FOX

Давно пора!

Совет Федерации решил поддержать страховщиков, жалующихся на высокую убыточность ОСАГО. На прошлой неделе в Госдуму были внесены по­правки, которые предусматривают возможность предъявления финансовых требований к виновнику ДТП, если зимой его автомобиль не был оснащен зимними покрышками. Поправки, внесенные в Госдуму сенаторами Сергеем Катанандовым и Владимиром Федоровым, предоставят страховым компаниям право предъявлять регресс (требование оплатить уже возмещенные страховщиком убытки) к виновнику аварии, если его автомобиль не был переобут в зимнюю резину. Сроки, когда автомобилист должен поменять шины, в документе не указаны. Предлагается изменить не только закон об ОСАГО, но и федеральный закон «О безопасности дорожного движения», а также Кодекс об административных правонарушениях. Участники рынка, опрошенные РБК daily, отнеслись к инициативе сенаторов без энтузиазма. «Реализация этой идеи вызывает много вопросов. Готовы ли в ГИБДД? Да и климат в нашей стране сильно меняется с юга на север — когда конкретно нужно менять резину?» — прокомментировал новость директор по урегулированию убытков СОГАЗа Владимир Козлов. Замгендиректора «РЕСО-Гарантии» Игорь Иванов не уверен, что контроль за своевременной сменой покрышек должен быть привязан к страховому полису: в других странах эти функции выполняют сотрудники дорожной полиции. «Нет смысла ждать, когда этот человек совершит ДТП, — нужно сразу штрафовать, если он не поменял резину», — сказал он. Некоторые участники страхового рынка опасаются, что инициатива сенаторов будет способствовать дальнейшему росту убыточности ОСАГО. По мнению исполнительного вице-президента компании МСК Сергея Ефремова, страховщикам придется доказывать, что именно летняя резина стала причиной аварии, а не плохое качество дороги и прочие обстоятельства. «Это может повлечь дополнительные издержки, — говорит он. — Себестоимость техэкспертизы, которую компании сейчас проводят при сложных авариях, достигает 10—15 тыс. руб.». http://www.rbcdaily.ru/finance/562949986141107

Чуть не забыл! Фраза дня: "Сейчас -7 ? Не может быть! Яйца при -7 не хрустят!" По дороге назад как вырулили на освещеный участок: "Мы круче всех. Везде освещают дороги, а у нас направления."

Вот и я добрался до отчета. Даже не знал какие фото выкладывать Да и комментировать не хочется Кто не участвовал в постпохмельных покатушках с застреванием и выкапыванием мог попробовать свои силы Видео http://photofile.ru/users/klushka86/video/u2535500b625/view/ Все фото тут http://photo.qip.ru/users/klushka86/4189309/all/

Всем спасибо! Было ЗДОРОВО!!! Огромное спасибо Игорю Cyber за теплый горячий прием!!! Еще раз ОГРОМНОЕ спасибо нашему шеф-повору Марине Taurus за ЕДУ!!! Перечислять не буду на фотках посмотрите Если кого забыл простите Спасибо тем кто придумывал и просто прибыл, тем кто готовил и тем кто ел Надо повторить вояж по теплу, а то до кремля так и не добрались и в старый музей захотелось заглянуть.

Привет!

Привет!

Беру 2 стула и стол. Кстати lpd беру, но в дороге предпочитаю сиби. Кто нибудь берет?

у меня тоже простой самсунг. есть вариант яндекс карт на джаве. маршрут не проложит но пробки покажет и местоположение.

Если вы что-то нарушили надо немедленно это прекратить, а не продолжать. И всякие "он начал на секунду раньше" не является оправданием для продолжения нарушения. 11.1 Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. Значит вы не убедились в безопасности маневра, а при ПРОДОЛЖЕНИИ получается вы убедились и ПРОДОЛЖИЛИ нарушать преднамеренно, а про секунду это детские отмазки.

