EvgenyT

Меня смутило, что оно заменяет и NS-2, и NS-3. Как такое возможно? Мнение чисто дилетантское. Но по моторному маслу этого производителя только положительные впечатления. Пока ездил на Т32, лил только его со 170 тыс пробега по 230 тыс.

Определенно не приводит, если ехать с безопасной скоростью.. И даже на 6 см, как у вас задняя часть поднята - тоже не приведет в определенных условиях. А вот этот курс как раз и говорит, что при прочих равных, менее устойчивым будет автомобиль, у которого центр тяжести выше. Ну и прежде, чем дальше писать что-то понятное только вам, наберите в любом поисковике "влияние положения центра тяжести на устойчивость авто" и изучите первые 10 ссылок. Прокачивайте свои автомобили дальше. Удачи вам!

Клиренс 16см. У вас аж на 6 см выше (это не менее 30%). Вы существенно поднимаете центр тяжести авто. Такое авто просто по законам физики не может проходить повороты увереннее - оно просто перевернется. Завязывайте пороть чушь. После владения ниссанами (Р12 - 170 тыс.км, Т31 - 170 тыс. км, Т32 - 230 тыс. км) ваши посты просто читать противно. Ну полный бред. Даже принимая во внимание, что все ваши выкладки чисто субъективные.

Это проблема не только Хавала. Правда, это не проблема, а скорее помощь - своевременное предупреждение, что колеса стоят не ровно. На драйве подробно описали ситуацию. Дилер проверяет - все ровно. Человек едет в колесный сервис с каким-то дорогим стендом и там видит, что одно колеса не в пределах. Поправили - и все прошло: и уводы с сторону, и закусывание руля. Верное решение. Двухлитровый турбокитаец его уделает с любой скорости выше 60 км/час. У вас ведь и икс и китаец сейчас? Какие видите недостатки/преимущества?

У каких-то китайцев еще нужно руль ровно выставлять. Там электроподруливание завязано на "нулевое" положение. Не разбираюсь в деталях, на практике - машину ведет в сторону (чтобы руль встал в "ноль"). Т.е. кроме нормального схождения нужно еще и руль очень ровно выставить.

160 по спидометру Ниссана - около 153 реальной. Это где-то 155 по спидометру Хавала. Тут будет литров 13 не меньше. Выбирать - море машин. Лично я бы рассматривал Танк 300 (если дизайн не вызывает тошноты). Это тоже ГрейтВолл (как и Хавал). Мое доверие к этому производителю возросло. Ну или Ф7 - он почти полный аналог Икса по вместительности/проходимости. Джилли, Черри с алюминиевыми двигателями на мой взгляд брать стремно. Чанганы нравятся, но в Китае он вроде даже в топ10 производителей не входят.

Да то же самое, о чем писал в начале. На 1-1.5 литра больше, чем у Икса. Но есть и приятные моменты. На скорости 130 и выше включение кондея вообще не влияет на расход ))

Ржавчины нет нигде. Сколы есть на правой стороне на дверях. До белого грунта. Такие же, как и на Иксе (езжу в Карелию, там не цепляя растительности не проехать, каждый раз новые царапины привожу)

Привет, Ниссановоды ) Настало время объективных сравнений Икса и явного его конкурента по истечении 2 лет и 70 тысяч пробега. Что было на таком пробеге в новом Иксе? Точно помню замену моторчика печки по гарантии (массовая проблема) Точно помню замену амортизатора по гарантии. Точно помню заморочку с CAN-шиной. Месяца два. Мой икс был одним из первых, поэтому таблетки с перепайкой разъемов еще не было. И оба этих месяца я катался на подменном авто (массовая проблема) Что-то еще было по мелочи, но не отложилось. Шаровая вроде по гарантии. Совсем забыл - работа климата - не разрешимая проблема. Что было на конкуренте? Подвесной подшипник карданного вала (на просторах интернета нашел всего 2 случая) - замена кардана в сборе по гарантии. По мелочи - замена шаровой не по гарантии (где-то пыльник порвал). Для меня все более, чем очевидно.

Было ровно тоже самое, правда без потери мощности. Действуйте, как подсказали выше, попутно попробуйте заправлять только роснефть 95 фирменный (уже забыл, как он называется - пульсар вроде). 2-3 бака у меня убрали ошибку. После 200 тысяч она опять стала появляться, но крайне редко. Где-то я подробно тут писал про свой случай - включая километражи, симптомы и результаты. Поищите. Насчет вырезать катализатор - меня напугал сам мастер. Говорил, что нет проверенной прошивки ЭБУ. И агитировал не верить тем, кто уверяет, что их прошивка офигенная. Все это было 2-3 года назад. Возможно, ситуация изменилась.

Скорее всего так оно и есть. Я в этом вообще не разбираюсь. Но это вот мое. Однако до перепрошивки ЭБУ двигателем шаманство с бензином не помогало. Ну или незаметно было на глаз. После перепрошивки - любой 95 бензин и все в ажуре.

Хреово. На стоке нет ощущения, что 200 сил под капотом. После прошивки за 7-10 тыс.руб. есть ощущение, что под капотом заявленные прошивальщиками 240. Коробка резвее подхватывает. Если еще и коробку прошить, то машина неузнаваема. Все в полном порядке. Рано делать выводы. Там адаптация коробки под ваш стиль вождения дней 7. Когда адаптируется, разницы не почувствуете на стоке.

Если сравнивать Н9 и Танк, это как сравнивать Икс Т30 и Т32. Совершенно разные поколения. Я это имел в виду.

