МихаКЛД

215/60 17 на зиму сразу брать не собирался, ибо узковатат резинка для 1600 кг веса авто. взял 225/60 17. оч долго выбирал между Nokian HKPL SUV 5 и Continental ContiIceContact BD. Победил Континенталь, ибо новая модель, а ХКПЛ5 - уже 4 года, а стоят одинаково.

ИМХО выбрал размер 225/60 17, ибо у него минимальная разница в диаметре колеса по сравнению с 215/60. Соответственно показания спидометра и одометра практически не сбиваются. Continental ContiIceContact BD

Как бывший крайслеровод, а сейчас икстрейловод, передаю привет от Крайслер Клуба (КК) и предлагаю подружиться.

Гараж...

А вообще епонцы даже на седаны ставят дворник на заднее стекло. Правда, только на авто для внутреннего рынка. Однако, если руки правильно растут, то можно и самому наколхозить. Видел как-то 2110 с дворником на заднем стекле. И он нормально работал.

Тоже был в шоке, увидев такой колхоз на авто стоимостью больше миллиона руб. Кстати, владельцы праворуких иксов, а у вас на авто тоже это место так колхозно сделано или это отличие российской сборки?

Но на старте в городе икс вроде как шустрее. Но это субъективное мнение, т.к. две сразу машины пока не замерял.

НЕТ. В семье есть и рав и хтрейл. Оба 2.0. рав на акпп, хтрейл на варике. Рав на трассе на обгон идет шустрее, чем хтрейл. В городе особой разницы не почувствовал (только к зависанию оборотв долго привыкал), а вот на трассе разница есть - это факт. Дело в акпп или 10 л.с. - хз.

чет кажется такую лужи и почти любая пузотерка проедет. Главное - прокладка.

Никто не пострадал - это самое главное. Товарищ, двух одинаковых аврий не бывает. А еще есть поговорка "Волков бояться - в лес не ходить". Если уж так сильно волнуешься, то волнуйся не за поведение авто, а за поведение водителя! Чтобы не очканул и в панику не впал. И навыки тренировать надо. Ищешь площадку или полигон или что-то в этом роде, с подходящими условиями и с отсутствующими людями/машиниами - и тренируешься сколько хочешь. ИМХО - многих аварий можно было бы избежать, если бы водитель не запаниковал бы.

2-3 часа? А чего так много-то? болная уборка салона минут 30-40 занимает. Это пылесосинье, протирка всех панелей влажно тряпочкой, чистка стекол изнутри/снаружи и наведение порядка в бардачках. а пылесос у меня Black&Decker черно-красный с откидным клювом и доп шлангом в комплекте. Очень нравится. Брал в Метро за 1700

Да, у товарища моего. Причем в первый же день - поехалобмывать машину на дачу и словил железяку типа гвоздя. Конечно не факт, что сетка спасла бы, тем более плстиковая. Но все же...

Пинать ногами надо госудаство, которое допускает чтобы детей в автошколах так учили ездить. А ну ка припаркуйся на каблуке, обернувшись через плечо! А ведь категория В... 10 лет езжу без линз и парктроников. Не сочтите за понты, но умение водить и чувствовать габариты авто - оно либо дано, либо нет. ИМХО научиться этому невозможно. Через месяц после покупки на любом авто могу припарковаться с зазором 1 см по бортам и 10-30 см сзади. Еще раз - не сочтите за понты. ЗЫ: 10 лет назад, будучи безлошадным студентом, и получив права пришел к отцу за машиной. А тот сказал: "Пока лично мне экзамен по вождению и особенно по парковке ао зеркалам не сдашь - фиг чего получишь". Сдал с первого раза.

Икс у меня седьмая машина по счету. Были Мазда, Форд, Ауди, Крайслер, Ваз2110, Тойота. Самая плохая подсветка на Ауди - красная. Пипец глаза устают. ИМХО на Иксе самая приятная и комфортная для глаз подстветка. Ни разу даже мысли не возникало убавить яркость или поменять цвет. А недавно покопаля - так оказывается в иксе яркость вообще не регулируется. А и не надо.

