Штурман-77

Тренировать его пробовал?

После замены штатного Кларика на Daewoo народ жалуется, что по bluetooth меня плохо слышно. До этого все было нормально. Вероятно, это связано с головой, но не все так однозначно. У ого какие наблюдения на сей счет? Как думаете, причина в голове, или в микрофоне? А сможет новая голоа не подает на микрофон питание?

У меня тоже без камеры. Не обратил сразу на это внимание. Обрезал на коротком. Ниже картинака с Икса, на ктором такая голова стояла штатно. 31 контакт на разьеме микрофона отстутсует, как таковой.

Так все-таки какой провод резать, этот или вот этот

Кстати, да! При замене дисков на сталь и наоборот все гайки меняются. У штатных под литье другая глубина посадки и форма прижима (оно и понятно). На двух предидущих авто докупал литье, везде в комплект сразу же предлагали брать болты или гайки на замену.

Ну если со сходом-развалом и зимнем комплектом все нормально, то дело в летнем комплекте. Если он отбалансирован, и на глаз нет биений резины и диска, то я бы проверил их посадку на ступицу. Может они не сели по центру. А вылет на стальных дисках какой?

На QR25DE оригинал идет 6 ручейков длина 1808 (сам проверял), т.е. 6PK1808. Короче брать не стоит, перегрузишь ролики. А вот чуток длиннее можно, но без фанатизма, т.е. бери самый ближайший к этому размер, например 1810. На MR20DE идет другой размер, по каталогам бьется как 1210. Еще раз проверь, тна тот ли ремень ты смотришь? При замене попроси мастера обезжирить все ролики агрегатов. Dayco не бери, писклявые.

У авто куча датчиков. Думаю, авто реагирует на их неадекватные показания. Надо пере/откалибровать все датчики, связанные с рулевым, но это только Консалтом.

На P обороты выше, чем на D. Если при включении нагрузки обороты сильно просаживаются, то очевидно, что на P они булут в пределах нормы для устойчивой работы движка. Почему падают обороты? Тут или проблемы с мощностью самого движка (свечи, катушки, качестово топлива), или его перегруз, связанный с навесным (т.е. возможно подклинивают какие-то ролики навесного, а при включении генератора, отбираемая мощность увеличивается уже настолько, что просаживает обороты). Не исключена проблема самого генератора, например, с обмотками (т.е. искать проблему в общих цепях, т.к. проблема проявдляется при включении любой нагрузки).

Если машина на гарнтии, подьедь к ОД - пусть они парятся. Тем более, что там наверняка будет с чем сравнить качество звука (машины с аналогичной головой). Кстати, а голова какая у тебя стоит?

У Ниссана есть такой вот отопитель Nissan (KS999-3160A) Отопление стояночное Webasto Thermo Top C. По идее он должен идти с системой крепежа и шлангов для "штатной" установки. Кто-нибудь ставил этот отопитель? Отпишите, что собой представляет комплект, как установили, как работает? Как реализована схема управления?

Имеется ввиду до ремонта, или уже на отремонтированном?

Киев, ОД "ВиДи Санрайз'

Мне делали, проблемы это не решило. К тому же криворукие спецы ОД приклеили пленку на задних картах криво и рязно (наляпали), и заломали пару пистонов и одну площадку на крате. Я этой весной переделывал - залазил в двери т.к. слетели этой зимой оба задних тросика. До этого 3 зимы практически не пользовался задними дверями, и все было нормально.

Такие грабли встречал на фореме у Мициков (Аут ХL) с такой же коробкой. Посмотри тут, человек с такими же грабл*ми столкнулся. Спроси как решил. Проблема связана с новым вариком, и может быть как в прошивке (если старые мозги вариака убрали), так и в отличной от оригинального распиновке сигнального кабеля. Думаю без грамотного электронщика и консалта-3 не обойтись, т.к. потребуется лезть в мозги вариака и смотреть что к чему. Знаю что после 2011 варик подвергался модификации в связи с многочисленными жалобами н ахрюки, это может быть как его ПО, так и аппаратная часть. А вот расшифровка кодов для нашего варика JATCO JF011E. Не обращай внимания н амодель авто, вариатор везде одинаковый, за исключением "тюнинга" производителя авто. Также покури форумы Рено Колеос, может там тоже кто-то сталкивался с подобным.

