Ant

У Ниссан Мотор Компани другое мнение См характеристику "разгон до 100км" (кстати, где-то уже тут был такой спор, у меня дежа вю)

Это холивар почище мкпп vs акпп по мне так никон лучше

Не понял, что именно вас смутило. Что на акпп, что на варике момент передается через жижу (через гидротрансформатор), где и осуществляется его основная потеря, в то время как на мкпп двигатель жестко связан с колесами прямой механической связью посредством шестерен. Естественно, на ручке динамика будет выше.

Как-то делать было нечего, сидел на ютубе по ссылкам смотрел все подряд про ситуации на дорогах - там такое бывало, что этот мужик на капоте - просто детсад

Свое мнение уже высказал - АКПП только в пробках хороши, в остальном сплошные минусы - расход больше, надежность ниже, динамика хуже, в общем, для меня машина на автомате по сравнению с такой же на ручке накладывает некие ограничения (по аналогии с переднеприводной машиной в сравнении с полным приводом - вроде и комфорт, и рулится классно, но ограничения есть, так же и с акпп). Насчет вариатора сказать ничего не могу, но гидротранс оттуда никуда не делся, поэтому, думаю, по динамике с акпп разницы особой нет, а по надежности некоторые темы на этом форуме говорят сами за себя А вообще это холивар по типу Linux vs Windows

Огромное удовольствие! Помню, ездил на АКПП уже с год и как-то меня осенило - а ведь у меня пропало удовольствие от езды. Нет уже такого желания поехать куда-то, езда превратилась тупо в перемещение из п.А в п.Б И я понял, почему - потому что автомат. Мозг плесневеет с ним, сидишь как болванчик, ничего от тебя не требуется, едешь как на троллейбусе. Да еще и тупит он при обгонах - жмешь на газ, а он думает секунду, и только потом переключается на пониженную. На ручке я бы давно перешел с 4 на 2, газ в пол и погнал! Очень не хватало такого "единения" с машиной. Да и на природе лишний раз с дороги не съедешь. Автомат нежный девайс, ремонт дорогущий, побуксовать не получится (прецеденты в клубе были, ремонты на 70..80 тыс р). Покатался немного на родительском фьюжене 1.6 с МКПП (резвая машинка, кстати) - понял, чего мне не хватает! И стал мечтать опять о ручке. Искал паркетник исключительно на ручке. Нашел, продал мавра вот и купил х-трейл

+1 именно там и брал, было на пару тас дешевле, чем везде. Только карты памяти, доп.гарантию и прочую мишуру там не надо покупать, ну это, думаю, все знают.

Гарантия не вечная, а что потом - сливать машину? Да и со сцепой по слухам проблемы только у 2л...

Согласен! По мне так это был самый лучший икс в линейке. Правда, многие со мной не согласятся, поэтому сделаю оговорку - если не стоять в пробках. Для глубинки лучше аппарата не придумаешь - мощный движок, надежное сцепление, 92-й бензин без проблем, недорогая обслуга. Зря его зарезали

Когда покупал, как раз начитался обзоров - говорят, 18-105 получше будет качеством. И могу сказать после начала эксплуатации - иногда и 105 не хватает, хочется побольше, сейчас бы взял на 200, но тот уже и мылит посильней, и светосила поменьше, так что 18-105 для начинающего идеальный вариант, кмк. Да, конечно, объектив с VR.

Я бы никону D5100 с объективом 18-55 предпочел D3100 а объективом 18-105. Ибо разница в аппарате некритичная, а вот более длиннофокусный объектив сильно повысит кайф. В 25 тыс руб вполне можно уложиться.

Как-то не хочется ездить и постоянно трястись от страха. Со светофора не разгонись, в грязи не побуксуй, на газ лишний раз не надави. Нет уж, я лучше на ручке - привычней, проще, надежней и дешевле (если что - устриц ел, 3 года откатал на АКПП, больше не хочу, с удовольствием вернулся на ручку)

Я пробовал, правда, не на вариаторе, а на акпп, больше не хочу, а то ремонт акпп 70 тыс р, а заменить сцепление 5 тыс р.

