FOX

Поздравляю!

В рамках музыкального фестиваля в Калифорнии Toyota представила новое поколение кроссовера 4Runner, который поступит в продажу уже в этом году. Автомобиль будет доступен только с одним мотором – 4,0-литровым атмосферным V6 мощностью 273 лошадиные силы. 4Runner предложат как исключительно с передним, так и с полным приводом. Причем, по заявлению производителя, разница в расходе топлива у двух версий почти не заметна. Так, в загородном цикле переднеприводный 4Runner, согласно показателям на бумаге, расходует 10,2 литра бензина на 100 километров, полноприводный – 10,7 литров. Новинка получила доработанный интерьер с информационным дисплеем и принципиально новые шкалы приборов. В более дорогих комплектациях 4Runner оснащается навигационной системой с семидюймовым дисплеем. Кроме того, в самых оснащенных версиях кроссовер получил камеру заднего вида, систему курсовой устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRAC). От предшественника модель отличается, в первую очередь, передним бампером и решеткой радиатора, новой формой фар. В остальном кузов остался без принципиальных изменений. http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1756594/

Средняя плата по первому участку платной дороги Москва – Санкт-Петербург будет варьироваться в пределах 3,65 рублей за один километр. Как сообщил «Российской газете» глава Минтранса Максим Соколов, эту сумму будут индексировать в зависимости от уровня инфляции. «Если говорить о других участках будущей трассы М-11, то в зависимости от условий концессионных соглашений средняя стоимость проезда будет колебаться от одного рубля 70 копеек до двух рублей 60 копеек в ценах этого года», - добавил министр. Напомним, на прошлой неделе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о внесении в Государственную думу законопроекта, направленного на изменение методики расчета и максимального размера платы за проезд по платным автодорогам. Платными, с учетом требования об альтернативном проезде, могут быть автомобильные дороги, изначально построенные для эксплуатации на платной основе, а также переведенные в режим платного пользования после проведения реконструкции и переведенные в режим платного пользования после проведения капитального ремонта. Учитывая, что в платный режим использования могут быть переведены существующие автомобильные дороги, проходящие в местах исторического проживания людей, в целях снятия социальной напряженности в отношении таких автомобильных дорог при установлении максимального размера платы необходимо учитывать социальный подход. Размер платы, рассчитанный с учетом социального подхода, за проезд легковых транспортных средств по таким дорогам составил 1,5 рублей. http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1756587/

С 9 мая 2013г. вступают в силу поправки, увеличивающие до 60 дней сроки добровольной оплаты административного штрафа за нарушение Правил дорожного движения. Об этом сообщает пресс-служба главного управления организации безопасности дорожного движения МВД России. Отметим, что сейчас срок составляет 30 дней. Также с трех до десяти суток увеличивается срок, в течение которого сотрудники Госавтоинспекции будут обязаны направлять судебным приставам-исполнителям постановления о неоплаченных вовремя штрафах. Как отмечается, это необходимо для того, чтобы даже в случае, если штраф оплачивается в последние дни отведенного срока, информация о платеже успевала поступить в Госавтоинспекцию. Также изменяется ответственность за неуплату административного штрафа в установленный срок. Действующие в настоящее время санкции в виде штрафа в двукратном размере суммы неоплаченного штрафа (но не менее 1 тыс. руб.), либо ареста на срок до 15 суток дополняются обязательными работами на срок до пятидесяти часов. Принятие решения по делу о неуплате административного штрафа, как и прежде, остается в компетенции суда, отметили в ведомстве. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130429113008.shtml