Газовые упоры не венчные, к тому же на Иксе они хиловаты. Проблема обычная. Надо менять упоры. Оригинал не советую - дорого, и возможно, до первых морозов. Я заменил себе только один и на более мощный OPTIMAL AG-17359. Менял справа (ближе к ручке закрытия). Второй подсевший родной оставил, он не мешает. Теперь крышка открывается практически сама и до упора. Закрывать чуть труднее, но зато есть запас по мощности на зиму.

Еще 2 номера: 54668-1AA0E - передняя левая усиленная 54618-1AA0E - перелняя правая усиленная

Вставлю свои 5 коп. по поводу круиза и расхода. Где-то вычитал (уже не вспомню), что у Икса есть так называемая "ходовая' передача (или 6,5), кторая активируется только автоматикой и только при использовании круиз-контроля. Сам наблюдал неоднократно картинку, когда при фиксации скорости на круизе обороты одни, а проехав немного стабильно на круизе обороты на тахометре немного падают. Отсюда и более низкий расход, чем на ручнике. Но верно подмечено, при наличии спусков, подьемов, и замедлений с возвратами на режим, лучше это делать ручками - т.е. идти накатом вниз, слегка разгоняясь под горку и помогать газом мягко когда идешь вврех, пусть даже теряя скорость. И при возврате в режим круиза, плавно выйти на скорость и только потом его активировать. Теперь о расходе. У меня 2.5 MCVT. Движок этот очень интерсный - при гавеном бензусе провалов может и не быть, а вот расход подлетает моментально на 15-20%. Т.е. расход очень сильно зависит от качества топлива. Колесил недавно по Европам, делюсь своими практическими наблюдениями. Манера езды была идентичной для всех стран, и 90% на круизе. Скорость на трассе примерно 95-100 km/ч (т.к. ненаказуемая) и 60 населенка (немного ее было). Ближний постоянно включен. На белорусском и украинском 92-м бензине расход был порядка 8.5 л/100. На польском 95-м расход составил 7.5 л/100! Вдобавок к описанному, было много населенки со светофорами или ограничением в 70 на трассе, и работал еще и климат. Это мой рекорд по расходу. На Украине практически не лью 95-й т.к. расход на 15% выше 92-го, бодяжат... Видимо электронику не обманешь. Япы... ИМХО, поскольку педаль газа у нас электронная, то думаю эта функция включается програмно при помощи консалта. Естественно, необходимо будет озаботиться кнопками на руле. Но с большой вероятностью, проводка должна быть. Думаю стоит обратиться с этим вопросом к электрику у официалов. Может даже в приватном порядке, т.к. "за так" врядли будет вникать.

Сможет. Но только на сервис.

Это платстиковый брызговик, защищает от грязи и воды крепление заднего рычага к кузову. Я сорвал и потерял, но хорошие люди подобрали и потом мне отдали. Крепится на пистоне и срываемых шайбах. Главное - пеньки на кузове не снести, куда она цепляется.

Попробуй обычной ВД-шкой.

Кто сталкивался, Optimal (AK-735436) Пыльник переднего амортизатора, комплект эта позиция поставляется парой, т.е. комплект = на обе стойки, или поштучно (т.е. комплект = отбойник + аммортизатор)?

Какой ремень, оригинал или... ? Надеюсь, ВД шкой или чем-то подобным ремень не брызгал? У меня свист ушел после полного обезжиривания ремня и всех прилегающих роликов. Обезжирили очистителем карбюратора.

Я ремонтировал в Киеве. Если интересно, постучи в личку, вышлю координаты конторы.

А ОД нормальный? Может развод? Сообщение от модератора Alex Puff А зачем такие огромные цитаты делать?