Попробуй на мобил яндекс карты закачать и там есть возможность прокладки маршрута с учетом пробок.

Депутат Госдумы, член "Единой России" Юрий Волков скрылся в Москве от автоинспекторов, остановивших его служебный автомобиль за проезд по разделительной полосе Кутузовского проспекта. Об этом заявил лидер московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. Видео инцидента с участием депутата опубликовано в сети. "Вчера вечером при проведении очередного рейда "ФАР-пост" на Кутузовском проспекте (в районе Триумфальной арки), сотрудник ДПС остановил автомобиль Merсedes с гос.номером О735ОО 177 за проезд по разделительной полосе. Пассажиром автомобиля являлся депутат Госдумы, член фракции "Единая Россия", член комитета ГД по конституционному законодательству и госстроительству Юрий Волков", - сказал Канаев "Интерфаксу". На видео видно, как заднее стекло Mercedes опускается, депутат оценивает обстановку, видит камеру, закрывает окно и уезжает под возмущенные возгласы активистов ФАР: "Проезд по разделительной - 500 рублей штаф! Неподчинение законным требованиям инспектора..." При этом разделительную полосу автомобиль покинул. "Мы направим заявление в МВД РФ с требованием провести расследование по данному факту. Уже направлено заявление на имя спикера Госдумы Сергея Нарышкина", - сказал Канаев. Он напомнил, что неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции (ст. 19.3 КоАП РФ) влечет наложение штрафа в размере от 500 до 1000 рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток. За проезд по разделительной полосе КоАПом предусмотрен штраф в размере 500 рублей. http://auto.newsru.com/article/07Mar2013/volkov

Автовладельцам запретят занимать места вдоль улиц дольше двух суток Стоимость платной парковки в центре Москвы, которая в настоящее время составляет 50 рублей в час, может увеличиться почти вдвое. Департамент транспорта предлагает повысить суточный тариф на уличный паркинг, который сейчас равен 1,2 тыс. рублей, до 2,2 тыс. рублей. Об этом говорится в подготовленном департаментом проекте постановления мэрии об утверждении Концепции развития единого парковочного пространства. Проект также предполагает введение максимального лимита времени стоянки. Согласно документу, москвичей ожидают существенные изменения цен на городские уличные парковки. В частности, в проекте говорится, что «суточный тариф для УДС в центре Москвы должен составлять приблизительно от 1,65 тыс. до 2,2 тыс. рублей». Поскольку сейчас за парковку в пилотной зоне автовладельцы платят 50 рублей в час, сутки обходятся им в 1,2 тыс. рублей. В документе также утверждается, что необходимо устанавливать тариф на уличную парковку таким образом, чтобы в первые часы стоянки он был наименьшим, а затем увеличивался в зависимости от времени стоянки. — Такова европейская практика, — пояснили «Известиям» в департаменте транспорта. — Это делается для того, чтобы автомобилисты не занимали парковочное пространство надолго. Также, согласно проекту концепции, тариф на уличную парковку будет зависеть от ее местоположения: чем ближе к центру города, тем он будет дороже. Между тем цены на московские внеуличные паркинги департамент транспорта в документе называет «завышенными по сравнению со средним международным уровнем». Департамент считает возможным снизить стоимость суточного тарифа на внеуличные парковки на 26%, а месячного — на 11%. Как пояснили «Известиям» в департаменте, сейчас городские власти проводят переговоры с владельцами парковок при торговых и бизнес-центрах, убеждая их снизить цену, поскольку «нормальная ситуация на дорогах положительным образом сказывается и на их деятельности». В проекте концепции говорится о лимите времени стоянки для резидентов. «В случае введения максимального разрешенного времени непрерывного размещения на месте платной городской парковки транспортного средства, в отношении которого действует резидентное разрешение и внесена годовая резидентная плата, лимит не может составлять менее 48 часов», — сказано в документе. Для местных жителей, которые сейчас платят 3 тыс. рублей в год за пользование уличными стоянками, цены, как говорится в документе, останутся «умеренными». По данным департамента, несмотря на то что повышение и дифференциация тарифов и лимит времени парковки признаются в проекте концепции «необходимыми» мерами, окончательного решения на этот счет еще не принято. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что увеличивать тариф на уличную парковку будет целесообразно тогда, когда их заполняемость приблизится к 100%. Сейчас же 40–60% мест остаются свободными. Введение лимита времени стоянки эксперт назвал «вполне разумным ограничением». — Если житель Центра часто пользуется автомобилем, существование лимита не доставит ему много забот, — считает эксперт. — А если автомобиль ему практически не нужен, будет разумнее хранить его не на дороге. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что увеличение стоимости городской парковки приведет к «противостоянию автомобилистов и чиновников». — Появится больше машин без номеров, с «грязными» и иностранными номерами, потому что водители не захотят платить более высокую цену, — уверен Петр Шкуматов. — Если бы город построил больше капитальных парковок в центре, отношение могло бы быть другим. Но речь идет об организации уличных стоянок, на которые город практически не тратит денег. Житель пилотной зоны Леонид Антонов отметил, что он и его соседи «категорически против» введения максимального лимита стоянки. — Человек может заболеть и имеет право уехать в отпуск, — сказал Леонид Антонов. — Кто будет переставлять его машину в этом случае? И куда ее переставлять, если двора у дома нет вообще? А без автомобиля в центре трудно: у нас в районе нет ни одного супермаркета, и приходится ездить на окраину за продуктами. Возможность повышения тарифов до 2,2 тыс. в сутки, по словам Леонида Антонова, также вызовет негативную реакцию жителей центра, поскольку родственникам и друзьям, которые будут к ним приезжать на машинах, придется тратить на парковку еще больше, чем сейчас http://izvestia.ru/news/546189

