EvgenyT

Добавлю свое мнение. Чем больше мнений, тем в итоге правильнее будет Ваше решение. 1. Регламент есть. В тяжелых условиях, при езде с прицепом, багажником - менять раз в 90 тыс. км. Это есть в сервисной книжке. 2. Теперь, собственно, мнение. После 150 тыс.км. стал подумывать о замене жидкости в вариаторе. Масла в огонь подлил один форумчанин, который решился поменять на пробеге 200 тыс. На форумах есть сообщения, что после замены жидкости вариатор умер (сразу, не сразу, через какое-то время и т.п.). Предполагаю, что износ деталей вариатора все-таки зависит от новизны жидкости. Степень зависимости никем и ничем не подтверждена. Т.е. нет информации, к примеру, что если масло менять раз во столько-то тысяч, то вариатор прослужит столько-то лет. Есть официальная информация производителя - вариатор не обслуживается. Замена масла раз в 90 тыс. в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь очередь математики. Если бы я менял каждые 60 тысяч (к этой цифре сходится большинство рекомендаций на всех просмотренных мной ресурсах), то это почти 3 замены в моем случае. То есть, со снятием поддона, заменой фильтра тонкой очистки, желательно с заменой прокладок - 40 тыс. руб. (в среднем такая замена в сервисах стоит 13-15 тыс). При этом вероятность того, что конкретно мой вариатор может накрыться к пробегу 200 тыс. км. лишь слегка уменьшается по сравнению со случаем, если жидкость не меняется. Вариатор, по сравнению с механикой и автоматом, снижает расход топлива минимум на 1 л/100км. При пробеге 200 тыс. - это 2000 литров бензина. Пусть даже 92-го. Это еще 85 тыс. руб. Далее. Вариант 1. Продолжаю не менять жидкость. К пробегу 200 тыс. вариатор умирает. 85 тыс сэкономленных на бензине + 40 тыс. сэкономленных на замене жидкости = 125 тыс. руб. Это рыночная цена серьезного восстановительного ремонта вариатора, после которого дают год гарантии. Вариант 2. Менял бы жидкость раз в 60 тыс. Причем в этом случае есть смысл делать не методом частичной замены, а делать полную замену выдавливанием. Такая замена стоит чуть дороже - по отчетам форумчан около 18 тыс. В итоге вариатор может точно так же умереть. А может и не умереть и проездить на 30-40 тыс. км. больше. Абсолютного спокойствия такие замены не принесут. К чему все это? Да к тому, что я себя успокоил не тем, чем себя успокаивают сторонники регулярной замены жидкости "поменял масло и езжу спокойно, будучи уверенным в вариаторе". Найдите себе плацебо и ездите с удовольствием )))

Минус 18 по яндексу (любому другому погодному сервису) - это температура на незащищенном от ветров месте. Видели, наверняка, такие шары в красную и белую полоску. Самые холодные точки в городе. В любом другом месте города всегда чуть выше. Ну и в пробке - тепло от дороги. У меня тоже постоянно на несколько градусов выше показывает, когда мороз -10 и ниже. Когда морозов нет - почти всегда совпадает с яндексом.

Удалено по велению модератора...

Я понял, какие пропуски зажигания Вы имели в виду. Такие пропуски да, могут привести к чему угодно. Но такие пропуски и диагностируются на раз-два. И что-то из вышеперечисленного мной выше, такого как явно присутствует.

Катализатор забивается, если что-то не так сгорает. И должен по идее чекенжин замигать. Если что-то не так сгорает, машина не тянет/дымит/грохочет/повышенный расход. Если не мигает чек, все остальное в норме, то с чего бы вдруг катализатору забиться?)

Спасибо! Пробег 160+. Не стал заморачиваться. А вот дроссельную заслонку почистил. На всякий случай напомню, как адаптация делается (сам устал искать). Зажигание на 2 сек. включить, на 10 сек. выключить. Повторить так в сумме 3 раза. Затем включить зажигание и быстро 5 раз нажать полностью и отпустить педаль газа. Выключить зажигание. Ну и после этого я программкой cvtz50 обучил оборотам хх. Времени ушло минут 40. Зато теперь на хх вообще двигатель не слышно и "пинков" при торможении больше не наблюдается. Расход заметно снизился. Километров 500 проеду - уточню на сколько.

