В тёплое время года дёргается машина. MR20DD

[Konstantin_ 337]

1 час назад, Сирёга сказал:

Нашел на просторах интернета

Из фирменного сервис мануала. Он, кстати, есть в свободном доступе на форуме. 

1, 4 - масса (-) датчиков 

2    - сигнал датчика температуры воздуха 0 - 4.8В

3    - сигнал  ДМРВ 0.7 - 1.2 В

5    - питание +12В

Цвета проводов. L - голубой, Y - желтый, BR - коричневый

 

1 час назад, Сирёга сказал:

1. я на прогретой машине отключаю разъем ДМРВ... обороты не плавают

А должны. 

1 час назад, Сирёга сказал:

2. на заведенной машине выворачиваю переменный резистор в 0, обороты при этом не изменяются

ИМХО, жгут от ДМРВ до ECM "на горячую" коротит. 

Когда опять поплывут обороты замерьте уровень сигналов у  датчика температуры и ДМРВ. Может коротыш и проявится.

Изменено 13 июля 2020 пользователем Konstantin_

[Сирёга 179]

2 часа назад, Konstantin_ сказал:

Под №2 - клапан в виде пластмассового штуцера))

 

Блин, смотрю по каталогам MR20DD:

- шланг 11826-4BB0B

- шланг 11826-1VA0A

Может, я не туда смотрю? Каталожный номер можете скинуть?

[Konstantin_ 337]

@Сирёга до 10.2018 1810-1KC0A, после 10.18 11810-6N202

Нужно смотреть в "Головка блока целиндров ..."

Изменено 13 июля 2020 пользователем Konstantin_

[Сирёга 179]

30 минут назад, Konstantin_ сказал:

@Сирёга до 10.2018 1810-1KC0A, после 10.18 11810-6N202

Нужно смотреть в "Головка блока целиндров ..."

 

Спасибо очередной раз! 

 

Понял я в чем дело по разъему ДМРВ. Ту, что вы даете и то, что я нашел -  это как посмотреть с разных сторон. Т.е. что у вас 1 - у меня 5. А те товарищи, которые давали распиновку, они занимались проблемами непосредственно ДМРВ и два пина на термо дали, получается, не корректно - звонится термистор, и ладно.

Ну и я, получается, резистор воткнул в массовый провод термистора, вопрос, насколько это критично для этой цепи? Я его, конечно, переделаю на 2 пин

Изменено 13 июля 2020 пользователем Сирёга

[Andrey_66 1200]

26 минут назад, Сирёга сказал:

насколько это критично для этой цепи?

Нормально, главное правильный номинал который соответствует 40 градусам примерно.

[Сирёга 179]

Проверил 1 пин массу - 1,7 Ом, вроде нормально.

А вот если выставлять 40 градусов - дергается, собака... 

Изменено 13 июля 2020 пользователем Сирёга

[Andrey_66 1200]

@Сирёга Для ДМРВ Т-31 такие номиналы для сопротивления:

25 град - 1,8-2,2кОм, 80 град - 0,28-0,36 кОм А для Т-32 не нашел.

26 минут назад, Сирёга сказал:

Проверил 1 пин массу - 1,7 Ом, вроде нормально.

Температура вроде второй пин.

[Konstantin_ 337]

49 минут назад, Сирёга сказал:

Проверил 1 пин массу - 1,7 Ом

Мерится между пинами 1 и 2. Лучше мерить напряжение при работающем двигателе.  Пины те-же. 

Напряжение при 40 гр. - около 2.3В. 

И еще, на работающем двигателе температура на входе  летом на 10-20 гадусов выше наружной.

[Сирёга 179]

13 июля 2020 г. в 13:07, Konstantin_ сказал:

Под №2 - клапан в виде пластмассового штуцера))

 

А этот клапан, случаем, не на резиновом шланчике длиной сантиметров12 болтается? Именно болтается, я даже не поверил, что на японском движке может такой аппендикс просто лежать, без всякого крепления. Даже на другой машине посмотрел

[Pzm76 20159]

15 минут назад, Сирёга сказал:

 Именно болтается, 

А можно фоту?

[Konstantin_ 337]

58 минут назад, Сирёга сказал:

А этот клапан, случаем, не на резиновом шланчике длиной сантиметров12 болтается?

Он должен быть вкручен в крышку ГБЦ. 

Изменено 13 июля 2020 пользователем Konstantin_

[Сирёга 179]

1 час назад, Pzm76 сказал:

А можно фоту?

 

Нет, этот аппендикс выходит и лежит на коробке.

А клапан на ГБЦ не увидел - надо разбирать.

И мой "октан-корректор" в кадр попал!.. 

Изменено 13 июля 2020 пользователем Сирёга

[dsv69 1887]

21 минуту назад, Сирёга сказал:

И мой "октан-корректор" в кадр попал!

В салон надо ставить, слева от руля. Тогда всё по феншую будет.

[Pzm76 20159]

17 минут назад, dsv69 сказал:

В салон надо ставить, слева от руля. Тогда всё по феншую будет.

21й век... 

[Сирёга 179]

13 июля 2020 г. в 21:07, Pzm76 сказал:

21й век... 

 

Да, как-то несерьезно.  Надо через каншину подключить, с управлением с руля...

[Pzm76 20159]

6 минут назад, Сирёга сказал:

 Надо через каншину подключить, с управлением с руля...

31 минуту назад, Pzm76 сказал:

21й век... 

 

Регулировка мотора из салона, с руля, на ходу. 

[Сирёга 179]

13 июля 2020 г. в 13:33, Konstantin_ сказал:

ИМХО, жгут от ДМРВ до ECM "на горячую" коротит. 

Когда опять поплывут обороты замерьте уровень сигналов у  датчика температуры и ДМРВ. Может коротыш и проявится.

 

Да вот не плывут они, гады. Я вот думаю, до клапана я доберусь однозначно. Скорее всего, просто заменю его.

А вот с коротышём что делать? Растеребенить проводку от ДМРВ до мозгов, они находятся около аккумулятора, и пытаться там что-нибудь обнаружить?..

[Konstantin_ 337]

52 минуты назад, Сирёга сказал:

А вот с коротышём что делать?

Мультиметр (желательно профессиональный типа Mastech)  в MOмы. 

Сдергивате с ECM разъем F7.  И каждый пин разъема ДМРБ (F30) проверяете на пробой с пинами разъема F7

 

Изменено 13 июля 2020 пользователем Konstantin_

[Konstantin_ 337]

Нашел правильный разворот крышки ГБЦ. Под № 6  - клапан PCV.)

 

[Сирёга 179]

Еще заметил такую нездоровую, по-моему, хрень (хотя меня и разубеждали): сейчас зарядку аккумулятора показывает бывает 12.7, а бывает 12.2 днем. Потом скаканет на 13.7, 14В. Зимой с ELMкой тоже ездил, чтобы прогревочные скачки и сбросы блокировки ГТ ловить, такого не замечал. И на трассе заметил, что идешь ровно, бывает показывает 12.2, например, начинаешь сбрасывать газ, или идешь с горки - показания 14.2.

При этом, когда машину поставлю, смотрю через сигналку, напряжение держится 12.5-12.6В