Внимательнее! Поворот! А не перестроение! Так что все правильно по коап 12.5.4 Правила были нарушены.

Автомобиль понимает голосовые команды и в случае экстренных ситуаций сам известит соответствующие службы. Новый кроссовер субкомпакт-класса расположится в европейском модельном ряду Ford ниже обновленной в прошлом году модели Kuga. EcoSport. EcoBoost, европейская версия которого была показана буквально накануне Женевского автошоу в Барселоне, будет оснащаться линейкой экономичных двигателей, в том числе однолитровым мотором EcoBoost — мощностью 120 л.с., с крутящим моментом 170 Нм. Главной изюминкой модели будут технологии с использованием смартфона вместе с автомобильным мультимедийным комплексом Ford SYNC. Голосовое управление позволит давать команды не только автомобилю, но и приложениям, которые установлены на смартфоне, подключенном к SYNC. Кроме того, в случае аварии автомобиль сам известит экстренные службы на местном языке при помощи функции SYNC Emergency Assistance (помощь в чрезвычайных ситуациях). Премьера концептуального кроссовера EcoSport, созданного на глобальной платформе Ford, прошла в 2012 году на автосалоне в Дели, также эта модель была показана на автошоу в Пекине. http://www.zr.ru/events/geneva/page/521883...ketnik_ecosport

"Безхозные" не улетают, улетат что на балансе города

Сегодня ЧЕТВЕРГ! И он не становится исключением!!!

экзотариум может и один, но есть Московский зоопарк.

