XR Doc

Спасибо, возьму 4 л. регион Поволжье, в принципе 5W40 тоже пойдет, но решил перейти на 5W30. а официалы.. то отдельная песня, последний раз залили тойотовское GOTO08880-80370. но по допускам проходит, поэтому не парюсь особо.

Всем доброго дня. Официалов больше нет, поэтому перехожу на самобслуживание. В связи с этим возник вопрос. 1.Официалы лили на всех трех ТО 5W40 из бочки , хотя в мануале рекомендовано 5W30. 2.В мануале объем масла 3,8 литра , у официалов в накладных 4,5 л. Это я к тому хватит ли 4-х литровой канистры или покупать 5-литровую? По поводу марки масла никогда не парился, во все машины заливал только оригинал, рекомендованный производителем. Прошу ногами не пинать, может в ветке и есть ответ на мой вопрос, -тыкните на ссылку , просто 608 страниц не осилить!. Масло между заменами не доливаю, нет угара, так что запас в 1 литр мне ни к чему.

Комплектация SE Yandex. Сетки при покупке не было. Взял от старой машины. Аналогично валяется без дела, провалявшись до этого 7 лет так же без дела.

Да надо было написать жестче.Спасибо, исправил

Думаю в вашем посте определяющие слова- " по неровной дороге", а отнюдь не скорость. Основные претензии к жесткости подвески наблюдаю в основном у водителей из Москвы , Питера и т.д. , состояние дорог у них намного лучше , чем в ЗаМКАДье, поэтому любая неровность вызывает дискомфорт. Лично у меня, эксплуатирующего машину на периферии , подвеска Трейла не вызывает прямо уж какого- то негатива, поскольку у нас на периферии ровных дорог очень мало, приходится привыкать к неровным. Вопрос жесткости вообще очень дискутабельный . Подвеска жестче- управляемость лучше и наоборот. В Х- трейле по моему компромисс. Кто говорит о жесткости подвески на Х- Трейле- не ездил на Форд Фьюжн, вот это табуретка, все неровности отрабатываются кузовом и твоим позвоночником, правда рулится отменно. На Западе, в частности в Германии, в доковидную эпоху ездил по немецким дорогам и автобанам на Тигуане и никогда почему то не возникало вопроса о жесткости подвески. От слова "совсем". Это что, Тигуан такой мягкий? Да нет, это просто дороги такие ровные, и поэтому, при езде по хорошим дорогам -до лампочки какая жесткость , чем жестче-тем лучше, стоит машина устойчиво, на поворотах не заваливается, и комфорт от скорости ну никак не зависит! Пробег у меня правда не большой -2000км, может еще покатаюсь чуток, привыкну к комфорту и начну выеживаться: и подвеска жесткая, и по подкрылкам камешки стучат, и шумка никакая, и музыка отстой и т.д. Прошу ногами не пинать, сугубо личное мнение!

Это хорошо! А то ведь есть машины которые имеют своих владельцев и даже слесарей в автосервисе!

Летняя резина уже стояла при покупке с датчиками Сначала на зимнюю тоже хотел взять датчики , сильно раздражала горящая лампочка на приборке, но зиму эту отъездил, уже не обращаю внимания. Вот и думаю: " А надо ли мне оно?" . Иногда думаю:" Бляха- муха, как же я 30 лет назад (аккурат в марте 1991г. прикупил вишневую восьмерку) без всего этого ездил?" Без датчиков давления, уровня омывайки, круиза, попогрейки и т.д. А через пустыню Каракум в Туркмении- безо всякого кондиционера при температуре в тени до 46 град? Сам удивляюсь.

Спасибо за подсказку, посмотрел, действительно в блоке "Б" под капотом есть только одно физическое реле "Horn Relay", по всей видимости реле звукового сигнала . Тему можно закрывать. Всем спасибо за ответы. Разобрался. Думаю тему можно закрыть.

