Ant

А как определили? Просто в теме про полный привод умные люди меряли напряжение на муфте - в 2WD напряжения не было. Ну и с практикой это вполне согласуется - сколько раз шлифовал передними колесами на льду или щебенке, в Auto такого нет, всегда едет без проскальзывания. Да и зачем подключать зад, если режим так и называется - 2WD. Про строчку в мануале знаю - она либо ошибочная, либо условия подключения практически недостижимы в обычной жизни.

А я думаю, что маздовские скай активы с этим пресловутым 14:1 и есть не жильцы. С нашим бензином, нашим маслом и нашим климатом. Это совсем новый двигатель, у мазды просто нет других вариантов для России на СХ-5, вот и ставят его. А получится имхо примерно то же самое, что и с фольцовским 1.4 TSI - массовые смерти турбин, масложор и смерть.

Если вам так нравится пример с молотком, пусть будет молоток. Вернее, два молотка - маленький (2 кг) и большой (2.5 кг) Вам нужно забить здоровенный гвоздь двухсотку. Маленьким молотком вы будете стучать до посинения, забьете, конечно, но молоток весь станет в зазубринах, рукоятка будет болтаться, да еще и руку всю отобьете. А большой будет как огурчик - чего ему станет-то, да и забьет гвоздь всего с пары ударов В двигателе поршень не ударяет об шатун, а шатун не ударяет об коленвал. Если, конечно, у вас кулак дружбы уже не выскочил. Горение бензина в цилиндре - процесс не ударный, и не взрывной, а довольно плавный. А что касается нагрузки. Вы же не думаете, что объем камеры сгорания увеличен просто за счет более длинного цилиндра? В более объемном двигателе площадь поршня больше, он сам массивней, и пропорционально массивней все остальные детали, поэтому и нагрузка распределятся соответственно объему.

C этим согласен ...а вот с этим нет. При условии одинаковой массы авто двушке как раз тяжелее крутиться - меньшему объему камеры сгорания (и соответственно, меньшей результирующей мощности) приходится двигать ту же самую массу, что и большему объему камеры у 2.5-литрового. Отсюда и большее напряжение узлов, и меньший ресурс у 2.0. Конечно, есть нюансы в виде разных передаточных чисел трансмиссий, чуть большей массы машины с 2.5-литровым движком и т.п., но в целом ресурс двс, как тут правильно выше отметили, можно примерно оценить по степени сжатия.

Дело не в лошадях, а в объеме двигателя. С 2 литров можно снять 100 лошадей, а можно 200, угадайте, какой движок надежней. Вообще в последнее время наметилось увлечение производителей впихиванием турбин и прочим нездоровым разгоном малюсеньких движков до ужасных мощностей с попутным уменьшением их жизненного цикла до периода гарантии, и вообще появлением одноразовых двигателей. Может, оно, конечно, и удобно. Покатался на машине годик-два, выбросил, новую купил. Но по мне как-то лучше нормальные атмосферники, простые и надежные. Меньше голова болит о плохом бензине и масле.

Witson 9900 (цена 10 тыс р) - все работает, но сейчас уже есть смысл брать на андроиде, правда, достойных аппаратов еще нет, все глючные или недоработанные в какой-то степени, ждем новую волну

С какого вдруг нагрузка будет меньше? возьмите мотоцикл и трактор, подцепите к каждому прицеп с кирпичами и попробуйте отвезти в соседний город. кто сдохнет раньше? Низкооборотистые объемные движки в обычном режиме работают на 10% своей максимальной нагрузки, поэтому проживут гораздо дольше мелких жужжалок. По-моему, это естественно, как 2х2=4

Да нет, все гораздо проще. Один и тот же момент на объемных движках достигается на меньших оборотах. За счет этого и надежность + долговечность. У меня был 3-литровый V6, так он 90% времени работает чуть ли не на холостых - знай меняй масло, он и полмиллиона, и миллион км проездит, что ему будет, если планомерно не убивать. А вот нагрузка на сопредельные детали - это другой разговор. Коробка обычно на мощных движках долго не живет, это факт. Но у нас-то разговор именно про ДВС в этой теме?