В столичной станции скорой и неотложной медицинской помощи (ССиНМП) имени А.С.Пучкова разгорается скандал. Около 300 санитаров получили уведомление о предстоящем сокращении их должностей. Согласно приказу подстанции от 9 апреля 2013 года, руководство ССиНМП утвердило новое штатное расписание, в котором им нет места. Санитаров с медицинским образованием и опытом работы планируется заменить на сотрудников коммерческих клининговых компаний. Как следует из документа, с которым ознакомились "Известия", в ССиНМП утверждено новое штатное расписание, которое вводится в действие с 5 августа 2013, поэтому руководителям подразделений неотложки предлагают подготовиться к "сокращению численности и штата младшего медицинского персонала по должности "санитарка". При этом работникам объявили о том, что альтернативных вакансий для них нет и не предвидится. "Информирую вас, что вакантные должности, перевод на которые вам мог бы быть предложен, отсутствуют. В связи с этим вы можете решить вопрос трудоустройства путем самостоятельного поиска или путем обращения в службу занятости", - говорится в документе. По сведенимям "Известий", в результате под сокращение штатов попадает около 300 санитаров, чьи места, скорее всего займут сотрудники коммерческой клининговой компании, уже заключившей договор с ССиНМП. При этом, как рассказал источник "Известий" на станции скорой помощи, никакой экономической целесообразности в замене санитарок на работниц клининговой компании, подовляющее большинство из которых приехали в Москву из Средней Азии, нет. - Сейчас у нас санитарки получают 14,3 тыс. рублей в месяц, а если с выслугой лет - то максимум 16 тыс. рублей, - говорит собеседник "Известий. - А с мигрантами, как мы выяснили, договоры заключают на 17 тыс. рублей в месяц. Для самих санитаров все эти новости стали полной неожиданностью. - Нас выкидывают буквально на улицу, - рассказала «Известиям» одна из санитарок ССиНМП. - Мне самой и всем, кого увольняют, уже больше 50-ти лет, куда мы сейчас все пойдем, непонятно. На наше место берут таджиков и узбеков – дешевую рабочую силу. Я слышала, что половину зарплаты у них отбирают, поэтому, наверное, они и лучше нас. А если посмотреть на качество их работы, то тут вообще лучше молчать. Сейчас уже там, где они есть, все близко к полной антисанитарии. По закону, работодатели предупредили санитарок о предстоящем сокращении, а значит, не нарушили статью 180 Трудового кодекса (ТК) РФ, согласно которой каждый работник уведомляется персонально и под роспись не менее чем за два месяца до даты увольнения. Кроме того, всем обещана выплата выходного пособия. Однако, стоит также отметить, что работодатель может уволить не всех. Эта норма прописана в статье 179 ТК РФ. В первую очередь иммунитет на сокращение штатов получают сотрудники, имеющие двух или более иждивенцев (то есть, нетрудоспособных членов семьи, находящихся на полном содержании работника или получающих от него помощь, которая является для них постоянным и основным источником средств к существованию). Также, не имеют право увольнять людей, в семье которых нет других работников с самостоятельным заработком, людей, получивших в период работы у данного работодателя трудовое увечье или профессиональное заболевание. В целом же, как выяснили "Известия", увольнение санитарок - лишь верхушка айсберга проблем "скорой". - Происходит массовый исход фельдшеров и врачей из службы скорой помощи, - рассказал "Известиям" один из сотрудников ССиНМП. - Люди увольняются из-за маленьких зарплат и невыносимых условий труда. В отделе кадров нам признались, что такого количества заявлений об увольнении, к ним еще никогда не поступало. По словам собеседника "Известий", для борьбы с нехваткой кадров руководство "скорой" готово ити на все. - На одной из утренних пятиминуток начальство попросило нас звать на работу знакомых медиков, пообещав, что их примут по упрощенной схеме, в обход тестирования, - рассказал источник "Известий" в ССиНМП. По данным "Известий", в ближайшее время руководство ССиНМП намерено обсудить новые меры борьбы с массовыми увольнениями. На момент публикации получить официальный комментарий от представителей департамента здравоохранения столицы о ситуации в службе скорой помощи не удалось. http://izvestia.ru/news/549432

Один из руководителей подразделения Госнаркоконтроля Якутии полковник Владимир Левчиков в минувшую субботу был задержан за вождение в состоянии алкогольного опьянения, сообщил на пресс-конференции глава МВД по республике Виктор Кошелев. Но это лишь начало истории. "В то утро было поймано два полковника, однако один из них, имя которого я не буду оглашать, не стал сопротивляться действиям сотрудников Госавтоинспекции, в отличие от Левчикова", - продолжил Кошелев. Как передает "Интерфакс", полковник, сидя в машине ГАИ, угрожал задержавшим его полицейским "большими проблемами", после чего в автомобиле автоинспекторов было обнаружено три пакета с веществом растительного происхождения "спайс". "Сотрудники ГАИ вызвали представителей отдела собственной безопасности МВД, дело расследуется", - добавил Кошелев. Он также подчеркнул, что в выявлении нарушителей действует принцип равенства, никаких выборочных подходов не будет. По его данным, в 2012 году за вождение в нетрезвом состоянии было уволено 25 сотрудников полиции. За первый квартал текущего года уволено восемь сотрудников. В пресс-службе УФСКН РФ по Якутии сообщили, что в данное время проводится проверка инцидента, отказавшись от дальнейших комментариев. http://auto.newsru.com/article/29apr2013/narko

Привет!