Департамент строительства города Москвы объявил конкурс на определение подрядной организации строительства участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы. Проектной документацией предусмотрено строительство Южной рокады от Балаклавского проспекта до 1-го Котляковского переулка. На пересечении с Варшавским шоссе предусмотрено строительство трехуровневой транспортной развязки, включающей: строительство тоннеля длиной 502,9 метра под Варшавским шоссе для пропуска транзитного движения по Южной рокаде; строительство эстакады по направлению Варшавского шоссе для пропуска транзитного движения; строительство двух разворотных съездов в подэстакадном пространстве шириной 7,5 метров; строительство боковых проездов вдоль Южной рокады и Варшавского шоссе в зоне развязки для пропуска поворачивающих потоков общественного транспорта. На пересечении с Павелецким направлением Московской железной дороги предполагается построить путепровод тоннельного типа длиной 308,13 метров по направлению Южной рокады под железной дорогой. Для освобождения площадки под строительство тоннеля под действующими путями железной дороги предстоит переустроить 2,3 километра железнодорожных путей. На пересечении с рекой Чертановка будет построено два моста: первый мост - направление Варшавское шоссе - Каширское шоссе в сторону Пролетарского проспекта длиной 154,5 метров; второй мост – направление Каширское шоссе - Варшавское шоссе длиной 111,9 метров. Для пропуска реки Чертановка под железнодорожными путями предусмотрено сооружение методом щитовой проходки тоннеля-коллектора длиной 100,9 метров и внутренним диаметром 3,0 метра. Строителям предстоит ликвидировать существующий пешеходный переход по адресу Балаклавский проспект дом 6а и построить на его месте внеуличный пешеходный переход В настоящее время Балаклавский проспект и Кантемировская улица не сообщаются, между ними находится участок железной дороги Павелецкого направления Московской железной дороги. Южная рокада, которая пройдет от МКАД через Рублевку, Балаклавку, Варшавское шоссе, Кантемировскую улицу и Каширское шоссе станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца и позволит обеспечить беспрепятственное движение транспорта из южных районов города в западные и обратно, минуя центр города, Третье транспортное кольцо и МКАД. Проектируемая магистраль также позволит разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, Пролетарский проспект. Начальная (максимальная) цена контракта составляет более 10, 018 миллиардов рублей. http://ds.mos.ru/news/2013/03/06/stroitels...yuzhnoj-rokady/

Товарищи! Человек уже разобрался! И в его рации каналы предустановленны! Кстати может имеет смысл сократить программу? 13.00 Тульский экзотариум http://www.tulazoo.ru/ (возможно экскурсия) имхо лишнее - В москве такого полно, может не стоит? А оружие, самовары и пряники очень хочется. хотя 3 музея взрослые выдержат, а вот дети?

