Полный привод Т31

[yas76 28]

Так убивают межколёсные диффы.

Всем спасибо. Обошлось без издевательства на машиной. Нашли источник вибрации.

[M-e-d-v-e-d 6]

"Добрый день!

Читал всю тему, получается что максимальная блокировка муфты только до 10 км/ч,

Т.о. на МКПП (у меня) более – менее п.п. только до 1200 об/мин – а это очень мало.

Я по ссылкам смотрел ролики, но там был Вариатор (индикатор показывал снижение напряжения на муфте при скорости большей 10 км/ч), может быть на МКПП этот порог скорости отключения выше?

Может кто-то сможет ответить?

Да и еще у меня простой 4х4 без интеллекта «i» может на них по другому….?

И еще, я не разбираюсь в ШИМ, но не может так быть, что напряжение падает, но сила тока при этом возрастает? Как следствие муфта сильнее сжимается?

Вообще покупая авто, не очень штудировал инет, т.к. считал, что о машине которую выпускают с 2007 года пробелов с устройством и принципом работы быть не должно.

Сам теперь жду холодов, что бы заехать все же передними колесами на лед. Что б хоть по собственным ощущениям понять его – это алл-мод.

С уважением,

Михаил."

[DRON_63 231]

Вопрос с 10 км/ч остается открытым в части: что считать за скорость в 10 км/ч движение или вращение буксующего колеса?

Буква "I" влияет только на блокировку (подтормаживане) свободно вращающегося колеса. Если буковки нет, то и колесо не подтормаживается.

Если падает напряжение то и ток тоже падает.

Пробелов в конструкции авто нет. Просто он изначально расчитан на слабое городское бездорожъе, не более того. (шепетом... про движение задним ходом вообще лучше не вспоминать).

Не стоит ожидать от трейла проходимости нивы...

[zolotoy51 13]

Вопрос с 10 км/ч остается открытым в части: что считать за скорость в 10 км/ч движение или вращение буксующего колеса?

Я думаю, вращение колеса...

[Alex195022 34]

При буксовании режим Lock у меня самостоятельно переключился в Auto

[DRON_63 231]

Превышение 40 км... не удивительно

Значит и 10 км измеряет по вращению 1 колеса...

[tim_rubop 379]

Вопрос с 10 км/ч остается открытым в части: что считать за скорость в 10 км/ч движение или вращение буксующего колеса?

Буква "I" влияет только на блокировку (подтормаживане) свободно вращающегося колеса. Если буковки нет, то и колесо не подтормаживается.

Если падает напряжение то и ток тоже падает.

Пробелов в конструкции авто нет. Просто он изначально расчитан на слабое городское бездорожъе, не более того. (шепетом... про движение задним ходом вообще лучше не вспоминать).

Не стоит ожидать от трейла проходимости нивы...

да ладно уж.... ))))

не прибедняйтесь, все зависит от того кто за рулем...

[M-e-d-v-e-d 6]

Не стоит ожидать от трейла проходимости нивы...

 

так я и хочу просто спокойно заезжать на бордюр-сугроб.....   Только думаю что для этого нужно было вариатор брать. наверно.

[DaVinci 315]

вот интересно а ктонибудь заморачивался изменением программы управления муфтой? чтобы лок например выключался при 20-30 кмч.... или может можно сделать переключатель, который в обход кругляша будет постоянно питать муфту? типа застрял- включил- выехал- выключил.

[DRON_63 231]

В этой теме помоему была такая инфа, и даже кто то делал, но вот отчета не видели.

Схему предлагал Владгор, программу модифицировать бесполезно

[M-e-d-v-e-d 6]

Пока чередую 2вд с авто,

«2вд» – однозначно накат лучше и трогается легче (когда педалью сцепления работаешь), при резком старте, при ускорении на 1-3 передачах пробуксовка, как на переднеприводных.

«Авто» - накат хуже, трогается тяжелее, т.е. привет сцеплению, а не потому ли оно и «горит» раньше срока. (На твердом асфальте считай 4х4 трогаемся). Ну зато стартуем резво, сносы/заносы они есть, как и в 2вд, но только они другие, попой по другому чувствуешь. Другая траектория что ли.

Раньше думал, зима придет поставлю «авто» и до весны, но поездив и так и так пока выбрал тактику чередования и если откровенного льда/реального снегопада нет, то и езжу на 2вд.

У кого какие ощущения?

[Хрюшкин 51]

Я на вариаторе не заметил ощутимой разницы между 2вд и 4вд авто.

Езжу на 4вд авто.

[Reksman 1317]

как на переднеприводных.

Дык мы же изначально позиционированы как переднеприводные... А задок уж подключается при необходимости.

[M-e-d-v-e-d 6]

при необходимости

насколько я ощутил, что в "авто" он всегда подключен.

[Паша450 15]

Полностью согласен с  M-e-d-v-e-d хотя у меня и вариатор. Привыкаю потихоньку к 4х4.

[Reksman 1317]

в "авто" он всегда подключен.

Нет, задний мост подключается только при пробуксовке передних колёс. Читайте ветку...

[DaVinci 315]

не разбирал муфту ниссана, но видел в разобранном состоянии муфту хундай. (туссан, их35, сантафе итд)

вобщем в муфте есть небольшой конструктивный  преднатяг даже при отсутствии напряжения на соленоиде.

это легко проверяется на подъемнике.

на туссане если покрутить заднее колесо и придержать противоположное-  крутится одно из передних.

на трейле не пробовал, но подозреваю, что скорее всего результат будет тем же.

момент конечно мизерный, но тем не менее он есть всегда даже при 2вд.

[КРОХА 1526]

Пардон, Если глупость какую спросила, но не могли бы рассказать на каком приводе лучше (безопасней) ездить зимой...и на каком меньше заносит?

[Dikobrazzi 6736]

Ставим "крутилку" на Auto и всё

[Zakhario Zorini 5]

Пардон, Если глупость какую спросила, но не могли бы рассказать на каком приводе лучше (безопасней) ездить зимой...и на каком меньше заносит?

Как таковой безопасности, что на переднем, что на полном нет! Самый безопасный это чисто задний - это факт!

Передний привод при повороте тащит перед, при полном приводе тащит всю машину, так что сказать при каком безопаснее, все зависит от ситуации. Самый безопасный способ, перед поворотом сбросить заранее скорость и спокойно его пройти. И быть внимательнее, нежели летом. Не отвлекайтесь за рулем, анализируйте обстановку в переди и сзади. Держите дистанцию. Если нет уверенности, перестройтесь в правый ряд и спокойно двигайтесь дальше!

При полном приводе торможение двигателем гораздо лучше, нежели только на переднем!