А штатное реле не выходит из строя совсем? И это безопасно? Из ваших слов делаю вывод,что вместо реле бензонасоса лучше не ставить. Хорошо. А вместо реле зажигания? Ну не заводится и все. Больше вопрос интересует: как отреагируют мозги на чужеродное реле, будет ли ошибка, и замена этого прибамбаса на штатное реле (ну в случае выхода из строя этого прибамбаса) позволит завести движок? В этом прибамбасе кнопок нет, насколько я понял, работает по типу иммобилайзера - отошел на n -ое количество метров-реле отключилось.

Думаю однозначно надо ставить.

Давайте не будем заниматься демагогией, принцип угона думаю понимаю не хуже вас(конечно если вы сами не профессиональный угонщик), я задал конкретные, интересующие меня вопросы. Если нечего ответить по существу-то дальнейшую дискуссию с вами считаю бесперспективной.

А в чем проблема поставить обратно штатное реле , если этот прибамбас выйдет из строя? Как раз вопрос был -не будет ли ошибок и заведется ли двигатель, если опять воткнуть штатное реле? Почему нет смысла ставить вместо реле бензонасоса. По задумке реле бензонасоса не срабатывает-давление в топливной магистрали не создается-машина не едет? По моему даже лучше, вроде зажигание есть, а двигатель не заводится? Или я не так понимаю принцип работы этого прибамбаса?

Да нет, такой системы у меня нет.

Здравствуйте. Надеюсь, что пишу в нужный раздел. На Али экспрессе нашел вот такой прибамбас - https://aliexpress.ru/item/32477183685.html?spm=a2g0o.cart.0.0.15ef3c007f8OGT&mp=1&_ga=2.202465489.1965869579.1617045329-989578433.1613817591&sku_id=56525613945 Позиционируется как противоугонное реле, вставляемое вместо штатного. В связи с этим у меня возникло несколько вопросов. 1.Кто нибудь использовал? Поделитесь впечатлениями о работе. 2.Куда лучше ставить , вместо реле топливного насоса или реле зажигания? 3.Не будет ли выдавать ошибку при установке? 4.Можно ли потом диагностическим сканером у дилера определить, что устанавливалось нештатное реле? (машина новая, не хотелось бы слететь с гарантии).

Подскажите пожалуйста ,админы, есть распространитель наклеек в Пензенской области? И как с ним связаться. Или можно по почте отправить? Парочку наклеек взял бы.

Таким образом на переднем сиденье спал еще на ВАЗ-2108 в далеком 1998 году ,хотелось чего нибудь покомфортнее, поэтому сделал на всякий случай два места.Выложил здесь

Спасибо, рад что вам что то пригодилось, удачи на дорогахи в жизни!