В выходные поставил Michelin Latitude Tour HP 225/65/17. Кайф. По сравнению с зимними нет кляцань шипами по асфальту и вообще тихая, управляемая и смотрится хорошо Со штаткой честно отходившей 4 года тяжело сравнивать т.к. штатка из 4 колес 2 сносились до метки 2 еще бы сезон проходили, но рисковать не стал. И соответственно нет протектора - нет шума

Привет!

Привет!

http://proteys.info/404/

Государственная дума в окончательном чтении приняла поправки, обязывающие сдавать экзамен на право управления мопедом. Соответствующие изменения вносятся в федеральный закон "О безопасности дорожного движения" и Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ). Поправками вводятся следующие категории транспортных средств: ВЕ, СЕ, ДЕ, Tm, Tb, М - мопеды и легкие квадроциклы. Кроме того, устанавливаются подкатегории ТС (А1, B1, C1, D1, C1E, D1E) в рамках категорий, а также нормы, регламентирующие порядок допуска водителей к участию в дорожном движении. Согласно документу, проведение экзаменов на право управления транспортными средствами, определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном правительством РФ. Оговаривается, что к управлению транспортным средством на территории страны допускаются лица, не являющиеся гражданами РФ, на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением. При этом национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с РФ участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным переводом на русский язык, за исключением случаев, если все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита. Кроме того, устанавливается запрет на привлечение для работы водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений. В связи с этим устанавливается административная ответственность должностных лиц за допуск к управлению транспортным средством таких водителей в виде штрафа в размере 50 тыс. руб. Также определяются условия получения права на управление транспортным средством различных категорий. При этом лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортным средством категорий В и С при условии наличия медицинского заключения об отсутствии противопоказаний по окончании прохождения соответствующей подготовки или переподготовки. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130426113813.shtml

Привет!

«Письмо счастья» лежало на моем рабочем столе. На фотографии — редакционный Largus, на котором я езжу, припаркован в неположенном месте и штрафная квитанция на три тысячи рублей. Не может быть! Я всегда внимательно слежу за знаками и не оставляю машину в запретных местах. Начинаю судорожно вспоминать: 5 апреля действительно был на работе, машину никому не давал, правил парковки не нарушал. Стоп! Автомобиль мой, а адрес-то другой! Причем перепутан не только дом, но и улица. В Даевом переулке около дома №8 действительно останавливаться нельзя, но я-то оставил Largus на Костянском, 15, где парковка вполне законна! Безусловно, мы оспорим это несправедливое обвинение и, уверен, выиграем процесс. Пару месяцев назад аналогичный случай произошел с моим коллегой, и суд вынес решение в нашу пользу (ЗР, №4, 2013 г.). Только вот держу в руках это «письмо счастья», и зло берет. Почему мы должны тратить драгоценное время, силы, нервы на то, чтобы доказывать свою невиновность?! Бесспорно, ошибаются все, даже умные машины. Но если эти ошибки возникают постоянно, не стоит ли приостановить работу «ПаркРайтов» (мобильных комплексов фиксации) до того, пока систему не отладят? Водители не получают зарплату за испытание и отладку этого оборудования, скорее наоборот, оплачивают этот процесс, ведь выделенные на борьбу с нарушителями деньги взяты из бюджета, а значит, из наших налоговых отчислений, дорогие автомобилисты. А может, это не ошибка, а четко спланированный расчет? Случись это в незнакомом районе и на другом конце города, любой начнет сомневаться: не было ли запрещающего знака? Кто-то поедет проверять, потеряв на это уйму времени, а потом еще отправится доказывать свою невиновность, а кто-то обреченно махнет рукой и выложит кровные три тысячи рублей. И число таких несправедливо наказанных не сотни, а тысячи! Весомая прибавка в бюджет, не правда ли? И вдвойне обидно, что при этом парковщики на колесах равнодушно проезжают мимо злостных нарушителей, встающих вторыми рядами на дороге или заезжающих на тротуары. Очевидно, что основная задача этих служб — не следить за организацией движения, а зарабатывать деньги. Может, сначала хотя бы попробовать совместить приятное с полезным? Как это ни звучит в наше время наивно и смешно, но с несправедливостью надо бороться. И мы боремся, и небезуспешно. А потому и вас призываем. Пишите жалобы, судитесь, отстаивайте свои права. Только не оплачивайте безропотно штрафы за нарушения, которых вы не совершали. Да, восстановление справедливости отнимает немало времени и сил, но иного пути нет. И эти затраты в ближайшем будущем окупятся, поверьте. http://www.zr.ru/content/articles/536790-k...o_oshtrafovali/

