Ultimate DM

Это вопрос или утверждение? ))) а если серьезно, то что интересует по бесчиповым обходчикам конкретно? Вадим, СТО1.

Ну давайте с начала. Что нужно , для того , что бы завести мотор Ниссана: катушки, форсунки , топливо и стартер , все!!!! и того 8 фишек, расположенных на моторе сверху!!! Угонщик, открыв капот, отключает фишки с мотора и подключает своим от своего блока управления , и поехали. И заблокированные мозги, и штатный иммо - все так же мирно заблокированы!!!! Дальше: бронекожух - штука хорошая , сами их очень любим , но он хорош в дополнение к комплексу , а не основа. Под кожухом как я понимаю, вы ставите блокировку , либо в виде реле цифрового , либо в виде миниатюрного кнопочного иммо. И все это ставится на стандартные срывные болты. А вот что делать, если под кожухом сломалась блокировка??? Ответ - снимать , якобы намертво приделанный кожух и менять. Потом, штатный радиоканал, заблокировать его можно, вполне понятно, но я не очень пойму, как тут быть с кодовым иммо , код вводится уже в салоне)))). С меткой понятно , метку видит , канал работает , нет метки , не работает. Для этого используется иммобилайзер со статусным выходом наличия метки , либо фортресс т3 , либо собр стигма мини ( может и еще есть) . У обоих бывают проблемы с опознанием метки , т.е. клиент будет стоять и даже со штатки не сможет открыть машину. Проникнуть в салон можно без проблем при любом варианте. Только в случае с пандорой машина хоть орать начнет. А не совсем понял причем тут клонированные штатные брелки , внешней сигналке они ей вообще не важны, они не как не связаны. У пандоры есть обратная связь , конечно при угоне она бесполезна , но для бытовых случаев в городских условиях крайне приятная вещь. Потом личинка , ну провернули ее ? и? Провернуть ее могут независимо от того что на машине стоит.

Нет , Кирилл , вы большой профессионал, может у вас есть информация который мы не владеем? А что за вопрос у вас был?

SubSound Нука расскажите , как вы вскроете полноценный диалог???))) Помоему проще уже ломом раскурочить машину. Если речь идет о таком взломе , то конечно да , тут нет шансов спастись.

Штатный ЦЗ не справится с поставленной задачей , т.к родной ключ ниссана легко взламывается. Для того , что бы это исправить , можно поставить дополнительную сигнализацию , которая не взламывается электронными примочками. Соответственно машина будет открываться , закрываться с брелка доп сигнализации. Рекомендую Pandora 3210 это система с обратной связью , что тоже бывыает не лишним в городских условиях. Если речь идет о более серьезной защите , то я бы рекомендовал к пандоре добавить 2 цифровых реле ( реле блокировки и замка капота) + замок капота. Реле устанавливаются под капот , одно блокирует работу двигателя , другое управляет замком. Получается вполне не дорогостоящий но очень не плохой комплекс по всем правилам , который посопротивляется даже серьезному взлому.

При попытке подбора гостевого пин-кода на телефон владельца отправляется сообщение. Хотя, конечно, "зависание" системы на предмет принятия даже правильного кода на 5-10 мин , думаю, было бы нелишним... Вадим, СТО1.

Здравствуйте. Если светодиод в салоне не мигает, не горит - тогда , действительно, похоже, что предохранитель на питание системы мог перегореть. Чтобы его поменять, нужно добираться до блока сигнализации (предохранители находятся на жгуте, выходящем от основного блока системы). Если светодиод горит-мигает, то отключение АКБ может помочь, но маловероятно. Брелоки могли рассинхронизироваться , тогда их нужно заново запрограммировать по инструкции в систему (с помощью потайной кнопки Валет, и нужно знать пин-код, если он не заводской). Если это не помогает - надо смотреть подключения и проверять оборудование. Это уже лучше делать у специалистов. С уважением, Вадим, СТО1.

Большая дальность действия - хорошо. Но мы еще речь ведем и о стойкости систем к электронному взлому, а Пантера тут не сильна.... Вадим, СТО1.

Здравствуте. Про какую метку идет речь? Если про штатный ключ, то оставлять его в машине не нужно: или делается т.н. "клон" одного из чипов, он потом убирается в специальное устройство - обходчик, и опознается только в момент автозапуска; или используется бесчиповый обходчик. Если про дополнительный иммобилайзер, то его метку вы уносите с собой, когда машину ставите в охрану. А блокировка двигателя от иммобилайзера реализуется таким образом, что позволяет произвести запуск двигателя в режиме охраны , но при попытке двинуться с места - двигатель глушится. Вам просто сигнализацию или комплекс (еще и дополнительный иммобилайзер с замком капота)? Какая дальность автозапуска нужна? Ответите - скину варианты в личку. С уважением, Вадим, СТО1.

Если с противоугонной точки зрения, то второй вариант. Или в первом варианте, иммобилайзер располагать в моторном отсеке , можно и без замка капота: блочок иммобилайзера вместе с блокировкой разместить под защитным кожухом на блоке ЭБУ.

