Иероним

Конечно хочется верить в чудо... Но я не вижу причин настойчиво продавать по 3500 даже если по 5000 будет уходить влёт. В альтруизм я не верю, в забитый до отказа ангар который надо освободить через неделю - тоже. Написал продавцу - как насчет сделать в обьявлении две канистры, чтоб сэкономить на авито-доставке. Отвечает - как будете готов, пишите, сделаю. Однако тут хитрый авито подсовывает в рекомендациях обьявление с двумя канистрами по той же цене, от другого пользователя https://m.avito.ru/volgograd/zapchasti_i_aksessuary/transmissionnoe_maslo_shell_spirax_s5_cvt_x_2sht_2347024012 Тоже Волгоград, тот же район... Совпадение? Да врядли... Я честно говоря боюсь таких совпадений, т.к положить варик по причине собственной тупой жадности совсем не интересно. Но боюсь это то га чем нас ловят.

Вполне себе решение... Но вопрос в чем - есть фильтры манн, вик, и прочие неоригиналы которые производят фильтры.. А вы сослались на вообще непонятно какие компании, которые я не слышал ниразу. Пробежался по кроссам, пожалуй только этим можно доверять https://azfilter.jp/catalogue/catalogue/618545/ и то... артикул в лоб на 15-й варик,а на 16-й уже с дополнительной К в артикуле, отличаются видимо только резиновым кольцом под крышку фильтра. По размерам вроде идентичны. Ну и где искать этот JT22004К вообще непонятно. Что касается Роадраннера и АСИН - так это перепаковщики навроде БлюПринта, ИМХО. У них толкового каталога на сайте даже нет.

а мужики то и не знали(С) я вам так скажу - если это ходит как утка, летает как утка, крякает как утка - то это утка. Другими словами, мне все равно какой фирмы лежит фильтр внутри коробки ниссан, главное что он подходит и рекомендован Ниссан, а не кем либо ещё по его субьективному мнению. Тем более привести информацию о том чьи фильтры внутри вы вряд ли сможете, как и абсолютное большинство из нас.

Да как то побаиваюсь я на вариаторе экономить, 170 на ориге отьездил, нет смысла менять коней на переправе, тем более фильтра и прокладки это процентрв 30 от суммы, основные деньги идут за масло.

Кстати говоря - а прокладка поддона варика оригинальная плоская или с выштамповкой? Раньше брал вроде плоская была, а сейчас с рельефом. Но металлизтрованая вроде.

я понял, всяко не сейчас.

то зимой... зимой 21 года я в 12 укладывался по автодоку и направлению дилер. а сейчас вот думаю - оставшиеся от прошлых замен фильтра грубой очистки может в УЗ мойке с соляркой побултыхать да и пойдет для сельской местности...

ну вот прокладку поддона сейчас заказал на автодоке - 2900, посмотрел фильтр тонкой очистки - 950, грубой 5800, масло около 13 тыс. 23 рубля навскидку набегает по минимуму

да можно и без клапана - только трубочку петелькой вверх изогнуть - воздух он так в трубочке всплывает, и резбу штуцера любой смазкой по кругу мазнуть, чтоб по резьбе не тянул. Мне сейчас в выходные как раз эта тема предстоит - пыльник на переднем супорте рваный обнаружил. Кстати есть шанс его заменить не выдергивая поршень?

не, самотеком.

Если я все верно помню мне у дилера прокачивали прокапыванием и фишки не сбрасывали ни с АБС ни с аккумулятора - не говорю что это нормально, просто как факт. Поставили четыре баклажки под штуцера, открутили штурера и только тормозуху в бачек доливали пока со всех четырех капало одновременно. Ни зажигание не трогали, ни педаль ни качали. Вроде все работало.

а это вот зачем?

Поставил вчера - хорошие колодки, геометрия отличная, в посадочные встали как к себе домой. Вибрации сразу снизились, ожидаю что сойдут на нет, по мере износа слоя который оставили Сангшины. Что касается Сангсинов - наблюдал отслоение материала по краям, от металлической основы, кроме того на остатках фрикционного слоя (не менее 5 мм) одной из колодок обнаружил трещину поперек колодки, хорошо кусок не вывалился. В общем, остаюсь при своем мнении - Сангсины для активной трассовой езды слабоваты, мне не зашли ни переднии, ни задние... Циммерман пока хороши, посмотрим что покажет эксплуатация.