Они работают по своим собственным правилам Специалисты экспертного центра Probok.net обнаружили в Москве... полторы сотни бесхозных светофоров. Одни банально простаивают годами. Другие в свое время «прихватизировали» коммерсанты, установив их на въезде-выезде из родного предприятия. Третьи, что совсем уж невероятно, переключают сигналы на обычных городских дорогах самостоятельно, без вмешательства специалистов. Три года назад мы решили проверить, насколько эффективно светофоры справляются со своими функциями, и представить свои предложения властям, — говорит руководитель экспертного центра Александр Шумский. — Первые же итоги нашего исследования оказались невероятными. Оказывается, из 2300 столичных светофоров 150 не находятся на балансе города. Попросту говоря, никому не принадлежат. И доступа к этим светофорам нет ни у кого — даже у официальных органов власти. Откуда же они берутся? И за счет чего работают? «В первую очередь бесхозными являются так называемые строительные светофоры, — объясняет эксперт. — Когда-то они были установлены по инвестиционному контракту (имеется в виду обременение со стороны чиновников. — О.Г.) и не переданы на баланс города, потому что контракт так и не был закрыт, технологии не выполнены, а качество не проверено. По ряду контрактов идут суды, которые могут длиться годами. А светофоры стоят неподключенные». Одна из проблем светофора — точка подключения. Присоединить его к электросетям — дорого. В начале 1990-х, когда в Москве была полная разруха, светофоры подключали в том числе к... ресторанам. Гаишники ходили и чуть ли не на коленях просили не вырубать светофор, потому что сначала его по договоренности подключали по временной схеме, потом менялись хозяева — и светофор «умирал» даже в центре города. А сделать ничего нельзя — воткнуть «вилку» некуда. Сейчас такие светофоры-«попрошайки» остались на окраинах. Так, светофор, который стоит на повороте на Зеленоград, долгое время был бесхозным и питался непонятно от чего. Потом в его судьбе произошли перемены — бедолагу подключили к «розетке» поста ГАИ, а когда пост решили снести — к ближайшим гаражам. Некоторые светофоры поставлены вообще неизвестно кем, документации на них нет, продолжает Шумский: «Светофор стоит и вроде работает. Но куда он подключен, с кем согласована схема регулирования, где у него наконец силовой кабель проброшен? Настоящий беспредел! Копнуть под него тоже не получится — вдруг разорвешь контакты...». А вот еще один факт. В 1996 году на улице Подольских Курсантов, 20, временно был установлен светофор для нужд пивзавода. Потом городские власти «забыли» его снести — а соседние предприятия скинулись, отремонтировали его и настроили «под себя», чтобы удобно было въезжать и выезжать с работы. С тех пор на этом участке дороги постоянно пробки. «Этот светофор работает, но при этом не находится на балансе города, — говорит Шумский. — Недавно приехали сотрудники Центра организации дорожного движения правительства Москвы — хотели поменять фазы регулирования, так им это не удалось: выгнала охрана пивзавода». Как быть и что делать — непонятно. «Необходимо, чтобы город взял эти светофоры на баланс. Для этого нужно идти в суд и признавать их бесхозными. Но как только начинается процесс — у светофора тут же появляется хозяин. Юристы не могут найти выход. Я писал докладную записку Собянину, он поручил разобраться Лямову, тогда еще курировавшему транспорт в Москве, потом Ликсутову. Такое ощущение, что проблема нерешаема. Департамент транспорта ничего сделать не может». Проблемы, впрочем, возникают и с легальными светофорами, принадлежащими городу. По словам сотрудников экспертного центра, чтобы отрегулировать светофор, нужно потратить 1,5–2 года. «У нас был рекорд: мы выехали на место, определили проблему, а потом ждали 2,5 года, когда сотрудник городского ведомства найдет время подъехать и вставить новую плату, — рассказывает мой собеседник. — Из-за бюрократии 20-минутное дело растянулось на годы...» http://www.mk.ru/moscow/article/2013/03/05...svetoforov.html

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует в 2013г. завершить капитальный ремонт федеральных дорог общей протяженностью 9 тыс. км. Это почти в 1,6 раза превышает объем капремонта автодорог в 2012г. Такеи данные привел журналистам руководитель ведомства Роман Старовойт. Также, по его словам, в 2013г. будет введено в эксплуатацию 17 мостов, а также установлено 87 светофоров и 36,3 км пешеходного ограждения. Важнейшим направлением работы Росавтодора, по словам Р.Старовойта, в 2013г. станет завершение строительства участков дорог в Сочи общей протяженностью 16,9 км с искусственными сооружениями (эстакады и мосты) общей протяженностью 22,6 км, а также трех транспортных развязок. Кроме того, планируется строительство и реконструкция участков федеральных дорог на территории Московского транспортного узла, а именно: автодорог М-29 "Кавказ", М-5 "Урал", М-7 "Волга", дорог "Лена", "Колыма" и "Сортавала"; а также строительство тоннеля на автодороге А-164 "Транскам" общей длиной 3 тыс. 730 м. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130306114511.shtml

Хоть это и офтоп отвечу: Старая Мидланд GXT 650. Сейчас рекомендовал бы либо G9 она и PMR и LPD, либо если только LPD то GXT-1000/1050 или 950/900

Это не дебелизм, а вполне логично. Тем более напомню понятия обгон изменилось с 10.05.2010: "Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Напомню старую редакцию: "Обгон" - опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Ну я тоже не знаю как сложится. Надеюсь сына выдержит все.