Ultimate DM

Позвольте свое мнение высказать и мне)))) Старлайн как сигналка вполне имеет место быть, но собирать противоугонный комплекс используя только компоненты старлайна я бы не стал, на это есть несколько причин. Сильных претензий к самим сигналкам нет , вполне работают и некоторые проблемы с датчиками они плавающие в 95 % случаях решались либо настройкой , либо более деликатной установкой, что я имею ввиду под более деликатной установкой: это перенос блока на металл с жестким креплением. Дело в том , что в процессе езды салон нагревается , все пластиковые детали , включая сам корпус сигналки , особенно воздуховоды, а когда машина остывает , то пластик меняет свои линейные размеры( даже чуть чуть) , а датчик это умудряется почувствовать ( может виной комплектуха , может софт ). При крепления блока на метал проблем было гораздо меньше, поэтому у всех это проявляется по разному(зависит от установки). А оставшиеся 5 % приходилось менять ( видимо брак). А вот старлайновские иммо и радио реле это блин история, нам с ними не везло , отказность очень высокая , а как делать серьезный скрытый монтаж , когда это реле завтра ломается. реализовывать комплекс старлайн + реле + замок капота еще можно , в крайнем случае реле при открытом капоте меняется и все хорошо. А вот глубокие инсталяции на старлайне делать на мой взгляд не правильно , тем более со сложной логикой работы. А по поводу логике отключения блокировки через 40 секунд по началу движения - это +\- стандартная логика работы всех блокировок типа вейт ап( попытки проверить связь , метки -блок- реле, а это требует времени). Мое мнение это не всегда плохо , если угонщику удалось выехать на проезжую часть или встать по поперек дороги это может снизить его интерес к продолжению угона. А если за машиной пришли с эвакуатором то история тут совсем другая.

Неправда, на Пандоре брелоки и метки перезаписываются без проблем. Это у Фортресса - , - если брелок полетел, то только производитель системы его заново подшить сможет. Еще , насколько помню, у Сталкера (Мэджик Системс) также было. Вадим, СТО1.

Если интересует именно комплекс, то , на мой взгляд, лучше всего строить его на базе Пандоры 5000. Добавить к ней модуль управления замком капота, собственно, замок капота, и аварийное питание. По стоимости получится не сильно дороже, чем отдельно сигнализация + отдельно иммобилайзер, а по функциональным возможностям заметно превосходит (один сайт p-on.ruчего стоит). Вадим, СТО1.

Ага, "что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет". Вопрос - за какое время, и будет ли это экономически выгодно с учетом этого времени. Вадим, СТО1.

Если сигнализация с автозапуском, и последний уже реализован на машине, то дополнительный обходчик уже не нужен. Нужно просто выбрать дополнительное устройство, в нашем случае секретку, которая может быть совместима с автозапуском. Как правило это устройства , где блокировка двигателя срабатывает по встроенному датчику движения. Т.е. пока автомобиль стоит на месте - двигатель будет работать , пока бензин не кончится. Но при попытке тронуться , когда секретка в режиме охраны - двигатель будет заглушен. Вадим, СТО1.

Конечно, можно. При этом желательно еще и проверить , как все установлено. А то как-то сочетание "сигнализация - электромеханический замок капота" немного напрягает... Вадим, СТО1.

Здравствуйте. Обычно в большинство современных систем прописывается до 3-х телефонов, один основной, два других - дополнительные. Для проверки количества записанных телефонов в каждой системе может существовать определенная команда . К тому же с дополнительных телефонов можно управлять только зная пин-код. Вадим, СТО1.

BronyGen, 1 - если с дополнительного брелока сигнализации, тогда, насколько помню, возможно; 2 - в течение рабочего дня установка. Вадим, СТО1.

BronyGen, у нас обычно если заказывают слейв-систему с автозапуском, то берут сразу с ГСМ-модулем: и брелоков лишних нет, и дальность действия неограниченная. Поэтому расскажу как пользуются машиной в данном случае. Команда на запуск с телефона. Если человек приходит к машине, когда двигатель уже отработал запрограммированное время и заглушен, то снимется авто с охраны штатным способом (брелоком от авто или кнопками на дверях - неважно, работает и то, и другое), садится в машину заводит и едет. Если пришел, пока двигатель еще работает, то глушит командой с телефона, дальше - все штатным способом. Как-то так . Вадим, СТО1.

Здравствуйте. Для реализации этих пожеланий нужно установить т.н. слейв-систему, которая обладает функцией автозапуска. Таких систем достаточно много на рынке. Мы лично предпочитаем с Пандорами работать. При этом следует учитывать вот что: если вы осуществили автозапуск, то штатный пульт автомобиля перестает работать на то время , пока включено зажигание. Т.е. чтобы попасть в машину вам нужно или дождаться, пока система отработает запрограммированное время, двигатель будет заглушен и вы сможете открыть двери с помощью штатного пульта авто; или принудительно снимать сигнализацию с охраны - ее брелоком или командой с телефона ( в зависимости от того, что за сигнализация будет установлена). Есть , конечно, теоретическая возможность и этот момент обойти, но сложно и небюджетно ((. В режиме охраны при автозапуске такие системы как минимум контролируют состояние педали тормоза: нажал на нее - двигатель заглох, пошла тревога. Так что быстро уехать в любом случае не выйдет, определенная возня с машиной будет нужна. А еще надо и рулевое колесо разблокировать. Вадим, СТО1.