1) дайте ссылку на эту картинку в хорошем разрешении. 2) Насколько прочно закреплена балка, которая поперек релингов над задней верью закреплена? Впереди зима - хочу попробовать на сноуборде покатацца чтобы фал за нее зацепить. А то за фаркоп неудобно - фал часто снег цепляет. Не оторву ли ее?

Все так. ТОлько режим АВТО подразумевает, что все должно включаться/выключаться АВТОМАТИЧЕСКИ. Нифига не могу понять наф на иксе этот авто и наф нам в раше «скандинавский» свет. И ведь он сделан не программно, а аппаратно – приходится провода паять/кусать чтобы отключить. Короче гемор.

Ага, вот прям щас все кинулись разбирать новую гарантийную машину и провода кусать/паять... Надо проще способ. Типа "ключик на страт, подержать такую-то кнопочку 5 сек. И вуаля. Никакого евросвета и фароомывайка только с кнопки".

Писал ночью, после трудового будня, поэтому за орфографию и пунктуацию не ругайте... Регион - Набережные Челны Спасибо. Да, 15 лет там прожил, но уже 3 года в Наб Челнах. Зубочистка это сильно Насчет отключения ЕСП при заезде в говны - да, есть время кнопку нащупать, но я люблю зимой вечерами подрифтить (конечно когда рядом никого) и в этом случае кнопку лучше взле кпп вставить. Насчет колес тоже зачет - в базе ведь всесезонка идет. На ней и в снег и в лед хоть как-то доехать до ОДа можно Самое главное - не подумайте, что я 100% уверен, типа "лучше хтрейла могут быть толко два хтрейла". Нет. Рав4 очень хорошая машина с большим колчиством достоинств. Рав, например, гораздо маневренней Хтрейла. Просто у этих авто разное назначение. Рав4 - отличный выбор для молодежи, необремененной семьей, или для девушек, т.к. этим обеим категориям водителей большой багажник и проходимость, в принципе, не нужны. Им по городу носиться. Неотключаемая ЕСП - это тоже скорее плюс. Особенно когда за рулем неопытный водитель. Ибо без ЕСП любой полноприводный автомобиль очень опасен в управлении зимой и на скользких/гравийных дорогах. Я так скажу: Рав4 - отличный городской авто, а Хтрейл - отличная семейная машина с мужицкой внешностью.