Понятия не имею, может и не клапан, но по звуку очень похоже и это не ТНВД, как ТНВД стрекочет я знаю и это шлепанье на прогреве звучит параллельно. Короче чтоб не разводить бадагу - на 0-20 не шлепает, на 5-30 шлепает на прогреве. Что это такое при капиталке разберемся наверное.

Поменял еще раз Синтек 0-20, маленько перекатал по пробегу - 7850 км, 169 м.ч. За это время угорело 200-250 мл, неприятно, но допустимо пока... Тоже 95% трассы в режиме 110-125 км/ч. поменял на Кикс СП 5-30 из запасов, типа погуще на лето - сразу на прогреве начал шлепать клапан. На 0-20 тихо. В общем скорее всего ухожу на 0-20 круглогодично, с заменой на 5 ккм если Синтек.

посмотреть...не более, за эти деньги (5,8-6,5 млн.руб) неинтересно, дешевле МПС или Паджеро арабский притащить

Почитал, вроде теперь уже не то... смесь поменяли что ли.

Да я уже глянул, скрипуны, пластины, две проточки - должно быть норм.

посмотрим что это за Сухов (С), надо пробовать, на тысячу дороже акебоно...но эксперимент дело такое.

ну... я ж говорю... а меня тут хором убеждают что этого не может быть.

ну так ваше мнение никто и не оспаривал вроде бы. Просто есть заметка, повод для размышлений, а выводы каждый сам для себя сделает. я вот сделал вывод что мне сангсинги видимо не подходят. Но суть то не в этом, суть в том что не может быть одинаково хороших колодок во всем диапазоне использования - это во-первых, и что искривления диска скорее всего нет - есть изменение структуры поверхности с возникновением разной эффективности торможения в пределах круговой поверхности диска, что воспринимется как вибрация. А это значит что... А это значит что вооружившись болгаркой с зачистным диском и вращающейся направляющей я попробую восстановить свои предыдущие ориг.тормозные диски, списанные в утиль по причине искривления. Самому интересно что получится

Педалью тормоза я пользуюсь путем непосредственного нажатия ступней правой ноги. Если вам хочется поумничать - что такое прерывистое торможение я знаю. Вы лучше свой годовой пробег напишите, для понимания, если он меньше 25 ккм нам наверное будет сложно понять друг друга по причине разного использования авто. Кроме того оттормаживаться не выезжая из населенного пункта куда как легче, там собственно и разгоняться то негде. У меня 95% пробега составляет движение со скоростью более 120 км/ч, как то так.

для не специалиста кторый не переводит техническую литературу как два пальца об асфальт, а уж если с помощью гуглтранслейт... то это даже закономерно. У меня стояли оригинальные диски, после того как поставил сангсины в круг, через полгода я диски тормозные поменял по кругу, по причине вибраций. На передней оси оставил сангсины, жаба задушила. Сзади TRW. Теперь снова появились вибрации. Совпадение? Не думаю (С) Езжу я по трассе, обычно быстро, торможу соответственно редко но метко. Я не говорю что написана истина в последней инстанции, но свои старые диски я всеже измерю штангеном и если позволяет износ то проточу. Ну и сангсины на акебоно впереди поменяю, акебоно говорят это самое близкое что есть к оригиналу. PS. нашел перепечатку оригинала статьи https://www.brakes-shop.com/brakepedia/general/myths-of-the-braking-system там действительно есть предложение "Cast iron is an alloy of iron and silicon in solution interspersed with particles of carbon." однако есть понимание что автор не металлург во-первых и что в некоторых серых чугунах содержание кремния до 3,5% и практически сопоставимо с содержанием углерода. И они как раз используются для производства тормозных дисков.

https://www.drive2.ru/b/794780/ большой вопрос по поводу нормальных колодок в свете вышеприведенной статьи - колодки и послужили.

как обычно, к комфорту. А это исключительно индивидуальная вещь, кто то замечает, кто то нет, кто то готов платить, кто то нет. Поэтому при всех охах и ахах по сангсинам можно писать что в среднем пользователь может не отличить их от оригинальных по характеристикам, если не отличаете и вас все устраивает - поздравляю, вам повезло и вы можете экономить. PS. мне не повезло.