Как я делал органайзер в багажник я уже писал здесь http://x-trail-club.ru/forums/topic/30079-uvelichenie-obyoma-bagazhnika/?do=findComment&comment=988694 Это чтобы был понятен ход моих дальнейших мыслей . Одной из моих «хотелок» была организация спального места, решил продолжить «издевательства» над машиной и организовать спальное место в Ниссан Х-трейл Т32. ( Если бы кто- то мне сказал еще полгода назад, что я буду «колхозить» машину за 2 с лишним ляма- никогда бы не поверил! ) Но, к делу! Если ограничиться только складыванием спинок задних сидений, получается совсем мало места по длине (спать однозначно не ляжешь, если ты конечно не лилипут), а если отодвинуть задние сиденья вперед-получается «дырка». Устраняем «дырку». Были сделаны из 2-х слоев фанеры (склеены ПВА и скреплены саморезами, обклеены карпетом) вот такие упоры. Из дюралевого уголка 20х20мм нарезал 4-е кусочка по 65 мм, слегка загнул одну плоскость для захода упора, вторую соответственно укоротил на 4-5 мм (на фото видно ) . Прикрутил на переднюю ( обращенную к задним сиденьям) поверхность вертикальной стенки моего органайзера попарно уголки, примерно напротив салазок ( расстояние между уголками соответствует ширине упора из фанеры, это чтобы упоры не смещались вправо-влево, вперед -назад не смещаются, посажены плотно на вертикальную стенку органайзера). Вставил 2 упора (если нет необходимости-вытаскиваются вверх). Положил на них полку (полки самодельные, но штатные ложатся точно также, можно использовать и их). Снимаю подголовники с задних сидений и отодвигаю задние сиденья максимально вперед, но чтобы фиксировались на последнем вырезе фиксатора салазок , и опускаю спинки задних сидений. Получается «яма» между задним краем спинок сидений и полкой багажника. Чтоб закрыть получившийся проем, выпилил кусок фанеры, из двух слоев фанеры склеил брусок 20х25 мм (можно использовать деревянный брусок, просто фанера была под рукой). Обтянул карпетом. Прикрутил брусок (стрелка) саморезами . Забыл сказать: одну плоскость фанеры (к переднему по ходу ребру) чуть сточил под углом, чтобы не было большой ступеньки ( красная стрелка на предыдущем фото). Кладем эту фанеру задним ребром на упоры впритык к передней полке багажника (полки багажника соответственно в самом верхнем положении), а передним ребром( там ,где прикручен брусок) на спинки сидений (прикрученный брусок находится снизу и упирается в торец опущенной спинки и фиксирует эту полку, не допуская её смещения вперед.) И вуаля! Получилась вот такая картинка. Клади матрас,поролон, спальный мешок (нужное подчеркнуть) и спи! Длина спального места от верхнего края сложенных спинок заднего сиденья до обшивки двери багажника 176 см. Скажете: «Ну не очень много , у меня рост 180... и т.д.). Ладно… Выпиливаю ещё один кусок фанеры ( у меня 100х20 см, для наглядности не обтянул пока карпетом), при желании можно сделать шире и длиннее -места хватает, и перпендикулярно шурупами прикручиваю два кусочка фанеры( назовем их фиксирующими упорами), размер их произвольный, длина не должна превышать расстояния между ножками подголовников и аккурат входят между ножек подголовников , ширина около 4-5 см. ( центральный подголовник на месте , не задействован). После вышеописанных манипуляций с полками ,сиденьями в вставкой , сдвигаем передние сиденья вперед сколько можно (ну, или нужно), переворачиваем подголовники задом наперед, чтобы плоскость подголовника , к которой прислоняется голова, смотрела кзади ( а в данном случае кверху, поскольку спинки сидений опущены) и задвигаем подголовники не до конца. Кладем на них эту фанеру фиксирующими упорами вниз так, чтобы они располагались внутри ножек подголовника, и задвигаем подголовники до конца, тем самым фиксирующие вертикальные упоры зажаты между подголовником и верхним краем спинки задних сидений. Учитывая отсутствие значимой нагрузки на головной конец спального места можно считать данную фиксацию более чем достаточной. Получается вот такая картинка. Есть, правда, небольшая ступенька до 1,5 см, нивелируется положенным матрасом. В этом случае длина спального места увеличивается до 2 метров или даже до 2,06 м , зависит от ширины фанеры. Можно, конечно разработать более продвинутую конструкцию этой части, используя гнезда под ножки подголовников и не используя сами подголовники, но я исходил из принципа «Чем проще-тем лучше». В дальнейшем конечно фанеру обклею карпетом. В транспортном положении вертикальные упоры, на которые опирается передний край полки и задний край фанерной вставки , вытаскиваются и кладутся в органайзер, оба дополнительных фанерных куска размещаются за спинками задних сидений (сиденья придется сдвинуть вперед на 4 см , что считаю некритичным). В данном случае полки в нижнем положении, если в верхнем- фанеру не видно. Прикрученные на органайзер уголки из дюраля ( что с этими дополнительными кусками фанеры, что без них) никоим образом не взаимодействуют с обивкой задних сидений и не нарушают их первозданной девственности. (Для эстетов-можно плоскость с шурупами заклеить опять же карпетом). Да их собственно в штатном положении сидений и не видно, от слова вообще. Вдвоем вполне сносно можно разместиться, ну а для одного –это более чем! Надо ещё продумать исключение прогиба (под нагрузкой двух уставших тел) штатных полок районе их стыка. Видимо решу подкладкой между полками и резиной штатной полноразмерной запаски. Опять же вставку между сиденьями и полкой багажника можно использовать не только для сна , но и для перевозки некоторых грузов ( по крайне мере не будут проваливаться в «дырку». Вопрос «Куда девать багаж?» прошу не задавать, это другая тема. Пока этот вариант спального места меня устраивает. Если кому- то этот вариант показался приемлемым, пользуйтесь. Конструктивную критику принимаю. Вопросы в личку. Всем спасибо, кто освоил мой опус!