Общение сотрудников ДПС и водителей в Москве впредь будет проходить только под объективом камеры. Начальник столичной ГИБДД Александр Ильин отдал распоряжение, чтобы сотрудники дорожно-патрульной службы разговаривали с водителями исключительно в зоне видимости видеорегистратора, установленного в патрульной машине, пишет "Российская газета". Автомобили ДПС, которых уже более 1 тыс. 700, оборудованы специальными видеорегистраторами, которые снимают не только то, что происходит на улице, но и в салоне машины. Эксперты обращают внимание, что новация положительно скажется на ситуации на дорогах. В частности, при камере сотруднику ДПС будет куда сложнее вытребовать у автомобилиста взятку, а водитель не сможет предложить инспектору разрешить дело "полюбовно". Сотрудникам ГИБДД запрещено выключать видеорегистратор, и если автомобилист увидит, что камера выключена, он вправе жаловаться на инспектора. Распоряжение установить автомобили ГИБДД средствами видео- и аудиофиксации поступило в середине апреля. Ожидается, что к концу года все машины будут полностью укомплектованы. Вскоре практика, аналогичная московской, начнет применяться и в регионах. http://top.rbc.ru/society/25/04/2013/855626.shtml

Привет!

Количество дорог в Москве, на которых установлен знак «80», с 1 июня будет увеличено: столичный Департамент транспорта готов включить в список «скоростных» шоссе Ленинградский проспект (на участке от ТТК до улицы Мневники) и проспект Маршала Жукова (на участке от улицы Мневники до МКАД). По словам представителя департамента Валерия Зайцева, такая мера будет осуществлена «в качестве эксперимента», который продлится с 1 июня до 30 ноября. Однако руководитель экспертного центра «Probok.net» Александр Шумский рассказал Autonews.ru, что это не эксперимент, а «окончательно принятое решение». «Это не то чтобы эксперимент по введению нового скоростного режима, а уже окончательно принятое решение, согласованное с ГИБДД, которого мы долго добивались. Изначально речь шла о 100 км/ч, тем более что Звенигородское шоссе вообще изначально планировалось под 120 км в час. Но в результате сошлись на 80 – разумный компромисс. Эксперимент здесь в другом состоит: нужно ли снижать на этих участках скорость к зиме? ГИБДД считает, что новый скоростной режим будем способствовать аварийности, однако в Москве уже действует около 14 магистралей, где скорость движения круглогодично составляет 80 км/ч, и ничего страшного в этом нет», - заявил Шумский. С руководителем «Probok.net» согласен автоэксперт Сергей Асланян. По его мнению, вопрос изменения скоростного режима в Москве давно назрел, так как существующие ограничения неэффективны в плане предотвращения ДТП и способствуют лишь коррупции: «Что такое 60 км/ч в городе? Что называется, инспектору прокормиться, а остальным проехать - потому что все едут 80-100 км в час. И, представьте себе, подавляющее большинство как-то выживает и даже отлично себя чувствует. Говорят, что при разрешенных 80 км/ч все будут летать как сумасшедшие и разбиваться. Ничего подобного, быстрее потока все равно не поедешь». «Это давно уже поняли в Германии, еще в 30-е годы, при строительстве «безлимитных» автобанов. Главное, правильные инженерные решения. Необходимо развести транспортные потоки, установив отбойник. Нужно строить разноуровневые пешеходные переходы. Главное обеспечить хорошую техническую составляющую самих магистралей, тогда и ограничений скорости не понадобятся», - добавил он. Против увеличения скорости на Ленинградском проспекте и Звенигородском шоссе не нашлось возражений и у председателя межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимира Соколова (напомним, что зимой «Союз Пешеходов выступил с предложением повсеместно ограничить скорость в Москве на уровне в 50 км в час). «Мы не имеем ничего против решения столичных транспортных проблем, если при этом не страдают интересы пешеходов, - заявил Соколов. – На Звенигородском шоссе выполняется обширная программа по строительству подземных переходов для последующей реализации бессветофорного движения. То есть, там безопасно можно перейти дорогу». Схема http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onew...91253.12267.jpg «Согласно статистике ГИБДД, наибольшее количество наездов на пешеходов происходит не на многополосных трассах, а на дорогах с двумя полосами – до 40% всех случаев. Вот эту проблему нужно решать, устанавливая приподнятые над асфальтом «зебры» (эту нашу инициативу уже одобрило правительство Москвы) и размещая на переходах камеры фиксации. Потому что, сужу по своему пешеходному опыту, практически каждый второй светофорный цикл сопровождается чьим-то проездом на красный свет», - заключил эксперт. Возможно, что планируемое повышение скорости не ограничится только шоссе, но затронет и МКАД. Как заявила Autonews.ru пресс-секретарь центра организации дорожного движения Анастасия Калина, «такие слухи действительно циркулируют». По информации «Коммерсанта», в мэрии обсуждается возможность «ускорить» МКАД до 130 км в час. Однако, по словам Александра Шумского, это невыполнимо на практике. «Ввести 130 км/ч на МКАД не получится. Это прямо противоречит готовящейся редакции ПДД, где такая скорость будет разрешена только на платных магистралях. А МКАД, во-первых, бесплатный, а, во-вторых, все-таки не магистраль. Возможно, что речь идет о нашем предложении. Мы, совместно с правительством Москвы, прорабатываем идею увеличения скорости до 110 км/ч, но только для двух левых рядов», - рассказал руководитель экспертного центра «Probok.net». Впрочем, по мнению председателя московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексея Дозорова, даже такое увеличение скорости для МКАД избыточно: «С учетом того, что камеры автоматической фиксации штрафуют за +20 км/ч, реальная скорость на Кольцевой автодороге получается 120-121 км/ч. То есть, так можно ехать, не опасаясь получить штраф. Этого более чем достаточно, особенно учитывая состояние самого МКАД, на котором присутствует и колейность, и выбоины, и песок, и так далее». Напомним, что в понедельник, 22 апреля, комиссия Мосгордумы по безопасности раскритиковала предложение сенаторов Владимира Тюльпанова и Светланы Орловой лишать водителей прав за двойное превышение разрешенной скорости. Представитель департамента транспорта Валерий Зайцев назвал такую меру «абсолютно непоследовательной», приведя в пример ограничение скорости, существующее в жилых зонах – 20 км в час. По его словам, если сенаторский законопроект будет поддержан, то водитель за скорость в 38 км/ч отделается штрафом, в то время как при скорости 41 км/ч будет лишен прав. «Общественная опасность от обоих нарушений примерно одинаковая, а санкции отличаются разительно», - подчеркнул Зайцев. А депутат Ирина Святенко добавила, что в Москве вообще следует проверить обоснованность дорожных знаков: «Ко мне поступает много жалоб от москвичей. Нет необходимости ехать 60 км/ч при пятиполосном движении». http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1756244/

