Ant

Все наводки из-за дерьмового китайского преобразователя 12В-5В в прикуриватель, надо купить нормальный преобразователь, и все будет ок, многие используют универсальный USB. Заказал такой, попробую, как придет, отпишусь о результатах.

Вот вы извращенцы, лучше камеру поставить - и видно хорошо, и не слепит никого

Да там азы для домохозяек, просто инфа, что есть что, нового ничего не узнал. А тема да... не о том, поэтому завязываем.

Совершенно согласен! Поэтому и говорю, что в заезде на мкпп водила должен быть "правильный", а за руль варика можно и блондинку посадить - хуже от этого машина не поедет (ну почти).

ок, только после того, как ты обоснуешь, как передача момента через жижу в гидротрансформаторе может превосходить передачу момента через шестеренки в МКПП

Давить-то можно по-разному, но в случае с вариком у водителя только одна "степень свободы" - он управляет только нажатием педали газа. А в случае с мкпп степеней свободы гораздо больше - степень нажатия на газ, степень нажатия на сцепление, момент переключения передачи, время переключения передачи. Получается, что для мкпп гораздо важнее умение водителя, чем для варика/автомата.

Смотрел я видео того заезда - вообще неясно.. кто сидел за рулем авто с МКПП и как переключался. На варике-то понятное дело, дави себе на газ, он едет. А вот на ручке надо умеючи работать, тут прокладка - самое важное. По технической стороне варик или гидроавтомат не может быть быстрее МКПП, думаю, это понятно.

Уже проговорилась - педали откручиваешь, мы все знаем!

Для статистики. По борткомпу расход после поездки в Москву был 7.5л (650 км по трассе М5), пару дней назад сбросил, сейчас 8.7л - смешанный, город без пробок, со светофорами. Лью 92-й, пробовал и 95-й, разницы нет. Вообще не очень верится в такой маленький расход, в ближайшее время хочу замерить дедовским способом по чекам и одометру.

Так механика на то и механика, чтобы передачи переключать вручную. Вы же, купив машину с МКПП, не ездите постоянно на одной передаче, и потом не жалуетесь, что разгон вялый или движок всегда ревет. Право же, странно слышать такие претензии. Надо ускориться - подтыкаем передачу на 2..3 пониже, чем текущая, и машина прет так, что вашему вариатору и не снилось А вообще трейл не для гонок с буксами, с этим согласен.

Мне кажется, вы неправильно ездили на механике

Тоже отмечусь тут, как фокусовод с почти трехлетним стажем владения, полугодовым стажем ждунства и черт знает сколько просто за компанию приезжающего на фокусировки (до сих пор)

Мне кажется, вылет 45 не очень для 235 резины, надо 40.

Согласен, но там скорей АКПП виновата, древняя 4-ступка. Просто смысл в том, что 3л не будет экономичней 2л, как некоторые пытаются представить

Ну это все же, мягко говоря, не так. Не может двигатель с большим объемом кушать меньше. Сами посудите - ходят поршни, сгорает смесь в цилиндрах. Только в одном случае ее в единицу времени сгорает 2000 куб. см, а в другом 2500 куб.см - где будет больше расход? Утрировано, конечно, ибо резвые расходы эту разницу сокращают из-за того, что на 2-литровом приходится крутить дольше или до более высоких оборотов, но в установившемся режиме или на хх разница, конечно, не в пользу 2.5 (да и официальные характеристики это подтверждают). А насчет 3л.. да, здорово, но как бывший владелец 3-литрового Маверика V6 с АКПП, могу сказать, что меньше 10л на трассе у меня никогда не было, а по городу как топить - 14л это без пробок и без особо резких стартов в среднем. Другая машина, конечно, но тенденция понятна. Так что гипотетический 3-литровый трейл расходом не порадует.

После выходных заеду в сбер

Позволил себе наглость немного поднять яркость и повернуть, чтоб другим не мучиться.

Сейчас перечитал предыдущую страницу - действительно пропустил второе сообщение про обрезку шариков и вставку в крестовины, прошу прощения. Но фото все равно было бы здорово посмотреть!

Дык люди ж попросили объяснить подробней, что за мячики и куда их присобачивать. А сплошных фраз "самоуспокоение" и "не верю", я например не видел особо.

А по мне на иксе подсветка не очень комфортная - с каким-то фиолетовым отливом и этот оранжевый круг компьютера не сказать, что раздражает, ну просто не очень комфортно. Вот на форде была зеленая - очень приятная, и к тому же яркость регулировалась (делал обычно процентов на 60 от максимальной) - ночью на трассе очень полезно. Если бы было легко извлечь светодиоды из приборки на иксе - то поменял бы. А если геморно - то и фиг с ней. Есть вещи и поважнее

А подробней - симптомы, процесс умирания, вскрытие (если было), цена вопроса..

Поперли теперь все кому не лень клепать мульки под разными названиями))

Посмотрим... Я сторонник широкой резины, отъездил 3 зимы на 235/60/R16 на мавре - проблем не было, притом что была липучка Мишлен Синхрон, заезжал даже по колее от саней несколько км к озеру зимой (знаю, неразумно было туда соваться, но тем не менее не зарылся и трактор не звал, сам заехал и выехал), правда во дворе пару раз буксовал, но это из-за отсутствия шипов - просто раскатал ямы по диагонали и в протектор снег набился. Да и внешний вид с 235 гораздо приятней. Главное, чтоб не цепляло при поворотах.

У меня такой на мавре стоял - отличная штука! Воткнул в OBD2, спрятал под панель, и все заработало сразу - и расход, и остаток в баке, и все параметры, ошибки можно смотреть, стирать, описания все есть, графики можно строить, маршрутный компьютер удобный. И никаких проводов, все через Bluetooth. На телефоне можно завести (есть java-апплет, есть приложения для винмобайл и андроид), я кпк в держатель поставил, и на него установил. Когда кпк забывал дома, как без рук был - очень привык, что все параметры можно смотреть на экране. Сейчас бы поставил на трейла, тем более магнитола с win ce и экраном стоит, но к сожалению, трейл не поддерживает OBD2-CAN, поэтому адаптер валяется без дела...