Сергей О.

Проблему с вибрацией при наборе скорости и дальше мелкая на скорости выше 90 решена. На своей машине 2,0л., мкпп пробег 180тыс., заменил шруса внутренние лев и правый, поставил Febest - 18200 за оба. Товарищу, на машине 2,0 турбодизель акпп, пробег 220тыс. тоже заменил на Febest, цена за оба выше, где-то 30000 , всё!!!! с вибрацией покончено.....качество Febest хорошее, ранее думал решу проблему заменой только трипоидов, нет нифига.....так как есть выработка и в самих стаканах...могу скинуть артикулы з/частей.....

Зима и лето 225/60/17, нигде ничего не цепляет, но заметил, что скорость по спидометру и по навигатору разная, спидометр занижает где-то на 4км/ч

Перестал работать звуковой сигнал, если точнее, то в каком-то одном положении может и сработать. Заказал с Али один шлейф цена 560р., подошёл идеально, только надо отрезать один лишний провод с оранжевой фишкой, а с жёлтой фишкой к подушке. Сегодня поменял. Старый стал прозванивать не звонятся две дорожки, на вид всё идеально, не переломов не перетертости нет, вычислил только прокалывая иглой, думаю получится реанимировать. Сколько проходит с Али, посмотрим.

Вычитал на просторах инета, что можно поставить задние аморты от шевика. И вот пришёл тот момент. У штатных верхние втулки с/блоков на 65, нижние на 45, у Шевика обе на 32, все под болт на 12, токарь сделал 4 шайбы на 16,5 верх и 4 шайбы на 6,5, но можно и подобрать и в метизах. Купил два амортизатора газомаслянные, сегодня всё поменял, встали как родные, цена вопроса 2400. В нижнем положении длина амортизаторов одинакова, в верхнем у Шевика см. на 3 повыше. Посмотрю на сколько хватит, первые впечатления норм.

Тоже такая же проблема, уже три комплекта с Али ставил. За зиму приходят в негодность, вот и сейчас смотрю, один задний и у переднего крепление нижнее оторвано. Только и остаётся, на зиму снимать...

Сделал диагностику, с левой стороны внутренний стакан шруса, что входит КПП, немного болтается, думаю из-за этого и есть вибрация при разгоне. Посмотрел схему, не пойму почему, думал, что там есть втулка, не нашел.... наверно и сальник долго жить не будет...продолжаю урывками изучать данную проблему дальше...

Смотрю, народ задает вопросы об отправки в другие регионы и все без ответа. На сколько я понял, значит отправки в другие регионы нет?

Всем привет, а подскажите как можно приобрести клубную наклейку? Спасибо.

А никто не задумывался, можно ли вместо трипоидного шруса вкрячить шариковый?????........

продолжаю свои наблюдения по данной проблеме, как писал раньше зимой поменял внутренний правый трипоид, все было норм. Наступило лето, перешёл на 2вд и все вернулось обратно, ради эксперимента прокатился сегодня в режиме авто, болтанка при наборе скорости меньше....удивительно...... как это связано с режимом авто, ведь если передние колеса не пробуксовывают, значит задняя муфта не подключается..... пришлось перечитать всю ветку, на сколько понял, проблема в стаканах, наверно зря менял, на старом ничего криминального не обнаружил, буду все проверять, закажу сразу шайбы, сам занимаюсь ремонтом машин, по результату буду отписываться...

Поделюсь, как сделал я, когда менял сайлентблоки подрамника, пере и зад. Купил резиновые кольца, передние чуть больше, зад поменьше, и запресовал, спереди по три кольца, сзади по четыре, все стоит плотно.... Фото загрузить не могу. Что за бредовые правила, ограничения на загрузку файлов!!!!!???? Дебелизм какой-то, не на одном форуме такого не встречал!!!!! Как делиться полезной инфой????

Была небольшая вибрация при наборе скорости, как будто колесо восьмеркой, поменял правый внутренний трипоид и всё перестало... Febest 0216-J10

Хотел сдать на проф. станок для балансировки, но станок оказался на ремонте. Сделал проще, в маховик вставил подшипник и одел на вороток, зажал в тисках и по принципу, тяжёлого места. В инете есть видео. Но если честно, хрень это, забил и поставил так, полет нормальный. Если делать нормально, то на станке, статическую и динамическую балансировку, в гонках не участвую, мотор под 6000 не раскручиваю, можно не заморачиваться. Разгонялся до 160, никакой вибрации. Отверстия сверлил на одинаковую глубину, метизы имеют одинаковый вес. На сегодняшний день пробег 16100, все хорошо. Иногда плавно трогаюсь со второй, не прыгает и не дергается...

