-S-Steve-

Тема мимо =) Юзай поиск. 1. Для двухлитрового на автомате норма по городу с пробками 13-13.5 л. Копай в сторону мафа (датчика массового расхода воздуха) горят они часто на дорестайлах). Основная причина мертвый или врущий ДК. см. п.2 2. Связь между ДК до ката и после не уловил. До катализатора датчик считывает кол-во кислорода в выхлопе, давая данные мозгам для корректировки топливно-воздушной смеси. Датчик после ката нужен лишь для сигнализирования кончины самого катализатора. Если кат удален, менять датчик не к чему, ставят обманку. Скорее всего речь про верхний датчик. предполагаю, что икс из Европы. 3. Сход-развал, мертвый передний сайлентблок, и банально, давление в шинах. 4. Точно не могу сказать. Завтра пройдусь по своим. Ради интереса, так сказать. 5. Зимой в морозы 92-й, в остальное время 95-й

Вот тут точно не скажу.... Если цеплять, то сразу через TECU, и потом через остальные. Дизель дорестайл - проблемно к нему через колодку что-то цеплять.

а смысл? для механики - 5-я передача, ногу на тормоз

какие резинки - пыльники? втулки?

Вот тут мне что-то непонятно... В каком каталоге? В Qsten? Первым делом подумалось, что это кросс-код.

Ну эт да А так, почти вся пыль останется на элементах вентиляции.

Повторюсь, дешевые фильтра - от 100 до 200, фильтрующий элемент никакой, сильно пропускают, стоял GoodWill - на торпедо постоянно копилась пыль, и внешне не вызывал доверия. Учтите от пыли первым делом мрет движок печки.

+многа 2 поездки по 50 километров по грунтовке - воздушный и салонный на замену. Запахи остановит более сложная система фильтрации. С нашей будем нюхать камазы.

вроде как, эт США. Сейчас забрякали тяги. Продержались 78 т.км. На замену оригинал, т.к одна лежит на полке, купленная в свое время из-за неверного диагноза. Сразу и наконечники под замену - корейский CTR с корявыми пыльниками может выкинуть номер через пару тыщ, так что на замену Qsten Фебест не производитель, а упаковщик с конвеера других производителей, в большинстве случаев это дешевейший кетай, но иногда в упаковке можно найти подшипник NTN или Koyo, которые раза в 1.5 дороже. Лотерея.

за 200-250 р - тряпка, а не фильтр. От влаги скукоживается, по бокам пропускает. Из этой серии - GoodWill, Jakoparts и т.д. В данный момент стоит наш Невский фильтр угольный. На изумление сделан качественно, плотный, по бокам паролон. Нормально перенес 2 стирки, т.к не бумага, а какая-то синтетика. В итоге пробежал около 30 тыков. Сейчас на замену пойдет Sakura угольный.

CTR также криво легли. Пыльник местами уже в критическом состоянии. Летом оба под замену, прошли где-то 20 тыщ., при цене 300-350 р за штуку. Думаю не стоит заморачиваться с пыльником, а поставить тот же более-менее качественный Qsten/

я понял. Если по всем сторонам крышки пройтись, в итоге крышка не влезет в свое место, или же клеить липучку с какой-то одной стороны, тем самым оставляя соприкасающимися трущиеся поверхности пластика. Маделин здесь очень как уместен.

как вариант. В автомагазинах в отделах с шумкой есть "Маделин" - ткань на клеевой основе, противоскрипная. Нарезать нужной ширины и длины и проклеить.

также голословно... Вот что нарыл.... Nissan_5W40.pdf Exellium_LDX_5W40.pdf Судя по даташитам - по характеристикам и составу масла идентичны. взято с Oil-club.ru

Да ну? Документ в студию.

думаю разложение масла, HTHS (высокотемпературная вязкость) падает. По тестам Лука разлагается и начинает гадить через 4 тыщи. Вот нет у меня доверия ни к мобилу, ни к кастролу и им подобным ширпотребным маслам.

последние 20 тыщ лью Мотюл, меняю каждые 6-7 т.км. На следующую замену хочу залить или Petro Canada или Valvoline. Допуски, омологации есть.

не меняя? жесть...

аппетит хороший. Маслосъемные залегли или уже на подходе. Можно попробовать расшевелить раскоксовкой. Колпачки менять, само собой.

с таким, простите, жором вскрывать надо. Вся эта пляска с вязкостями уже мало поможет.

вот и подумываю - а нет сменить ли сразу и термостат и клапан? По пробегу тут не стоит мерять, машине 8 с хвостом лет - резинки может сейчас и держат, а через полгода привет сюрприз от термостата. И верно, в каком они сейчас состоянии... может и снятие/установку термостата не выдержат.

Термостат, разумеется, буду снимать, чтобы промывать сразу по большому кругу, и не греть двигло до полного открытия термостата. На изображении не похоже, что пробка в самой нижней точке блока. В общем, практика покажет.

Сам планирую менять в мае, чую, что до пробки замучаюсь лазить из-за промывки, поэтому буду скидывать нижний патрубок.

мыть инжектор, проверять подушки двигла. Ну и на свечи глянуть