Что-то давно в теме никто не постил... Придется мне. Итак имеем в семье уже 4 года Рав4 2.0 и уже 1.5 мес Хтрайл 2.0. Все сказанное - имхо. Мой вес 100 кг при росте 185, не пузатый, не качок. Средне-широкое телосложение. ИТАК: - пространство за рулем. В раве не хватает регулировки руля по высоте. Поэтому верх приборов не оч удобно читать. Правая коленка стучится об панель. До кнопок магнитолы приходится тянуть руку и даже немного отрывать спину от кресла. В Хтрайле места гораздо больше. При этом, как ни странно, никуда тянутся не приходится - все под рукой. - удобство расположения всех органов управления. К тойтое особых претензий нет, а вот в Хтрайле кнопки включения фар на рыше и отключения esp расположены на торпеде слева под рулем. Наощупь попасть нереально, приходится отрывать взгляд от дороги, а это чревато... совершенно непонятно чем руководствовались конструкторы, размещая эти кнопки. При этом справа от рычага кп есть свободная заглушка - как раз для esp. Буду думать как туда кнопку эту перевесить. Однако стоит заметить, что в раве такой кнопки до 2010 г. вообще не было! И есп отключалась после определенных манипуляций с педалью тормоза и ручным тормозом. - всякие боксы и подстаканники в салоне. Многие скажут - Хтрайл вне конкуренции, а я скажу - надо подумать. Да, в иксе в торпеде два охлаждаемых подстаканника, но пользоваться им неудобно! Воь-первых при сильном солнце напиток все равно греется, а во-вторых почти всегда, ставя в этот подстаканник обычную 0.5 колы, нажимаешь кнопку закрытия воздуховода и холодный воздух не идет! А открыть ее сложно пальцем - приходится бутылку вынимать, открывать эту задвижечку и аккуратно ставить бутылку на место. Вобщем практически не пользуюсь. Далее - размер подстаканников расчитан макс на 0.5 колы или 0.5 стакан напитка из мака. 0.8 уже не лезет. в Хтр 8 подстаканников (2 в торпде, 2 перед подлокотником, 2 в передних дверях, 2 для задних пасс.) в раве их 5, но при этом в раве в двери можно поставить литровую колу, а в хтрайле в двери даже отечественная 0.5 стеклянная бутылка не лезет! Карманы в задних дверях - вообще издевательство. ХЗ для кого сделаны. Хрен чего в них положишь, а если положишь мелокое что-то - так потом не достанешь. Даже просто пыль из них убрать - нифига не удобно. - погреб в багажнике. тут в лидерах Хтрайл, но имхо рав совсем не много отстал. И вот почему: Да, на хтрайле погреб вроде как больше и выдвижной лоток супер удобный, и чтобы в погреб залезть ничего из багажника доставать не надо, НО высота погреба гораздо меньше, чем у рава! В раве в погребе спокойно лежит и 3-х литровая бутылка воды, и насос для колес, и насос для лодки, и пылесос (авто), а вот в хтрайле из всего вышеперечисленного в погреб влез только насос для колес и то впритык, остальное ездит в багажнике. вот так . - сам багажник. Тут я всегда улыбаюсь, т.к. первое сравнение багажников рава и хтрейла я проводил багетом. Да, именно длинной тонкой булкой . Итак, багажник хтрейла = 2 багетам в длинну, рав = 1.5 багета, т.е. разница 25 %. У мну годовалый сын и ездим везде с коляской. Коляска хорошая, прочная (не прогулочная, складывающаяся как зонт). Так вот в раве после укладки коляски места на полу почти не оставалось и остальные вещи именно распихивались. А вот в хтрейле совсем другая история - места остается еще предостаточно. спокойно влезает еще пара ящиков пива и ведро с шашлыком. И распихивать ничего не надо. Так что по размеру багажника тойота ниссану не конкурент вообще ни разу. Хотя у рава есть такой гамак для всякой мелочевки, который висит поперек багажника под шторкой. Но если вы часто ездите со значительно загруженным багажником, то этот гамак вам скорее всего будет только мешать. Ах да, в раве можно сдвинуть задние сиденья вперед и тогда багажник получается почти как в хтрейле, НО авто получается 2-х местным... Несемейно как-то... - запаска. равоводы тут обычно радостно трут ладожки - ведь в раве она на двери висит. а в хтрайле чтобы ее достать нужно вынуть АБСОЛЮТНО ВСЕ из багажника, из погреба (если там железки тяжелые), потом снять сам погреб... короче гемор. НО!!! Лично у меня стаж 10 лет. И я реально 10 