Peace

у бмв мини есть от розетки полностью, в этом году смарт будет с гибридным агрегатом, у тайоты куча гибридов ай къю полностью от розетки и гибрид версия - бензин литровый/электромоторы, ну и извесный всем приус, доступный многим на вторичном рынке но не доступный если новый. цена ему лям. в этом году стартовал приус 3, в будущем тойота вынесет приус в отдельный бренд. приусы очень папулярны в штатах, там при наличии гибридной силовой установки паниженая ставка па налогам и обслуживанию, вобщем масса бонусов. один из главных канкурентов тойоты - хонда, HMV на водороде авто, пока прототип но ездищий и готовый стартовать в 10м году. куча новых гибридов с бензином и электромоторами, последний из них Honda Insight в тесте 5й передачи (Fifth Gear) он показал 75mpg тоесть 75 миль на галон или 115 км на 4.5литрах бензина, или более привычное нам 3.9 на 100км. а это большой универ, ну к примеру смарт фор ту уже как лет 5 тратит 3.3 литра на 100, пожалуй единственный кампакт который может проехать 1000км.. фольксваген отказались от технологий е драйв, изготовление аэродинамично нейтральных обвесов, резины с малым пятном контакта для экономичности. всё потому что у таких авто торможение проходит в разы хуже, со 100 5й гольф едрайв прототип выезжал за 50 метров тормозного пути, примеру спорт авто как ламбо или почти все немцы оттормаживаются со ста в пределах 37 метров. авто старались сделать максимально лёгким в тоже же время же дешёвым. батареи весят много и результат гольфа 73 мили на галон, чуть более 4х литров на 100км, но авто не овечает безопасностью. так что ниссан далеко за бортом всемирных веяний в плане иноваций маторного мира.

аам чёт не замечал..секции не задействованы? при нажатии на педаль тормаза вроде всё горит кроме мест где поворотники..как 1 3 и стопарь над стеклом..если без тормоза то только 3е..так ведь?

у бмв на прошлой семёрке был гибрид с водородом..серийный причём, пользовался таким же интересом как лексус 460 гибрид лонг. минимальная стоимость возможна, только прототип стоит порядка 3х млн баксов, гтр нисану меньше обошёлся) кста вазеги на газу вот пашли тока тока.. на след поколение трейлов хотят сунуть, ибо в кампактах места не так уж много под топливные ячейки. вот па этому и трейл, могли и в армаду сунуть, только прототипнуму двиглу 3 тонны тягать..золотую середину нашли

с тем же успехом шайбу можно оставить в положении 2вд..также занесёт, а если при заносе газ не держать то также развернёт.. как говорил главный редактор "зарулём" для тех кто уверенно умеет ездить на переднем приводе, полный привод уже развлечение.

на водороде, там гибррид с электро 4вд, тоесть задние колёса под управлением электромоторов.. обещались к 15му году выпустить, мне кажется к тому времени будет не актуально..пежо покажет свой новый двиг объёмом 1.5 литра мощностью 220 коней и 370 ньютонов момент, причём вся эта радость доступна при 1500 об минуту. средний расход 6 литров подробней на драйв.ру

пишут что если резина шире родной то вылет надо менять в пользу уменьшения. от 30 до 38 рекомендуа трейл. по идее не должно, мыж не 285ю ствим..

поддержка форматов при нале внешнего привода. тюнера ни фм ни тв, впрочем как и в кар писи блютус чисто теоретически возможно, eee pc от асус по крайней мере есть параметр для подключения блютус гарнитур, но это в основном для разговоров по скайпу. интерфейс ченджера тоже привязать не проблемно. на руле прописи тоже возможны, но это уже чисто программера памучить за ящик пива и сё будет. усилка нет, можно заюзать штатный. ну па тюнерам нет, хотя можно привязать фм..есть иакие агрегаты специально для ноутбука. вход камеры заднего вида, впринципи при наличии внешнего тюнера, есть весьма мелкие, с флешку размером. и тут тоже нет особых проблем. заставка..)) абои часто меняем? с нави засада, есть канеш гармин для ноутов, гдето около 5к стоил. но сырой пока модуль. то что сдесь комп говорит о том что нет предела творчеству, если сам програмист. на винду мелких прог написать проблем не составит + ко всему можно смотреть за мгновенными параметрами изменений в бортовом компе авто. да может возникнуть вопрос куда всё подключать? развевители всё ещё живы на юсб, скорости ниже, но на многих вышеперечисленых девайсах скорости на юсб 1.1 не верите в чудеса карманных плееров, дело ваше. в стерео звук весьма богатый..впрочем это надо слушать сравнивать. при нае линейного входа, от магнитолы треба только усилитель.