Изменение правил проезда грузовиков в центр Москвы обернулось неожиданными неприятностями для владельцев пикапов. Некоторые из них уже получили штрафные квитанции со снимками, сделанными уличными комплексами фотовидеофиксации, — за въезд в пределы Третьего транспортного кольца на грузовом автомобиле грузоподъемностью свыше 1 тонны. С апреля по июнь эти штрафы будут повышаться и к 1 июля достигнут своего максимального значения –– 5000 рублей (АР №6, 2013). Причем здесь пикапы? Дело в том, что системы фотовидеофиксации при оформлении штрафов сверяют номер автомобиля с регистрационными данными в электронной базе данных МВД, а значительная часть пикапов, которые официально продаются у российских дилеров, не только имеют формальную грузоподъемность больше одной тонны, но и ввезены в страну и официально зарегистрированы в качестве грузовых автомобилей, а значит, напрямую подпадают под действие столичного запрета. Причина казуса — в особенностях российского таможенного законодательства. В 2009 году Федеральная таможенная служба (ФТС) опубликовала распоряжение №229-р «О классификации в соответствии с ТН ВЭД отдельных категорий товаров», в котором 81-й пункт устанавливает особый порядок таможенного оформления именно для автомобилей типа пикап. По нему все пикапы официально — и добросовестно — ввезенные в Россию после 2009 года имеют свидетельство о регистрации с отметкой «грузовой бортовой» автомобиль. Импортерам это дает экономию на ввозных пошлинах, владельцам — некоторую экономию на транспортном налоге (разница в ставке за 1 л.с. в этой категории составляет семь—девять рублей). У большинства тех пикапов, что официально продавались или продаются в России, указанная в ПТС разница максимальной полной и снаряженной массы не превышает 1000 кг. Но Ford Ranger нынешнего поколения, Mazda BT-50 и некоторые версии Mitsubishi L200 предыдущего поколения по документам могут взять на борт больше одной тонны. А значит, въезжать без пропуска в пределы ТТК им разрешено только в темное время суток, с 22-00 до 6-00 утра. До нынешней весны штраф за такое нарушение составлял 300 рублей, но с 10 апреля московские власти подняли штраф до 1000 рублей, в мае он составит уже 2000 рублей, в июне — 3000 рублей. Однако есть нюанс — 19 апреля Госдума приняла поправки к федеральному Кодексу об административных правонарушениях. В нем за подобное нарушение вплоть до 1 июля предусмотрен штраф лишь в 500 рублей, но после — те же 5000 рублей. Пока полиция штрафует нарушителей, руководствуясь общероссийским Кодексом. В силу перегрузки системы оформления квитанций штрафы пока могут приходить не всем владельцам «большегрузных» пикапов. Но дальше единственным выходом для них останется получение получение годового грузового пропуска в центр Москвы. Но для этого нужно документально подтвердить регулярные маршруты движения в центре города, а также указать постоянные точки погрузки и выгрузки. Прописка основанием для пропуска не станет. Интересно, что по российским Правилам дорожного движения почти всем пикапам, а вместе с ними и всем другим автомобилям разрешенной максимальной массой более 2,5 т (то есть большинству полноразмерных люксовых внедорожников, а также бронированным представительским седана) запрещен выезд в крайний левый ряд дорог, которые имеют больше трех полос движения в одну сторону, исключение — только для разворота и поворота налево. Действующий штраф — 500 рублей. Правда, московские дорожные камеры фиксацию этого нарушения не осуществляют — и как заявляют столичные власти — подключение этой «функции» не планируется. Может быть, оттого что дорогих внедорожников в левых рядах московских проспектов гораздо больше, чем пикапов? http://www.autoreview.ru/news/658/128987/

