VladGor

Тут нужно различить две стороны - 1. сцепление не выдерживает момента при отпущенной педали и 2. - сцепление при буксовании не выдерживает температуры. Если 1, то ставим супер сцепление, выдерживающее момент в 10-100 раз больше и проблема решена Для этого увеличиваем площадь, увеличиваем усилие прижима. А горит сцепление в основном при буксовании, при работе педалью, полувыжатое. То есть поставив сцепление на момент в 100 раз больше мы не избавимся от сгорания сцепления. Ведь при проскальзывании в сцеплении выделяется огромное количество теплоты. Чтобы сцепление не горело при буксовании, нужно в первую очередь поднять такой параметр сцепления как способность рассеять макс. кол-во тепла. Для этого: 1. Термостойкие накладки, выдерживающие 400-600 град 2. Улучшение охлаждения Я думаю все дело в материале накладок - чуть перегрев их в первом буксовании мы нарушаем их безвозвратно (это примерно как пластмасса). Материал их не терпит перегрева. Перегрев старых накладок с асбестом нарушал только тонкий поверхностный слой, пара стартов, слой стирался и они становились как новые. Для улучения охлаждения нужна продувка пространства внутри корзины. Самый простой способ сохранить - не выезжать на полувыжатом.

Он делается каждый раз при застревании в тяжелом снегу, в песке, при переезде высокого бордюра, при преодолении горки в 60 %. 50% он берет легко. Давления ХХ 750 кПа ( 7,65 кГ/см2) стояч. 5700 кПа ( 58,14 кГ/см2)

У меня было около 2600. Этот показатель пропорционален мощности двигателя. Если ниже 2500, то указывает на падение мощности двигателя. Но чтобы тест был корректен нужно соблюсти условия. 1. Двигатель прогрет. td=60-90 град 2. Вариатор прогрет tv=50-80 3. Педаль газа до упора Возможно у вас вариатор холодный был. Когда в гидротрансформаторе холодное масло, то высокие потери в нем Из-за этого расход в городе зимой может быть до 20 л. (если на короткие дистанции ездить).

Кнопочку Home нажать на этой страничке http://joetlc.multiply.com/ ну а дальше PORTRAITS или другие (автомобили и пр.) или Photos http://joetlc.multiply.com/photos

Ведущие спецы в мире сходятся, что рано или поздно авто перейдут на напряжение сети в авто 42 В вместо 12 В. Может первым будет Трейл 32 ? С заводкой в мороз проблем практически не будет. А какой свет можно сделать!

Вот самодельный рывковый. http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=52328 Очень хорош, удара в конце растяжения нет.

Нашел вот такой лифт на RAW4, а на Т31 кто нибудь находил? Чтобы так же подробно и с фото. http://joetlc.multiply.com/journal/item/5 (и на азиаток можно посмотреть

1 На чем ездят за садовым кольцом 2 фото на чем ездят за Уралом 3 фото на чем ездят за Байкалом (севернее) 4 фото на чем ездят в нечерноземье

Я же подчеркнул - для американцев (это перевод из самого популярного ам. журнала). При выборе кроссовера им просвет на 56 месте, проходимость на 121. Число подстаканников на 3...

Так в режиме Лок гораздо больше возможности загрузить двигатель (и сцепление). Момент назад можно больше передать. Например едешь по полю, вперед 1400Н, больше не дать - прокрутка, назад в Авто 300Н . Включаешь Лок и назад 1000Н. А 1400+1000=2400 и сцепление запахло.

Тестик кроссоверов. Для американцев. Новый Туксон присутствует. http://info.drom.ru/surveys/13676/

На вариаторе элементарно Константин На механике запахнет сцеплением (на ней не пробовал, но думаю скорее заглохнет). Причем газ до полика и ни одно колесо не крутится. Этот опыт можешь сделать сам , нажав на тормоз сильно.

Но ведь такой же муфтой блокируется прямой ход, когда момент с ГТ прямо передается на солнечную шестерню. И у этой муфты диаметр меньше, значит меньше и передаваемый момент. А передаточное в вариаторе не влияет на моменты в этих мокрых сцеплениях, идет момент с ГТ, максимум - это сколько может дать двигатель и ГТ. Мне кажется такое решение продиктовано просто - рассчитывали для езды по асфальту, тогда все ОК.