Прошу прощения, не заменил...

У мена ниссан 2008 года, катаюсь на дальняк, по двое суток в машине, климат работает нормально, стоит 19,5 и зимой и летом, все в автоматическом режиме, только на зиму перевожу в режим лобовое/ноги, проблем ещё не было. Может зависит от сборки, Япошки/Раша....

Да, не в первый раз.

Прокатился после переделки, мягкое и плавное начало движение, пропало постукивание на холостых и вибрация при наборе скорости... Цена вопроса, стоит заморачиваться...

Менял задние с/блоки переднего рычага, поставил CTR, отходили 9 месяцев/13000км., сейчас поставил LYNX C8527, посмотрю на сколько хватит.

Мотор капиталил, с ходовкой ковырялся. Дмитрий, я родом из Сев-ска.... земляк

Ну может вы и правы, похоже криворукий менял....там ещё и стрелочками наружу был, по мне так проще снять и аккуратненько, не сжимания и скручивания воткнуть.... Занимаюсь ремонтом, первая машина с такой геморойной заменой....

Читать всю ветку не стал, может все об этом и есть, извиняйте, если повторяюсь. Чтобы качественно поменять фильтр, надо снимать педальный узел, однозначно, из опыта. В инете есть видео как менять без снятия, фильтр сжимается, вставляешь и он, типа, там расправится, думаю хрень это....Приведу пример, после покупки машины, менял все масла и фильтры, полез в салонный, вытащил фильтр, а он в жатом состоянии, похоже его как сжали, так он там и остался и полно всякого говна... Теперь меняя его, всегда снимаю педальный узел, да, немного геморойно, но качественно!!! Теперь как я все вычищал от туда, взял зеркало, подсветил фонариком, потом нашел щетку с коротким ворсом, жесткую примотал изолентой к прутку и движениями вперед/назад вдоль по ходу сот радиатора, что-то вылетало наружу, а что осталось собрал пылесосом с плоским наконечником, получилось очень качественно, грязи было ооочень много, думаю от этого и был кислый запах, сейчас нет...

Ещё фото:

Всем привет. Нашёл в инете как переделать с двух в одномассовый маховик, спасибо мужику за идею, что мне не очень понравилось, он использовал болты и шайбы на 10, шляпки болтов и шайбы выступают за края дисков, понятно,что ничему это не мешает, но не аккуратно. Я сделал немного по другому, купил три штифта 6*30 они из твердосплава, шесть болтов 8*25, шаг 1,25, твёрдостью 10,9, шесть граверов тоже из твердосплава и шесть шайб 8*20 3мм. Сначала все разметил, потом просверлил и заштифтовал диски, штифты надо подрезать на 4мм., длинноваты, а на 25 в продаже нет, потом просверлил и нарезал резьбу под болты, подрезал немного шайбы, иначе не влезут из-за конструкции дисков, все зажал, посодив на фиксатор резьбы. В итоге получилось аккуратней, ничего за края дисков не выступает. Столкнулся с трудностью, при откручивании маховика, на одном из шести болтов свернуло грани, там звездочка, сук.... Он каленый, заипался высверливать, только сверло по твердосплаву и взяло... Загрузил все фото и одно видео. Надо будет ещё поделиться как сделал рулевую рейку, втулки из капролактана, думаю, что на оооочень долго хватит.... Все, больше фото загрузить нельзя!!!! ?????? И видео тоже....Странно, зачем ограничения???

Наверно запоздалый ответ Но напишу, это из-за двухмассового маховика, либо замена, либо переделка в одномассовый, при этом ставится пружинный диск сцепления. Стоимость переделки мне обошлась, диск LUK - 2900, токарка - 1500, метизы - 160р., делаю все сам. А если менять, то маховик LUK - 41500, диск сцепления - 6000 +/-. В инете есть инфа, как переделать, я сделал немного по другому, аккуратней получилось, есть фото...