Если бюджет позволяет Н9, то явно Танк 500 предпочтительнее. И привод полный, и комфорт, и качество внутренней отделки премиум, производитель тот же. А главное, Н9 уже морально старый, а танк только появился. Но это уже не конкурент Иксу, как и Н9. Это уже крузак.

Нет таких. Все китайцы почему-то прожорливее "оригиналов" на 1-2 литра. С Джилли аккуратнее. Не помню по моделям, но в какой-то алюминиевый двигатель и батарея для запуска мотора (стартер есть, но он не используется, мотор при запуске крутит электродвигатель, батарея к которому на практике умирает на 2-3 год. а стоимость ее порядка 200 тысяч).

Уже заменили. Сказали, что случай редкий и можно ездить не опасаясь, что через 60 тыс полетит.

Привет, ниссановеды! Плюс в копилку преимуществ Ниссана. На конкуренте на пробеге 60 тысяч загудел подвесной подшипник карданного вала. Если это дефект и поменяют по гарантии, то можно не учитывать. Если же это такое качество "Тульской сборки", то такой хоккей нам не нужен.

И не только. Конкуренция у них в Китае. Бренды, представленные у нас, в Китае продают машин в тысячи, если не в миллионы раз больше. И рынок РФ им - что слону дробина. Видимо у них уже принято, как стандарт, как АБС, наличие максимума электронных сервисов и ассистентов. Они есть во всех комплектациях (где есть ГУ).

Не делал. У меня все в порядке. Дилеры делают при наличии каких-либо причин. А у хавала все это через приложение. Подогрев стекла, подогрев сидений, вентиляция водительского, открыть/закрыть окна/двери/люк. Греть/охлаждать до заданной температуры салон. Периодическое включение (задаешь период и продоллжительность работы - полезно для морозов ниже 30(. Я два года назад прибалдел от таких сервисов, в очередной раз обругал всех известных производителей, что такие сервисы не предоставляют. Они ж копеечные, но только китайцы это все пихают всем подряд, а не в топовые комплектации.

Аргумент весомый. Надо не смотреть буквы, а понимать смысл. Ниссан следит за СВОЕЙ репутацией. И тому, что написано в руководстве по эксплуатации надо верить больше, чем различным форумным троллям на различных интернет-ресурсах, а также мастерам автосервисов, рекомендующих менять масло как можно чаще и на глаз определяющих, что масло солнышко.

Это вот на чем основано? При вас провели какой-либо анализ на каком-либо (возможно даже сертифицированном) оборудовании? Или мастер так сказал? Прекращайте поддаваться разного рода вариаторным фобиям. В книжке написано - жидкость не менять, при эксплуатации в жестких условиях (горы, прицеп) - раз в 90 тыс. Вот и меняйте раз в 90. А на сэкономленные деньги можно катализатор вырезать, если конечно появились нормальные прошивки ЭБУ. На мой Икс три года назад их еще не было. Т.е. те, кто вырезал катализаторы честно предупреждали, что прошивки необкатанные. На Озоне продавцы следят за репутацией. Если в названии товара присутствует слово "оригинал", значит это оригинал и есть. И стоит он в разы дороже такого же товара без метки "оригинал". Ниссан следит за своей репутацией (не обсуждается). А вот мастер из автосервиса, и за репутацией не следит, и заинтересован, чтобы вы почаще к нему приезжали масло менять.

Угу. Я брал до декабря. ГЛОНАСС входил в комплект сразу. А в декабре у них кончились комплектующие. Стали продавать авто без ГЛОНАСС. Вот если даты анализировать, то только дооснащение ГЛОНАССом могло привести к проблеме. Но этот ГЛОНАСС в авто - в крыше над зеркалом. Причем тут проводка под сиденьем? Но к дилеру заеду. А то задолбался - уже 60 тыс и ни одной проблемы не вылезло.

Если таки отвечать, то отвечу за себя. Если нужно удобство в звонилке и пофиг на привычный интерфейс навигатора - подключаю по кабелю (ну если лень с кабелем, то можно через адаптер "передаст" подключить). Если же нужен досуг - однозначно дорогой адаптер со своей симкой.

Изучал вопрос. Попробую сжато изложить. Адаптеры "передасты" типа Карлинкита за 2500 - это просто устройство, позволяющее подключить телефон к штатному Карплею или АндроидАвто без кабеля. Т.е. телефон подключается по ВТ и ВиФи к адаптеру, а адаптер гонит через кабель и ВТ на ГУ. Соответственно - используется телефон и все его вычислительные мощности. При этом работают все ограничения безопасности, принятые компаниями Эпл и Гугл (хрен видео посмотришь и яндекс навигатор без премиум подписки, и т.п.) А адаптеры с процессором и мозгами (как вы описали), стоимостью от 7000 в Китае, это полноценный аналог телефона + обход стоковой прошивки ГУ. Т.е. на экране ГУ можно задублировать картинку с этого устройства. Любое, установленное на такое устройство приложение, будет работать на штатном дисплее, включая Ютуб и просмотр всяких видео. В описаниях к таким устройствам обычно указываются модели и годы выпуска авто, на которых гарантированно обходится штатная прошивка. Но нужно раздавать интернет, либо вставлять в него симку. Я предпочитаю вставить симку - меньше глюков (не связанных с устройством, в моем случае сяоми почему-то раздачу прекращает, когда смартфон не активен больше 10 минут).

Вы имеете в виду адаптер, который "передаст" из серии за 2-4 тыс.руб, или полнофункциональное устройство с процессором за 7+ тыс. руб?