Напротив, более объемные и менее высокооборотистые двигатели ходят гораздо дольше своих мелких собратьев именно из-за того, что нагрузка на все элементы ниже. Проще говоря, при той же скорости на 2-литровом у вас 3000 оборотов, а на 2.5-литровом - всего 2500 тыс. Когда вы обгоняете с тапкой в пол бедный 2-литровый жужжит на пределе своих возможностей, а у 2.5-литрового есть еще запас. К тому же более объемные движки не так требовательны к качеству топлива и масла. Поэтому все так любят V6 и V8. Ну не только поэтому, конечно

1. Бензонасос и его фильтр 2. Катализатор

Пробовали неоднократно - в 2WD зад не подключается, шлифует передними колесами.

Зимой и за город езжу в Auto. По городу обычно ездил в 2WD, но после того, как поставил джеттер, заметил, что иногда стартую с прокруткой передних колес, поэтому последнее время в основном езжу всегда в Auto - при этом машина напористо и ровно набирает скорость без шлифовки асфальта.

Чудеса! Надо запомнить

...а также блок управления, проводку, селектор, панель приборов и т.д. В принципе если все брать с разбора, можно попробовать, но все равно будет дороже простого свапа варика имхо раза в 2

Поздравляю! Эйфория от покупки это хорошо! БМВ, Мерседесы! Всех порву

У меня уже нет девайса с WinCE5, навскидку - Control Panel - Volume and sound. Лучше воспользоваться сборкой с программами или просто тотал коммандер прописать в качестве стартового приложения, а из него уже вызвать Control Panel. Еще можно попробовать программку VolumeCtrl http://www.hpc.ru/soft/software.phtml?id=4871

В меню навигации прописана сразу программа или пользуетесь сборкой какой-нибудь? Я бы запустил WinCE микшер - в каком состоянии ползунки громкости при запуске. Может, почему-то в MUTE ушло.

Как обычно, началась истерия. Как что случается, так сразу дума бросается принимать какой-нибудь закон. Потом все забывается, а идиотские законы остаются. Ну гастарбайтерам получать российские права это ладно. Это разумно и правильно. А вот сокращение времени действия транзитов и лишение прав за их просрочку - WTF? С нашим идиотским транспортным налогом транзиты - это единственная возможность ездить на нормальной машине

То есть при переходе в навигацию звук отключается? А при выходе восстанавливается? Или как? А сброс к заводским настройкам пробовали?

Приветствую!

Хорошего, конечно, мало. Все правильно говорят - охлаждение бензонасоса лучше, когда он в бензине, а не на воздухе, ну и на дне бака всегда грязь болтается, сетка загрязняться будет сильней, а как следствие - давление в топливной магистрали будет падать, и машина начнет дергаться на высоких оборотах. В общем, лучше хотя бы половину бака держать, и до сухого не доводить.

Странно, у меня все нормально работало в навигации - и радио, и мп3 играло, только когда звук проигрывался из навитела, мп3 тупо замолкал на время, в новой версии это пофиксили - стал приглушаться. А в настройках навигации какая громкость стоит? Звуки навигации проигрываются?

А мое мнение такое: подержанное авто - это очень выгодно. За деньги новой комплектации барабан ты получаешь полный фарш. И тебе не нужно докупать коврики, ставить сигналку, защиту двигателя и еще кучу всякой ерунды. И ты не привязан к жадному дилеру с его криворукостью и дикими ценами на ТО. А что до аккуратности - мы же смотрим машину, прежде чем купить. Никто не заставляет брать непонятное авто с пятью хозяевами в птс и зас...м салоном. Вполне можно найти б.у. в состоянии новой, от одного хозяина, который за машиной следил. Возможно, это потребует некоторого времени, но это не для тех людей, которые заехали в салон и непременно хотят уехать сегодня же на новой машине А спор 2.0 vs 2.5 вечен до тех пор, пока продаются оба движка в линейке. При прочих равных лучше та машина, которая мощней. Лошадей мало не бывает

Может быть, но вряд ли. На предыдущей странице я приводил примерный алгоритм: сигнал со второй лямбды считывается и сравнивается с сигналом с первой лямбды. Если сигналы по амплитуде совпадают при движении с постоянной скоростью в течение некоторого времени, то эбу считает, что катализатор не работает и зажигает чек. Почему они совпадают - это другой разговор. Может, лямбда мертвая, а может, каталик не дожигает или отсутствует. Можно уменьшить сигнал со второй лямбды, чтобы не зажигался чек, ввернув датчик через ввертыш-переходник. Так делают обычно после того, как выбивают катализатор.

В Питере крупноузловая сборка, вроде нареканий по качеству нет особо. Мне кажется, не стоит оно того, растаможка на новую машину съест всю выгоду по цене, да и будет неизвестно что за машина, без гарантии. Лучше тут взять дилерскую.