Не хотел обидеть, сам катаюсь на девятке периодически, так скажу больше - мне у нее кое-что даже больше нравится, чем в х-трейле - например, коробка удобней - на иксе первую не воткнешь на ходу, а у нее - пожалуйста, да и сцепление уже 160 тыс км прошло, и пока помирать не собираеттся, ну и всякие такие мелочи. Но это не значит, что я бы пересел на нее на постоянку - все ж если поездил в машине другого класса, то уже примерно понимаешь, чего ждать и назад возвращаться не хочется. Логан ни в коей мере не ругаю, отличная машина для своего класса - простая и надежная, хорошая подвеска и багажник большой, в общем, хорошая разъездная машина, но салон ну просто верх спартанства (опять же в сравнении с более дорогими авто). Хотя есть похожие салоны и в тачках далеко за лям (типа джип либерти/патриот - чем-то напомнил логан)

Если Дастер салоном похож на Логан, то, думаю, после Х-Трейла находящихся в нем будет постоянно преследовать дух тазоводства После фокуса сел в логан - ну это реально жигули - жесткий пластик, ручек на двери нет (сейчас вроде уже есть), кругом суровые выштамповки, консоль под углом -30 градусов уходит куда-то вниз и вдаль, все какое-то жесткое и неуютное. Так что Дастер реально конкурент Шниве, но уж никак не Х-Трейлу, это глупости.

У меня второй х-трейл уже, и у обоих было то же самое с небольшой разницей в громкости - на гребенке стучит в рулевом. Давление держу около 2.1...2.2 обычно, колеса 17" А сейчас еще снегу навалило, дорожники не справляются, и на дорогах машины колесами спрессовали такую стиральную доску - вот на ней очень хорошо слышны стуки эти.

Накаркал! После того, как запихал, ездил кайфовал от тишины и приятного упругого руля, но сегодня опять стало постукивать на гребенке - посмотрел - а на коврике оранжевые крошки - нижний шарик раскрошился. Наверное, от мороза. Верхний вроде в норме. Пока вниз запихал запасной, но, похоже, надо искать другие, а то эти какие-то ненадежные. Но в целом рецепт работает! И получается, стук из-за этого глупого карданчика...

Бери 2.5-литровый на ручке - по мне это самый удачный х-трейл по совокупности характеристик Еще можно найти 2...4 годовалые в продаже, но торопись, скоро это будет раритет, с прошлого года 2.5+МКПП больше не производится.

Согласен, не очень логично сравнивать икса и дастера - это машины двух разных уровней. Примерно как логан и фокус.

Супер, тоже давно облизываюсь на гудричи, но пока чувствую, что морально не готов

Обратить внимание на то же, что и при покупке других авто - перво-наперво кузов проверить прибором-измерителем толщины покраски, внимательно посмотреть на наличие открученных когда-то гаек крепления крыльев, капота, багажника, проверить движок на наличие подтеков жидкостей, завести, послушать, поездить, проверить всю электрику, ну в общем, таких тем полно. А после покупки обязательно поменять масло с фильтром, воздушный фильтр, желательно тормозную жидкость, колодки и диски по наличию износа.

В среднем 16-й диск весит 9 кг, 18-й - 12 кг, точнее подскажут те, кто ставил.

Насчет икса не подскажу, а вот на фокусе при переходе с 15" на 17" литье (родное фордовское) динамика упала довольно заметно на глаз, и жестко стало до состояния некомфортности поездок. 16-е колеса для 2-литрового икса рулят по всем параметрам

Не, больше 200 лошадей не надо. Вот V6 200 л.с. было бы самое то! А между 2.0 и 2.5 разница есть, это не маркетинг. Хотя, конечно, хотелось бы, чтобы ее было больше

Сдается мне, не все так радужно.. Ufolog, что с машинкой-то случилось сновья?