Если водило не блокировать, то будет режим Р или N. Момент на вариатор вообще не будет передаваться. Если тормоз в R проскальзывает, водило будет чуть крутиться, то Кред еще увеличится и момент еще больше упадет. Если при полностью заблокированном водиле момент уменьшается на 30%, то при проскальзывании он будет еще сильно меньше.

Положение руля относительно колес задается механически и компом не исправляется. В системе электроусилителя есть датчики (которые можно сбить) , но усилитель только добавляет момент для облегчения.

У вас вариатор? Никаких проблем быть не должно. А трос надо покрепче Я недавно Пассат так же вытягивал, свой трос 3 раза порвал (связывали), на тросе было написано 5 т Врут.

Все клеится. Если на ХХ, то поворачивает без проблем, проверил. А если резко тронуться газанув, то включается муфта. Только не не могли тронуться, а с трудом, преодолевая прокручивание муфты и пробуксовку колес. Газку приходится добавлять и поворачивает.

А почему нет? Если буксовал, то мог перегреть муфту или вариатор. При перегреве муфты отключается задний привод. При перегреве вариатора скидываются обороты двигателя принудительно. Скорее всего ты перегрел муфту (погас LOCK и 4WD).

Не понял. План. редуктор заднего хода повышающий. Кред=1,3 . Если сделать К=1,8 то еще меньше момент будет при движении задним ходом. Для задней неплохо было бы К=0,8-0,9 , момент был бы чуть больше передней первой, и нужно конечно реверсирование вращения. Что говорить, ничего же не переделать. В данной конструкции предел К=1,2 и то планетарные шестеренки совсем маленькие будут. Почему не сделали подвод вращения к солнечной шестерне, а выход на вариатор с кольцевой? Тогда был бы и реверс и К=0,78. момент назад был бы в 1,3 раза больше. Сложность одинакова.

Многие жалуются на быстрый перегрев вариатора. Даже не место установки радиатора так играет роль, как отсутствие принудительного охлаждения. Когда по трассе едешь варик хоть как то охлаждается. А вот когда встал, то все, криндец! Отвода тепла никакого . Штатные 2 вентилятора запускаются по температуре двигателя, да и дуют в стороне от радиатора вариатора. А при буксовании в ГТ выделяется 20-40 квт тепла (ЕСЛИ ВСЕ КОЛЕСА НЕ КРУТЯТСЯ ТО И 50 КВТ). Владельцы Аутландеров и Лансеров ставят принудительное охлаждение. http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=12972 Вентилятор на 12 В от байка.

Смысла никакого, так ведь не специально Я один раз так засадил - ни одно колесо не крутилось (в режиме ЛОК). Подкопал - закрутилось одно переднее (в LOCK). Еще подкопал задние и выехал. Если бы у меня была механика, то наверное сцепление бы сжег.

Я что, советовал? Возможность есть. А любители кривизны вряд ли найдутся. А советовал забить на эти 2 град.

При чем здесь сход-развал? Руль можно установить как захочешь, хоть 20 град (при нормальном сходе-развале). И на электроусилителе это никак не отражается. Для этого нужно ослабить гайку выставить руль прямо и затянуть гайку. При 2 градусах можно вообще не обращать внимания. Точнее и не установить - шлицы не дадут.

В нашем климате нужно на полгода наглухо закрывать все дырки спереди А летом скажется при закрытых окнах перед радиатором , если окр. темп. будет выше 20-30 град. Если учесть , что решетка снижает поток воздуха процентов на 20-30, то проблем быть не должно до 40 град.

Да. У вариатора назад быстрее самой нижней скрости вперед. Момент назад меньше примерно на 30%. На машинах с мех. коробкой разницы почти нет: у 2,0 л 1 скор. - К=3,727 назад К=3,687 разница 1,1% у 2,5 л 1 скор. - К= 3,727 назад К=3,641 разница 2,4%