Навигатор

Добавлю от себя немного. Спасибо Михаилу за организацию и проведение прекрасного выходного! Отлично провели время, я даже взмок весь.))) После катания на тубе, снег был везде... Очень был рад познакомиться со всеми. До новых встреч. )))

Мой позывной - 165-ый(по документам) или Навигатор. Как удобнее.

У меня стоит. Мы в Н-камске пользуемся 27 FM. В Челнах - не знаю. Буду на 15 АМ. Обязательно буду. Мой сотовый 9172212010.

Всё познаётся в сравнении.)))

А уже хочется вспышку, а уже хочется фильтры.... А уже, а уже, а уже.... )))) Аппарат нравится. На голову интереснее предыдущего сапога. (хотя тот интуитивно понятен).

Пострелял пол-года. ))) Взял Nikon D-90 / af-s nikkor 18-105 VR. Новый за 19 тыр.(от такого выгодного предложения не смог отказаться) Теперь осваиваю Nikon ))))

Обменял на MUTLU silver calcium 75a/h 720A. Цена вопроса 3500рэ. Встал на место как родной. Выбирал между им и Бошем 70 амперным. У второго ток холодного пуска был меньше . Пока вполне доволен.

Если занят не буду - обязательно подъеду.

Я в охладитель (подстаканник) вкорячил. Закрыт - невидим. У нас щелочка есть - через неё отлично слышно. Завтра скину фоты.

...Колхоз....

К любому ремонту нужно подходить подготовленным. Прежде чем лезть что то курочить необходимо ознакомиться с мануалом, где всё прекрасно описано, и даже приведены варианты съёмников. Есть несколько вариантов компрессоров кондиционера и все они отличаются практически только муфтами/шкивами, соответственно и методами съёма. Поэтому у подготовленного человека время съёма займёт не более часа. И у меня было бы так же, если бы не предыдущий "мастер", не законтривший подшипник в муфте. Сдёрнув муфту я очень расстроился, увидев подшипник внутри тора. впрочем я об этом подробно рассказал у соседей на club-nissan.ru.

Моё сообщение адресовано не Вам. Это только для дизельных двигателей 2001-2003 г/в. Там и шкив другой, и ремень поликлиновый. И в муфте на пластинах отверстия с резьбой. Будьте повнимательнее, пожалуйста.

Там отверстия с резьбой М4 или 5(точно не помню), вкручиваешь болтики и сдёргиваешь... И никаких танцев с бубнами.

Что то мне подсказывает, что менять то как раз нужно мозги, турбину, и (как вариант) голову(не факт) Двигатели практически идентичны. И, да, на Вашем месте я бы подумал об установке GT варианта 250 hp. Чего шило на мыло менять то?

Ионизатор нужно ставить в машину. Статика исчезнет.

Совести у них нет... работы на час с небольшим.... И без снятия и без откачки... Хотя... Официалы всё целиком менять привыкли.

Вздымая снежные бразды.))))

1. с таким пробегом и проблем, то нет. 2. в городе в 10-ку укладываюсь. 3. 246000

Что по деньгам встало?

Разрешил проблему то? У меня была похожая история. Вылечил.

Да брось ты, любая нормальная полусинтетика крутится без проблем в такой мороз.

Я в первый раз секунд 6-8. Потом меньше. На самозапуске стоит 3 сек. Со второго раза схватывает. Это всё в период отрицательной температуры естественно.

Например такой вариант: То есть собрать что то похожее: Взять обычный топливный фильтр и: И, собственно, отзыв владельца: " — Система работает супер! У нее есть несколько плюсов! 1. Можно легко почувствовать рукой когда топливо уперлось в насос! 2. На входе стоит сетка грубой очистки… Через нее также хорошо видно наличие саляры в баке и в каком она состоянии(когда машина не заводиться начинаешь думать на все! А так половина вариантов сразу отпадает!) 3. Очень быстро вытягивает саляру с бака! 4. Появился еще 1 дополнительный клапан который недает возвращаться саляре в бак "

упс

Всё просто. Масса с аккумулятора идёт напрямую к стартеру. Поэтому он и крутит довольно бодро(но относительно лета. Двигатель холодный и нагрузка больше). А вот на кузов идёт хиленькая перемычка, и если там плохой контакт, то ECM видит низкое напряжение на "борту" и не даёт разрешение на пуск. То есть стартер крутит, а топливо не впрыскивается. У нас же электронное управление. KorbenDallas, это не домыслы, я описываю реальную ситуацию.