лет за рулем. Машин сменил... эмм... хтрайл седьмой по счету. Долго вспоминал - сколько раз за 10 лет я пользовался запаской. Вспомнил только три случая... Вот и думайте - а так ли важно, чтобы запаска именно висела на двери... И это при том, что технологии на месте не стоят и резина таки становится прочнее. И дороги (кто бы что ни говорил) становятс чище и лучше. Пусть медленно, но все же. - комфорт. Как я уже сказал - спереди в хтрейле попросторнее. Сзади места не шибко много, но для жены/детей достаточно. Сиденья, правда, не двигаются... А надо ли?... Мне - не надо. А наклон спинок регулируется в обоих машинах. Задний подлокотник - откидка удобнее в хтрейле. Ну и самое "вау" - это люк. огромный стеклянный люк, в который задние пассажиры могут спокойно встать. Тойота не предлагает такокго даже за доплату. Еще фишка хтрейла - фары на крыше. Как я уже сказал - включаются они пипец как не удобно, зато как включил - можно в поле ехать зайцев гонять. Серебристые толстенные релинги на крыше - делают машину визуально выше и "джипастее". - расход топлива. Езжу быстро и активно. Поэтому город 11.5, трасса - 9.0. привод всегда авто. - проходимость. не знаю, не пробовал. Пока жалко машину в какашки макать. - статус. за 4 года на раве несколько раз слышал предположения от прохожих, что машина стоит "лям или около того". Так оно и есть. А вот за 1.5 месяца на хтрейле уже три раза слышал суммы от 1.5 до 2 млнруб... Гораздо выше его реально стоимости. Вот так-то... - косяки. 1) развал-схождение. делал уже два раза. хватает на 500 км. Начинаю плохо думать о мастере ОДа. в след раз поеду в свой старый гаражный сервис. там на год развала хватало всегда. 2) за первые 400 км почти полностью ушла охлаждайка. долили - больше не уходит. 3) резина. дурацкая размерность 215/60 *17. Хочу взять на зиму хакку5 или 7 SUV (с усиленной боковиной), а она миниму 225/60. ОД сказал - поставишь слетишь с гарантии... Придется ставить обычную хакку, не для жипов Хотя тот же рав имеет 225-ую резину. - с кем сравнивал при покупке. 1) аутледер хл. оч хотел взять 3.0 2008 года в топе. Но они быстро кончились. 2.4 в топе также быстро кончились, а когда увидел прайс на 2.0 и 2.4 2010 года - тут кончились мои симпатии к ауту... полнейшее несоответствие цены количеству автомобиля. 2) Рено Колеос. рассматривался исключительно из-за мощного мотора, но дизайн и неудобная (для меня) посадка также вычеркнули авто из списка претендентов на мои денюжки. 3) Субару Форестер. Опять же 2008 г. История та же, что и с аутом - 2008 года нет, а на 2010 год прайс нереальный. Хотя очень хотелось постоянный 4х4 50/50. 4) Хундай санта фе. Приглянулся мотор 2.7 со 190 л.с., но тест драйв окончился через 500 м. с древнейшим 4АКПП нундай ехал так, как будто у него не 190, а 90 л.с. Недавно, уже после покупки хтрейла, снова прокатился на санта фе. Заявляю 2.0 140 лс на варике едет быстрее, чем 2.7 190 лс на 4акпп. Сейча на него ставят новый 6АКПП, но поезд ушел... да и такая же петрушка, как с аутом - цены стали выше, а л.с. меньше. 5) Мазда цх7. 237 л.с. это очень по мне... , но не понравилась передняя панель. черная с красной подсветкой. очень мрачно. Да и бог бы с ней. с панелью. Цена под 1.5 млн - не проканала, вобщем. 6) ФВ Тигуан. Оказался очень не вместительным и дизайн интерьера совершенно не тянет на те деньги, которые за него хотят. 7) Шкода Йети. Так же как Тигуан - маленький, но почему-то очень дорогой. 8) Форд Куга. Слишком дорого для Форда. Хотя мотор 2.5 турбо очень заманчив. 9) Шеви каптива. Даже не смотрел. Тоже слишком дорого для Шевроле. Кто-то скажет: "вот буду я еще на маркуавто смотреть,для себя ведь машину беру". Так то оно так, но ведь все равно когда-то машину придется продавать. и вот тогда, через несколько лет, согласитесь, Ниссан и Тойота потеряют в цене гораздо меньше, чем Форд и Шкода. Вот, пожалуй, и все, что пришло на ум в 2 часа ночи. Будет еще инфа - допишу. Неопределившимся с выбором авто - удачи!

Доброго времени суток! Набережные Челны присоединяются к клубу! Есть здесь кто-нибудь из Челнов?

Дырки делают значит...то то я смотрю что в салоне так и не сказали как поперечины ставить. :-)