День сурка. Каждый сезон прошу при переобувке накачать 2,3/2,1. Качают стабильно 2,5/2,5. Уже накатал маршрут от шиномонтажа (где храню и переобуваюсь) до нормального компрессора. Жесткость пропадает сразу.

Вопрос скорее по теме форсунок. Но задам тут, т.к. не нашел специальной темы. Пока авто стоял в ремонте (кузовной, после ДТП, у ОД) мне позвонили и радостно сообщили, что кузовной ремонт завершен, но мы еще и продиагностировали автомобиль. Есть ошибка - пропуски зажигания в 4 цилиндре (этой ошибке уже года 4). Да, иногда, примерно раз в неделю, обороты на холостом реально кратковременно падают до 400-450 и тут же обратно на 700-800. Ездить не мешает. Расход не увеличился. Предложили сделать чистку (что чистить будут я не разобрал, понял только что с помощью специального оборудования, судя по стоимости - 12000 руб - наверное это чистка форсунок). Я естественно задаю вопрос - а точно проблема пропуска зажигания кроется в форсунках? Может это катушка зажигания или свеча? Ответ - может быть, что угодно, но у нас чистка это дает 90% результат. Внимание, вопрос. Стоит ли вообще задумываться на тему чистки форсунок, если к этому нет никаких предпосылок, кроме недиагностируемого пропуска зажигания в 4 цилиндре на протяжении 3 лет?

Сори, вопрос по Т32, перемещаю.

Да не парьтесь этим подогревом. Там еще танцы с бубном нужны, чтобы он корректно работал (зажигание, ожидание 5 сек, запуск мотора, включение обогрева при повышенных оборотах двигателя). И на обледенение щеток его работа никак не влияет. Два плюса - помогает отодрать примерзшие щетки с утра и во время езды на невысоких скоростях не обмерзает лобовое стекло. А так, по воспоминаниям о глобальных геммороях, что после 170 тыс. на Т31, что после 160 тыс. на Т32 - щетки на постоявшем в мороз автомобиле обледенеют в любом случае. В рестайле вообще нет такого режима? Или не надо щетки для смены в этот режим переводить?

Извиняюсь, забыл разделить логически свой пост. Вторая часть поста - не про Т31.

У меня есть. Но лед на щетках тоже раздражает. И кто бы что ни говорил, все щетки обмерзают. И неважно - есть подогрев, нет подогрева, летние, зимние, гибриды, мутанты и т.д. Обмерзает все! Обогрев лишь помогает отскоблить от наледи лобовое стекло. Лед со щеток он никак не удаляет. Более того, при движении, когда есть осадки, щетки тоже через какое-то время обрастают льдом. Эту проблему я решил просто - после очистки стекла ставлю в положение для смены щеток (два раза по ручке включения щеток) и так еду. Вся вода стекает и не намерзает.

Это же не плохо. Ведь Ниссан когда-то был именно Датсуном.

Скорее всего. Для меня это был период 2001-2003 (жил не в родном городе), потому на год-два могу ошибиться. Память то уже не та)))

Так через этот промежуток времени такие авто станут стоить столько же, сколько сейчас Киа, т.е. дороже Икса )))))

На самом деле, это рынок. И чем больше будет китайцев, чем успешнее они будут продаваться, тем лучше будет тот же Ниссан (лучше по оснащенности, либо ниже по стоимости), иначе он не выдержит конкуренции.

Вспомнился 2001 год. Выбирал новую машину. Рассматривал Nissan Primera (на то время прорывной дизайн, приборка по центру), Ситроен С5 (тоже дизайн не обычный) и Киа Соренто (рамный внедорожник, очень напоминавший мерседес ML тех времен). Цена всех трех машин в нужных комплектациях была в районе 24-25 тыс. долл. В итоге не взял Соренту, а выбрал Ниссан. И с тех пор уже не изменял марке. К чему я это все? К тому, что Соренто - единственный известный мне автомобиль не известного на тот момент производителя (как сейчас Haval), который за 12-13 лет продаж не подешевел в долларовых ценах, а подорожал почти в два раза. В 2001 Сорента продавалась в одной комплектации с бензином и дизелем. Под конец выпуска этой модели комплектаций появилось несколько и цена стала от 25 до 40 тыс. долл.. И та Сорента 2001 года - это топовая комплектация 2013-2014 гг. И очень вероятно, что с Haval будет аналогичная с Киа ситуация.