тачскрин

уважуха! креатив играет получше многих магитол даже через линейный вход дисплей сеснсорным можно сделать, цена сенсора 60 баксов на ебей и пайка, на мсай вапрос канеш..на асусах видел я так понимаю мелкий фак впринципе адекватное бюджетное решение чем покупать кар писи за 60к р, с мсая павытаскивать юсб входы, 1 сделать под кардридер, привод как вариант подрубить внешний, блютус мышь и сенсорныый экран в результате медийная система по цене: мсай винд ~13к(впринципе любой нетбук, для меня приорететней асус) внешня звуковуха креатив иксфай ~5к, внешний привод двд+/-рв ~4к, ещё 1 юсб под кардридер, последний 3й на внеш панель на первое время на юсб мышь или сенсорный эккран с внедрением и пайкой в нетбук. получаем в итоге со всеми работами ~25к, отличное качество звучания креатив икс фай, (сенсорный) монитор, функциональный комп. минусы, нет блютус хендс фри, нет радио. еслиб кантора какаянить этим занималась..

вылет 35-40.. 45 много на 235ю резину сложно диски найти на 66.1?

йокогама была на 285 50 р18..) самые широкие катки..как на х5..))только наверное будет выпирать )

головы для ниссанов со всем что надо за 26..

хочется верить, рад за вас если это действительно так..сами колхозим старым методом лист..

сёрано на динамичных карельских лесных падъёмах сорву бампер причём болье кучно пр помощи этой чудо штуки. да и так папробуйте рвануть бампер руками, тут силушка богатырская нужна..пониже капнуть и дасвидос бампер.

у него высота профиля 45, тоесть разница между штатными колёсами в диаметре на 1 милиметр больше..ширина любая, высота профиля ограничена штатной высотой, всё равно больше 255 не найдёш..ну если только не 19 дюймов.

при 60 на р 18 колесо в диаметре больше штатки 215 65 р16 на 53 мм, тоесть грубо говоря выше на 2.7 см! к радиусу, + ко всему 235я рещина, которая шире в каждую сторону на 1 см, даже если с вылетом 35 будеш цеплять арку, у нас большие ходы подвески. за что и ценится трейл, на какой нибудь аутлендер можно поставить а у нас арка квадратная, когда много места в высоту в длину места не шибко..гденить на скорости словиш лежачего и на арки присядеш. на р18 55 край, или на р19 40. выбирай что хош чтоб на шинном калькуляторе разница к радиусу 2см(>40мм к диаметру) штатной и будет щастье..ээх жаль что от таких крындец падвеске..

55 в арки упрётся, выбирай на 50, на 19 дюймов не хочешь сесть? будеш первым кто на 19ти дюймах..тока резину по высоте не выше 40% на 19.

нет не хром вот такие только дырок 5 и без лого мицубиши бартером достались, хочется чтонить типа такого ссылка на колёсный сайт

хром простенька дорого в родных на сервис и в реплике повседневно

момо на трейл, единственное что модно покрашен.. спортягу на кросовок..и не кованый..

был на рынке что на ярославке, там с лен области возят но про колпино никто не слышал, может кто с кунцевским рынком рядом..?

7.5 на 235ю резину шинный калькулятор там рекомендации по дискам к интресующим размерам

если ещё локеры приедут то машинка как демо кар..) 235 60 р17 или 235 65 р16..паширше бы резину, до 255 ток не на 18й радиус..нам ещё ездить..

это типичная замануха продавцов, мол ходите узнавайте, в результате всё равно чтонибудь купите..у нас на бмв вроде как до сих пор ждут, повод менять голову на эту хотябы

если сзади вдвоём сидеть то нормально, втроём цепляю потолок временами, спасает регулируемая спинка можно чуть откинуться и потолок уже не цепляеш. нисановцы отказались в пользу удешевления авто, веть по мимо обязательного вылета дивана сиденья нада складывать и иметь возможность либо снимать их полностью образуя ровный пол в багажнике либо складывать к спинкам передних пассажиров, а тут дёшево и бонус - ниначто не похожий ящичик под всякие мелочи который в постояном доступе.