Ну здравствуй !

Потребительским терроризмом здесь и не пахнет, а вот диллеров футболящих покупателей давно пора встряхнуть по полной, чтоб не повадно было.

Поздравляю!

Важное для многих автовладельцев решение вынес на днях один из районных судов столицы. Суть этой тяжбы банальна. Гражданин в солидном салоне купил недешевый автомобиль иностранного производства. Но новая машина радости хозяину не доставила. Практически сразу за воротами салона у авто начались проблемы. Точнее, проблемы были у владельца, потому как машина подчиняться ему отказывалась. В итоге фактически за три года гарантийного срока в автомобиле стоимостью в несколько миллионов рублей пришлось поменять 17 деталей и механизмов. В конце концов летом прошлого года автовладелец не выдержал ремонтных мучений и пошел в суд. Там он требовал расторгнуть договор купли-продажи автомашины и вернуть ему деньги. В суд человеку пришлось идти потому, что добровольно пойти на замену проблемной машины деньгами дилер категорически не хотел. Дело слушалось в Бутырском суде. Судья подошел к иску очень серьезно. Он решил, что надо провести дорогую судмордаю экспертизу. Стоила экспертиза 250 000 рублей. Платила фирма. Итог работы специалистов таков. - Источником неисправности оказался малюсенький вентилятор, который не охлаждал процессор. Тот, в свою очередь, выдавал совершенно непонятные данные, а все заканчивалось потерей мощности. В итоге слушаний суд первой инстанции в начале этого года взыскал с фирмы в пользу автолюбителя стоимость автомобиля и штраф. Получилось почти два с половиной миллиона рублей. Дилер с таким вердиктом категорически не согласился и отправился в Мосгорсуд. Он хотел сразу и много. Прежде всего, чтобы дело пересмотрели в другом суде. Юристы у фирмы были хорошими и бились до последнего. Но дело не перенесли в другой район. А еще продавец не хотел отдавать деньги за машину и просил отменить решение районного суда. Фирма настаивала, что все поломки были исправлены в течение гарантийного срока, до обращения в суд. А еще говорили, что истец эксплуатировал автомобиль 1021 день, продолжает на нем ездить. И вообще, срок ремонта машины в каждый год гарантийного срока не превышал 30 дней. Продавец настаивал - "на момент проведения экспертизы существенные недостатки с технической точки зрения отсутствовали": А потерю мощности эксперты фирмы признали "безопасным режимом автомобиля". При каждой очередной поломке несчастный автовладелец письменно уведомлял продавца - прошу не ремонтировать, требую расторгнуть договор. Но машину вновь латали и отдавали человеку, заявляя, что автомобиль отремонтирован и оснований для расторжения договора не имеется. И так - неоднократно. Но в суде встали на сторону покупателя неисправной машины. Вот только упирательства дилера вышли ему боком. То есть слишком дорого. Все кончилось тем, что уже по последнему решению продавцу надо заплатить пострадавшей стороне более 7 миллионов рублей. Когда и как будет выполнено это решение суда, пока непонятно. Добровольно фирма заплатит или к ней придут приставы, покажет ближайшее время. Но важно другое. Таких исков в наших судах всегда хватало. И меньше их не становится. Практически никогда машину после покупки автомобильные продавцы не заменяли деньгами. И в судах тоже чаще всего побеждали. Во всяком случае в архивах судов за последние три года побед по аналогичным искам корреспонденту "РГ" найти не смогли. Это решение суда явно показывает - и здесь наметились перемены. http://www.rg.ru/2013/04/23/avto.html