Да. Увы, нет. http://manuals.alarmtrade.ru/category/avto...osignalizatsii/. Но все равно не полные (((. Лучше прям в техподдержку звонить, и непосредственно им мозг рушить. С уважением, Вадим, СТО1.

Оповещения на дополнительные номера должны приходить, если система не дозвонилась до основного. Вадим, СТО1.

Если именно с противоугонной точки зрения подходить, то лучше начать с иммобилайзера с замком капота. Кстати, у нас есть предложение по недорогому , но надежному комплексу - вот (сообщение 29, вариант комплекса без автозапуска, под №1). Если обратная связь не важна, то есть и более доступные по стоимости варианты. Вадим, СТО1.

Предложение отправил в приват. Будут вопросы - задавайте, буду рад ответить. Вадим, СТО1.

По кану в вашей машине нет сигнала на складывание зеркал. Что бы это реализовать , нужно добраться до фишки управления зеркал , отзвонить провода , и сделать имитацию на реле , а управлять с доп канала пандоры ( его можно запрограммировать на компе)

Да можно.

Вариант отправил, проверяйте. Вадим, СТО1.

В принципе, в данном случае ОД правильно сказал: если зажигание включено, то штатный брелок не работает, кнопки на двери тоже в такой ситуации не функционируют. Есть следующий вариант: если автозапуск работает, вы подходите к машине, нажимаете на кнопку на двери водителя - двигатель глушится, сигнализация продолжает находиться в режиме охраны. После того, как двигатель заглох и зажигание выключилось, можно штатным образом, не вынимая штатного пульта из кармана, с помощью кнопок на двери снимать машину с охраны. Если такой алгоритм устраивает - могу отправить предложение в личку. Клон чипа штатного иммобилайзера, и у вас на руках полный комплект штатных ключей. При таких условиях в бюджет спокойно влезаем. Лучше не торопиться... Если по простому, то 3700 - брелоки, гсм, радиореле блокировки двигателя; 4300 - метки , гсм, радиореле блокировки (в более новой системе, 4400, радиореле - опция). 5000 - брелоки, метки, гсм, gps-модуль. Т.е. все в одном. Но, конечно , самое основное - приложения для работы со смартфонами и телеметрия. С уважением, Вадим, СТО1.

И тебе привет , Кирилл Вадим, СТО1.

Не совсем так , если модель поддерживает логику работы автозапуска , то это логика неизменна, использование в паре с подобным иммо сигналку с запуском или без на его работу не влияет. Вы о чем?? Последние обсуждения были не в пользу запуск ,не запуск, или проблем в авторизации. Вопрос в том что логика работы блокировки в старлайновских устройствах не совсем та , какую хотелось бы видеть.

Действительно ли баг или это сделано специально , в силу каких то причин сказать трудно. Со старлайновскими иммо стараемся сейчас не работать , уж больно много к ним вопросов))) Ну и что? Если иммобилайзер был разработан под работу с автозапуском, то это не значит, что он не может использоваться с системой без этой функции. Вадим, СТО1.

olszewski, Shurikel124, я так понимаю, что все дело в выборе модели иммобилайзера. То , как на ваших авто срабатывает блокировка иммобилайзера в охране, указывает на модели, которые были разаработаны для совместной работы с системами автозапуска. В них, как правило, в реле блокировки в строен акселерометр, по которому при начале движения блокируемая цепь и размыкается. Вадим, СТО1.

Принцип разумной достаточности , то на что нужно ориентироваться при выборе доп техники на авто.

Позвольте с Вами по некоторым моментам не согласиться. По поводу угонщиков и их инструментов ( чемоданчики) , уровень их техники иногда просто поражает своими возможностями , это не секрет , и некоторые образцы техники можно посмотреть и в гаи для изучения. Если рассматривать вероятность существования подобных устройств взлома как 50/50 , то уже есть смысл продумывать от этого инструмента защиту, поскольку технически такие устройства возможны на все 100 %, это подтвердит любой инженер по высокочастотной цифровой аппаратуре. Хотя я считаю что проникновение в салон авто это еще даже близко не угон. Мое мнение по поводу блокировок от части с вами совпадает , в данном авто существует ряд вполне известных цепей которые можно заблокировать и если угонщик грамотный , то фактически угон превращается не к разгадыванию ребуса а в процесс "как до нее добраться" . Да и все эти не стандартные блокировки уже стали вполне стандартные для ряда установщиков. Но не в этом ли и смысл , вот она тут , а добраться не просто , и комплекс свое оправдал. А с колличеством блокировок да , чем их больше , тем больше вероятность выхода из строя. Но тут принцип , чем больше нужно снять и обойти , тем больше времени это займет. А при не стандартном подходе можно добиться того , что злоумышленник не сможет понять , что и как тут заблокировано. Так что это некий компромисс и каждый для себя решает на что он готов пойти для защиты своего авто. Согласен , но представьте себе вариант , когда эфир забит и метка сразу не найдется или помеха в проводке и цифровое реле не видит блока , что тогда делать , вот для этого и берется время с запасом для нескольких циклов. Мне вариант мгновенной блокировки тоже нравится.