Если просто слейв-систему с автозапуском, то можно рекомендовать PANDORA DXL 4400. Как раз около 25 т.р. получится с установкой , обходчиком штатного иммобилайзера и клоном чипа от штатного иммобилайзера. Если эту систему достраивать до противоугонного комплекса, то минимальные добавления - радиореле блокировки двигателя IS-121 с установкой его в моторном отсеке, модуль управления замком капота НМ-05, собственно электромеханический замок капота Defen.Time, и аварийное питание от АКБ в салон. Все вместе около 12 т.р. с работой. Или же устанавливать комплекс без автозапуска. Тут могу рекомендовать DF-DS Net 2.4 NEW в сочетании с замком капота и аварийным питанием. В ваш бюджет вписываемся с запасом. Точные цены - в личке. Вадим, СТО1.

Предложений можно сделать много и разных. У вас есть какие-то определенные пожелания по функционалу системы (с автозапуском, без него) и какой примерный бюджет на защиту авто вы готовы потратить? Тогда можно будет предлагать что-то конкретное. Вадим, СТО1.

Не успела: замок раньше сдался, а нужда гонит под капот, незамерзайку там залить или масло поменять...

Я так и понял. Просто про правильное подключение такого замка написАл. Вадим, СТО1.

Согласен. Производители замков на месте не стоят. По моим наблюдениям те же Дефен.Таймы за последние 2-2,5 года намного надежнее стали. Хотя и сами владельцы частенько забывают о правилах ухода за замкам. Иной смотришь на такой замок, на который жалуются, мол, не работает: мама дорогая.... Туда нога человека не ступала... Чудо, что еще моторчик жжужит. На такой случай лучше сразу клиенту предложить аварийное питание от АКБ в салон вывести ("плюс", массу на кузове взять не проблема). Вадим, СТО1.

Защита от угона - приоритет ))). Но, если рассматривать замок капота с вашей точки зрения - что ж, вариант имеет право на жизнь. Хотя на мой взгляд возложить на него и противоугонные функции тоже будет более правильным. Есть достаточно недорогие варианты устройств с цифровой блокировкой и возможностью управления замком капота. Вадим, СТО1.

Коллега имел ввиду, что если цифровых блокировок двигателя в моторном отсеке авто нет, а установлен просто замок капота, то в нем нет смысла: попав в салон, злоумышленник может обойти и штатную сигнализацию, и дополнительно установленную, запустить двигатель и уехать с заблокированным замком капота. Если же цифровые блокировки в моторном отсеке выполнены, то для их устранения или обхода придется сперва в моторный отсек попасть. А с дополнительным грамотно установленным замком капота это совсем не так просто, как вы выше описывали. Вадим, СТО1.

Ага, и цифровую блокировку в моторном отсеке. С цифровым же управлением замком капота. Иначе и в нем самом никакого смысла. Вадим, СТО1.

Это, по большому счету , актуально только при реализации автозапуска. Вадим, СТО1.

Снова в приват ответил. Вадим, СТО1.

sailor, наше предложение отправлено в приват. Вадим, СТО1.

По противоугонному комплексу ответил в приват. По головному устройству - завтра. Вам, кстати, нужна стоимость устройства с установкой или стоимость установки, а само устройство будет ваше? С уважением, Вадим, СТО1.

Да, позволяет. Поэтому, если уж устанавливать блокиратор АКПП, то в сочетании с замком капота. Рекомендую замок GearLock. Осуществляет блокировку механизма переключения передач непосредственно в моторном отсеке, т.е. никакими манипуляциями с рычагом или управляющими тягами из салона его уже не обойдешь. Есть вариант чисто механический, есть в сочетании с замком капота (от одного ключа управляются), есть электромеханика (управляется от дополнительного устройства - иммобилайзера или сигнализации). Имхо, последний вариант с противоугонной точки зрения наиболее интересен, т.к. при правильной коммутации у угонщика вообще никакой возможности воздействовать на управление замком из салона нет (когда замок чисто механический , с личиной все же можно повозиться). Вадим, СТО1.

Всем доброго дня. Бампинг не так уж и страшен. У того же Гаранта Люкс личина ABLOY, она бампингу не поддается. KABA, насколько знаю - тоже. Да и все серьезные производители замков уже давно защиту от такого способа сделали на конструктивном уровне (во всяком случае - заявлено). Да и на других замках можно от бампинга довольно легко защититься: немного консистентной смазки в личину, и данный способ взлома не работает. Ключик, правда, пачкаться будет ((. Вадим. СТО1.