Нуууу сравнили.... В Лендерах даже Сбербанк есть )))) А на Толвоярви в радиусе 30 км даже мобильная связь не работает (финская иногда пробивает через границу). Сори за офтоп )))

Раз в год езжу в Толвоярве либо со стороны мурманской трассы, либо через Вяртсиля(60 км по лесам, там грунтовка с булыжниками, лужи затяжные и глубокие). Лодка, мотор, куча скарба. Наверное лишние 5 см не помешали бы (конкретно на дороге от Вяртсиля средняя скорость бы увеличилась километров на 5-10, т.к. там торчат камни, которые сейчас прохожу очень медленно, а с запасом в 5 см скорость бы не сбавлял). Если бы ездил чаще, то тоже приподнял бы авто.

Так с 15 года ничего не поменялось, как мне кажется. Кузов без изменений. Щупал у соседа. В смысле F7x щупал )) Очень понравился. Одно напрягает - переключение передач какое-то затяжное. А переключить с драйва на реверс, так вообще затык - секунды 3-4 думает. Быстро не развернешься. А на ходу он ничуть не хуже икса. По динамике намного лучше (в сравнении с 2 литровым Иксом) Еще попробую разложить салон - помещусь в багажнике или нет. В иксе сплю прекрасно, если один из подголовников заднего ряда развернуть на 180 - ложусь по диагонали в багажнике почти во весь рост (2м)

Да я уже успокоился. У ОД сказали, что за 5 лет не было ни одной поломки вариатора от ударов. Теоретически возможно что-то повредить, но для доказывания нужно сперва отдиагностировать, выписать все неисправности, затем идти в экспертизу, которая даст заключение. Но в этом заключении не будет явно прописано что такая-то неисправность могла появиться исключительно вследствие удара. Будет написано "возможно". А это не доказательство.

Каско с лимитом на ремонт 500 тыс. По кузову наверное около 100 тыс. уйдет.

Я звонил на ближайшее СТО (ОД) сразу после ДТП и спросил - мог ли от удара повредиться вариатор. Ответ - конечно мог, требуется диагностика. Да и гул только на разгоне при 2-3 тыс. об. потом пропадает. Если подшипник - он бы постоянно гудел.

Вариатор не отказал, но не нашел, в какой теме задать вопрос. На днях в зад приехал грузовичок. Авто стоял на тормозе (только закончил тормозить, остановился - и тут прилетает сзади, АБС сработало). Отбросило на метр вперед. Повреждения кузова я бы назвал незначительными. Все перечисленное - для полноты информации. После ДТП при разгоне появился гул, которого раньше точно не было. Хочу отдиагностировать и, при необходимости, отремонтировать вариатор за счет страховой. Как лучше поступить и какой порядок действий? Пока выбрал такой путь. Еду на оценку восстановительного ремонта к ОД. Он скорее всего откажет, т.к. официалы вариаторы не разбирают, а заменять его вряд ли будут (пробег 165000) Параллельно пишу официальный запрос в Ниссан - мог ли повредиться вариатор в такой ситуации? Получаю ответ. Если он положительный иду в страховую и пишу заявление на проведение диагностики и ремонта варика. ЗЫ. Видел на форуме посты тех, кто после ДТП как минимум менял жидкость в вариаторе по причине замены радиатора. Как это проходило? Страховая оплачивала?

Господа, вот все вокруг этого климата носятся, как курица с яйцом. Какие-то компании блоки управления перепрошивают. Люди по 14 тысяч выкладывают и с почтовыми посылками заморачиваются. А не проще выковырять датчик температуры из консоли и присобачить его куда-нибудь к потолку? У потолка же по законам физики самый теплый воздух должен быть. Или это слишком простой способ, который уже был 10 раз пережеван и известны все его минусы?