Про ущербность багажника на Ниссан Х трейл Т32 не писал только ленивый. Но это владельцы. Хотя обзорщики разного толка аж писают от счастья, показывая варианты трансформации оного. При наличии полноценной запаски (как в моем варианте- машина рестайл 2020г.) все варианты трансформации недоступны, к примеру, вертикально полка не встает (да мне, в принципе, и не нужно - как-то жил ведь раньше без этой трансформации?!). Функциональность верхней полки тоже под вопросом, не уверен что с нее не будут падать положенные на неё вещи, особенно при резких маневрах ( ну, если только привязать вещи). Ну да ладно. Может кому- то эта трансформация и жизненно необходимо. Про объём багажника писать не буду, мне для повседневной эксплуатации хватает, да и для дальних поездок –за глаза, ну а если машина покупается, чтоб возить на ней кирпич, строй материалы и т.п., то однозначно Газель лучше. В предыдущей машине (ССанг Йонг Актион) багажник меня устраивал на все сто процентов и по объёму, и по конфигурации. В Т32 сразу раздражает наклон полок (понятно он сделан чтоб совместить передний край полки с краем сложенной спинки сиденья (в Актионе пол был четко горизонтальный и ровный -без ступенек, да к тому же под сиденьями была куча места), нет крючков для вертикального крепления сетки, освещение багажника никакое. Озадачился переделкой багажника под свои хотелки: 1.Убрать наклон полок. 2. Увеличить грузоподъёмность полок. 3.Задействовать внутренний объём запаски. 4. Сделать нормальное спальное место ( рыбалку с ночевкой никто не отменял!). Покурил форумы по переделке багажника. Решил не заморачиваться с докаткой ( машина укомплектована штатным запасным колесом R17 на литье)- дополнительных 6-7 см высоты подполья для меня не критично. За основу взял вариант с драйв2.ru https://www.drive2.ru/l/470110216302624772 , спасибо автору за размеры. Но сделал чуток по-другому. Под штатными полками стоял вот такой органайзер.(Фото 1) Вроде непллохая задумка, но теряется внутренний объем запаски, наполовину занят округлой вдавленностью по центру колеса, была бы глубже до самого диска запаски, может и прокатило бы, что-то можно положить, ну а так –ни два, ни полтора…, да и если что- то положить внутрь запаски, то доставать оттуда несколько проблематично: снимать органайзер забитый вещами неудобно, тем более, что он тонкий и легко гнётся, единственный вариант –прорезать дно у центрального вдавления, в этом варианте появляется доступ к полости запаски, но органайзер не позволит положить полки ниже. Решено: штатный органайзер убираю из машины. Делаю из фанеры органайзер такого типа.(Фото 2,3) Фанера днища 10 мм. Боковины вертикальные 12 мм. Внутренний вертикальный бортик вокруг колеса из 2-х склеенных слоев ДВП. Две поперечные перегородки усилили жёсткость . Обклеил всю конструкцию карпетом.(Фото 4,5) Вот так выглядит в багажнике.(Фото 6). Внутрь запаски сшил из остатков карпета чехол типа тазика по внутреннему размеру диска, колесо не царапается, ничего не гремит по колесу, внутри колеса размещается довольно много вещей, вся мелочевка- в органайзере. Вертикальные боковины можно было бы и не делать, но в моем варианте они являются опорой для полок, которые в нижнем положении по центру опираются на запаску, а по краям - на эти боковины, без боковин полки заваливаются, а так имеют опору по периметру и по центру, лежат мёртво. Кстати о полках. Штатные полки на уровень запаски не опускаются – мешают пластиковые выступы облицовки багажника, под них штатные полки ложатся только при наличии докатки. Выход нашелся –выпилил второй комплект полок из фанеры толщиной 14 мм по размеру штатных, немного доработал, сделав побольше вырезы, (Фото 7,8) показаны красными стрелками ( иначе опять же мешают пластиковые выступы облицовки багажника) и обклеил их карпетом. Это маленькая полка.(фото7) А вот это большая полка в нижнем (на колесе) положении.(Фото 8) Здесь тоже пришлось немного увеличить вырезы. В результате проведенных манипуляций добился того, что полки спокойно укладываются на запасное колесо и вертикальные боковины органайзера. Глубина органайзера получилась небольшой, всего 6 см, но, при необходимости, полки устанавливаются в самое верхнее положение и высота пространства под полками до днища органайзера увеличивается вдвое. Большая полка (передняя по ходу) устанавливается в верхнем положении без проблем, а вот малая не хочет - за счет сделанных дополнительных вырезов не ложится на пластиковые выступы облицовки как штатная, а падает вниз. Надо заставить её лежать в штатном верхнем положении . Для этого из фанеры были выпилены два упора вот такой П-образной конструкции.(обклею позже карпетом для эстетики).(Фото 9,10) Сборка из трех кусков фанеры, проклеенных ПВА клеем и стянутыми саморезами. Упор своим вырезом садится на вертикальную стенку органайзера. Утолщенная и широкая «ножка» буквы П является опорой для переднего края малой полки, узкая часть ножки упора фиксируется между пластиковыми выступами облицовки и уже никуда не смещается. (Фото11,12) Как вариант – в самом верхнем положении можно использовать штатные полки, в нижнем (на запаске) – самодельные. Обе полки в нижнем положении, передними краями малая полка опирается на поставленные П-образные упоры.(Фото 13). Обе полки в верхнем положении.(Фото14) При использовании малой штатной полки дополнительные П-образные упоры не нужны.(Фото 15) Осталось организовать с фанерными полками спальное место, но это чуть позже. Пока в работе. Конструктивную критику принимаю.