Ностальгирующие поклонники древней видеоигры Pong, созданной компанией Atari в начале 1970-х, и которой полгода назад исполнилось 40 лет, получили уникальную возможность поиграть в нее прямо на стене 29-этажного небоскреба Circa Centre в Филадельфии. Группа американских разработчиков запрограммировала работу светодиодных ламп в 135-метровом здании. В результате получились светящиеся девятиэтажные ракетки и шестиметровой мячик. Посмотреть самую большую интерактивную игру в мире ночью в прошлую пятницу к зданию Художественного музея Филадельфии пришло более сотни человек. На специальной площадке на расстоянии от здания был установлен игровой пульт, с которого каждый желающий мог сыграть с кем-то на пару партию. Преподаватель Университета Дрексела Фрэнк Ли сообщил, что его команда занималась подготовкой этого мероприятия несколько месяцев, пишет arstechnica.com. Каждому задействованному светодиоду был присвоен свой собственный адрес интернет-протокола (IP), светодиоиды управлялась системой Philips. Ли рассказал, что идея возникла у него еще в 2008 году. Первоначально владелец здания, компания Brandywine Realty Trust, отклонила его предложение, посчитав, что едва ли кто сегодня заинтересуется гигантской версией устаревшей игры. Но позже энтузиаст смог найти спонсоров, которые ему помогли воплотить мечту. "Это часть нашей культурной ткани, потому что Pong была первой успешной коммерческой видеоигрой, вдохновившей развитие многомиллиардной индустрии, которую мы имеем сегодня", - цитирует Фрэнка Ли The Daily Mail . Pong является простейшим двухмерным симулятором настольного тенниса. Игра была разработана Алланом Алкорном, специалистом по электротехнике и информатике, в соавторстве с соучредителями Atari Ноланом Бушнеллом и Тэдом Дабни. Небольшой квадратик, заменяющий пинг-понговый шарик, двигается по экрану по линейной траектории. Если он ударяется о периметр игрового поля или об одну из нарисованных ракеток, то его траектория изменяется в соответствии с углом столкновения. Игроки передвигают свои ракетки вертикально, чтобы защищать свои ворота. Игрок получает очко, если ему удается отправить мячик за ракетку оппонента. Atari выпустила Pong 29 ноября 1972 года, и игра сразу завоевала широкую популярность - и на игровых автоматах, и на консолях, став прародительницей всей промышленности видеоигр. К концу 1974-го Atari отгрузила более 8 тысяч автоматов PONG, а в 75-м выпустила домашнюю версию игры под названием Home Pong: в первый же предрожденственский сезон были проданы все 150 000 произведенных приставок. В 1976 году Atari была продана компании Warner Inc. за 28 миллионов долларов. Стоит отметить, что в 1974 году в компанию Atari устроился на работу в качестве техника-лаборанта Стив Джобс, там он получал 5 долларов в час. Atari стала для Джобса первым и единственным местом, где он работал в качестве наемного сотрудника. http://hitech.newsru.com/article/23Apr2013/pong

Привет! Поздравляю!

