторы собираются в Японии, характеристики маслонасоса и каналов остались неизменны со времен Т30, а практика заправки 5W40 вместо 5W30 ведет к преждевременной "смерти" ЦПГ, а в сильный мороз и всего двигателя.

Она была у тех, кто "активно" дёргал за эту накладку, чтобы открывать заднюю дверь. Крепление слабло и появлялся люфт накладки, которая при вибрации царапала ЛКП. Потом на месте проврежденного ЛКП появлялась ржавчина. Легко устранялось подтяжкой крепежа и проклейкой стыка лентой 3М, либо любой другой.

А я про что? И когда это ремонт укладывался в сроки? У 90% обратившихся - они нарушены.

Это всё от состава металла. При производстве листа, неоднородный состав металла, т.к. использование вторсырья для удешевления, не позволяет нашим "литейщикам" добиться однородности. Из-за этого, происходит электрохимическая реакция внутри на молекулярном уровне, остановить который невозможно. То же самое было на ГАЗе, когда решили "сэкономить" и на конвейер пошел металл Липецких литейщиков - авто начинали "сбрасывать" краску, еще не выехав за ворота. Целый цех организовали по "марафету" машин только что сошедших с конвейера. Потом на Липецк забили, т.к. гарантийка стала "тянуть" бабосы не по-детски. Питерцы этот опыт похоже взяли на "вооружение".

А пока авто в "ремонте" - ездить на такси, сохраняя чеки (сейчас таксометры выдают, как в кассе магазина), предъявив их к оплате! Вот веселуха будет, когда им озвучите. П.С. Не предоставив клиенту на время ремонта подменный автомобиль, ОД обязан оплатить расходы по перемещению.

При этом, авто останется у Вас и как ездили, так и будете ездить. Только после всех "боев" у Вас появится новый. А чем больше накатаете, тем больше затрат будет у проигравших по его восстановлению, для последующей реализации. Но Вам это - до лампочки.

Не для испуга, а для понимания процесса, чтобы нервы себе не "жечь". Примерные действия и сроки: 1. Приём искового - роспись исполнителю (судье) - 2-3 дня 2. Ознакомление, изучение иска исполнителем. Проверка законности, обоснованности, подсудности и т.п. - от 3-5 до 30 дней 3. Назначение предварительного слушания - от 5-10 до 30 дней 4. Назначение судебного слушания (разбирательства) - от 30 до 60 дней 5. Запрос и ожидание экспертиз - от 30 дней Ну и нюансы всякие (судья заболел- отпуск, ответчиков добавили, заболели, не могут явиться, адвокат умер и т.п.)

Минимум год. В хорошем варианте. В "затяжном" - от двух. Полгода, это в случае "мирового" с НМР.

Для исправления заводского дефекта или просто по ремонту в случае повреждений?

Вот ведь. Давно можно было либо от другого авто "крокодиллы" к своим клеммам бросить и закрыть штатно, либо свой аккумулятор подключить.

Не могу спорить. Просто меня удивляет наличие проблем у дилерских Т30.

Вы машину сами покупали или секонд-хенд? Просто удивительно, что такое может быть. Если только машину "приложили" до продажи. Те кто в теме, знают, сколько машин бьётся при транспортировке. Да и дилеры вносят свои "пять копеек" в это дело активно. Персонал, который двигает туда-сюда товарные машины, включая водителя автовоза, относятся к ним как дровам, которые надо с места на место перекидать. Я был возмущен, когда увидел как такой вот "механик" перегонял Пэтфайндер для предпродажки и передачи владельцу. Шумахера изобразил. И как бился этот несчастный Пафик... В общем с моей подачи его уволили. Но сколько такие как он перепортили новых машин у дилеров - знает только Господь. "Подшаманят" явные следы и "новая", только что от производителя...

Alex Puff Ваша машина "цвела"?

"Диверсанты ЦФО" - отличный боевик!

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=220929

Так зачем тянуть столько. Раз в два года новый авто, гораздо приятнее - всегда новый.

"Быстрый и резкий" - это немного разные вещи. 1. отпускаем тормоз - машина "пошла", чуть-чуть добавляя "газу" дать набрать инерцию (метров 10-15) и потом уже равномерно (не рывком) "давить" до нужной скорости. Это "Быстрый старт". 2. отпускаем тормоз, резко и много жмем "газ" - "резкий старт". Двигатель мгновенно набирает обороты, но авто-то стоит, инерции нет, поэтому на цепь вариатора идет перегруз, заставляя ее вытягиваться, проскальзывая на конусе "драть" зацепы. При такой езде, зацепы быстро сдерутся, исполосуют конус, соответственно сцепление будет мало. Блок управления будет "теряться - путаться", вызывая толчки - клевки, рывки и прочие "радости".

1. Если в течение гарантийного срока - проблемы, затраты по "продаже" относительно невелики 2. Через 5-6 лет, место покраса, если не будет бито (не дай Бог), то исцарапано 100%. А вот с этого момента начнутся боольшие трудности с доказыванием заводского дефекта. "Повреждение ЛКП повлекло за собой разрушение заводского ЛКП и впоследствие металла". А если учесть такую "мульку" НМР (дилера): "Вы сами еще где-то машину красили - делали" и т.п., а поскольку авто 100% не будет проходить эти годы обслугу у дилеров, то фиксация состояния ЛКП не будет производиться официально. П.С. Это пока есть заводская гарантия, НМР и дилеры с трудом, но "крутятся", а вот после нее... ИМХО: если есть возможность вернуть деньги, лучше вернуть и взять новый. И по-новому "парить" НМР...

18 февраля вроде как и не весна еще...

Конечно покрасят и не раз. НО гарантийный срок то не вечен, а при продаже авто с килограммом шпатлевки- краски...

Ну что ж.. У человека задача - покрасить и он ее добился.