Отключается и включается через информационный дисплей на панели приборов. Левыми кнопками на руле выбираешь Настройки-настройки автомобиля-зеркала. Далее на нужной опции нажимаешь ОК. На зиму отключил. После мойки особенно замерзает вода и пробуксовывает с выходом из строя пластиковых деталей. Был опыт на Форд Фьюжн. смотри начиная с нижнего фото

Видимо обогрев зависит от оборотов. Пока грею на месте -греется очень медленно, начинаешь движение -через 5 мин теплый. Причем алгоритм такой : сначала греется в нижней части по наружной поверхности, на 8 и 4 часа, а потом прогревается уже верхняя часть на 10 и 2 часа. Греется нормально.

Вот по типу FAQ я и имел ввиду. На крайний случай-шапка в начале каждого подраздела, согласен.

В клубе я недавно. Но покурив разделы форума пришел к некоторым выводам. Предлагаю раздел "Полезная информация" по модели Т32 ( Т31 наверное действительно уже со всех сторон обсосана) сделать именно полезным и отдать на откуп модераторам. А то в этом разделе чего только нет, и вопросы и обсуждение. Предлагаю сюда размещать действительно полезную информацию безо всяких обсуждений. Пример: появилось в какой то ветке сообщение клубня, как он ставил ту же сетку в облицовку радиатора с кучей пошаговых фото, модераторы взяли и перенесли в раздел "Полезная информация" . Ну или в шапке некоторых разделов есть например техническая информация , те же размеры дисков шин и пр., пусть будет в полезной информации. А в разделах будет обсуждение. А то приходится в поисках какой то ерунды перелопачивать кучу постов. Очень люблю фотоотчеты клубней о любой проделанной ими работе своими руками! Ну как-то так.

Колпачки есть в автомагах уже с логотипом Ниссан, наклейка не нужна

Зимой быстро не езжу, и потом лучше прокатать, чем варить. И потом за 12 лет 2 раза , это ерунда при наших дорогах. Были у меня КиК раньше, лопнули, пришлось варить, а китайская реплика была-погнулась чуток, прокатал и поехал! Привык к такому дизайну-пятилучевая звезда. На другие не смотрю. Брал по 6150 за диск, думаю недорого по сравнению с оригиналом. Были у меня черные на Актионе на зиму, с черной машиной хорошо смотрелись!