Премьер поручил министру связи внедрять автоматические камеры его жены Министерство связи будет внедрять в России комплекс автоматической фиксации превышения скорости под названием «Автодория». По «странному совпадению» фирма-производитель комплексов на 40% принадлежит жене министра связи. Дмитрий Медведев совсем недавно фактически благословил внедрение в жизнь системы фиксации превышения средней скорости на отрезке дороги. Данное обстоятельство выводит уже на федеральный уровень дурно пахнущую историю, второй месяц подряд обсуждаемую казанскими водителями. Практически вся страна прекрасно осведомлена, что татарским гаишникам не только море, но и КоАП РФ в принципе по колено. И вот новый подобный эпизод. Дело в том, что с 1 марта 2013 года водителям города Казани стали пачками приходить письма о нарушении скоростного режима, обнаруженные новой системой автоматической фиксации. На восьми улицах города были расставлены камеры (по паре на каждый участок дороги), которые засекали время, за которое машины проезжали отрезок пути между двумя металлическими «скворечниками» на придорожных столбах. Если средняя скорость движения авто превышает допустимую в данном месте, владельцу отправляется штраф по почте. И никого из сотрудников местных правоохранительных органов, включая прокуратуру, абсолютно не волнует тот факт, что в действующих КоАП РФ и «Таблице штрафов за нарушения ПДД» за превышение средней скорости движения автосредства санкций в принципе не предусмотрено! Просто потому, что в отечественном законодательстве просто нет такого понятия - «средняя скорость». С самобытностью татарских гаишников все давно и неисправимо ясно. Однако удивительные вещи всплывают на поверхность, когда пытаешься уяснить: что это за новейшие комплексы автоматической фиксации такие? Оказывается, данный продукт - детище гениальных татарских ученых. Производится местной фирмой «Автодория». На сайте которой гордо висит фото «Свидетельства об утверждении типа средства измерения», выданное системе измерения скорости транспортных средств «Автодория». Оно, как требует закон, недействительно без «Описания типа средства измерения». Вот этот документик на сайте не опубликован. Почему? А потому, что в нем русским по белому значится: «Система обеспечивает измерение средней скорости движения транспортных средств, если (!) участок дороги, ограниченный двумя регистраторами, прямолинейный, не содержит поворотов и перепадов высот». В Казани, например, из восьми контролируемых «Автодориями» участков лишь один (!) в полной мере может претендовать на отсутствие «поворотов и перепадов высот»! А что говорить об остальных дорогах России, которые с «легкой» руки премьера Медведева должны будут покрыться сырой в техническом смысле «Автодорией»? Они, надо полагать, отличаются прямизной и ровностью? То есть, фактически, продукция сумрачного татарского гения в нынешней своей эпостаси корректно работать может лишь в условиях, которые на наших дорогах можно встречаются крайне редко. Разве что где-нибудь в степях юга России... Но и это еще не все. Самое пикантное в этой истории то, что объяснение столь неудержимого внедрения «Автодории» в нашу жизнь лежит буквально на поверхности. Любой желающий может ознакомиться с данными ЕГРЮЛ (Единого госреестра юридических лиц). Согласно хранящейся там информации, созданная в июне 2011 года компания «Автодория» принадлежит неким компаниям «Центр-Сервис» (60%) и «Стартобаза» (40%). Причем владельцем 99% акций «Стартобазы» с 13 апреля 2012 года является Светлана Никифорова, жена нынешнего главы Минкомсвязи РФ Николая Никифорова! Таким образом, жена министра будет фактически получать 40% прибыли от поставок государству «Автодорий», - по определению не способных корректно работать устройств. И министр связи, прибывший, кстати, в Москву с родины «Автодории» — из Татарстана, надо полагать, будет по поручению Медведева «прорабатывать вопрос» внедрения жениных измерителей скорости уже по всей России! Но мы, конечно же, не сомневаемся, что все приведенные выше факты — полнейшая случайность и совпадение имен и названий, и что ни о каком милом семейном бизнесе за государственный счет речи не идет! И вообще, все это неправда и происки врагов государства Российского. Ведь в наше правительство берут исключительно честных, порядочных и искренне болеющих за судьбу страны людей! http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/04/...-fiksatsii.html