a-ha

Никакое масло не выдержит 15000км если это не голимая трасса. Можно и по 15000км в городе наматывать за год, и мотор не сдохнет за период гарантийный, вот только чего ждать далее? Перечисленные мною "топы" гарантированно выдержат 250 "моточасов", у кого-то и 300 без каких-либо последствия для дрыгателя. И если это 100% трассы - вэлкам и на 15000км (но тут уже и кол-во сожженного топлива начнет гробить масло)! Не топовые масла выдержат гарантированно 200, у кого-то и 250, могут и 300 в редких случаях. А теперь вопрос! Лучше весь день ребенка держать в дорогом "Памперсе" или два-три раза поменять на любой другой недорогой "подгузник"? Что лучше? Понятно, что кто-то в состоянии и "Памперс" 3 раза заменить, но... Лично я за японский подход - маловязкое низкозольное (недорогое) масло со сменой каждые 5000 км

леХко: а ты будешь их менять так, как правильно заметил @Игорь55 : ??? Хотя всё же лучше ориентироваться совокупно на время работы двигателя ("моточасы") и кол-во сожженного топлива. ИМХО

сделал вот так: у людей финансовое состояние разное, в данном случае я предложил не самые дешевые варианты (тока давайте не будем начинать холивар на тему - "тачка за 1,5-2 ляма, а вы на спичках экономите" , поверьте - есть масла с ценой 800-1200 за 4 литра, отработающие не хуже топовых), поэтому в "шапке" просто общие критерии оценки, которыми можно/нужно руководствоваться. ИМХО

я так не делаю, я сначала изучаю, а уж потом к колонке подъезжаю или НЕ подъезжаю

Очень холодная зима (часто ниже -30) - Mobil1 ESP x2 0W-20 Умеренная зима (не ниже -25) / умеренное лето (не жарче +30) - Quaker State Ultimate Durability 5W-20 Жаркое лето (выше +30) / Теплые зимы (не ниже -20) - Mobil 1™ x1 5W-30 или любое 10w-30 со спецификацией ILSAC GF-5 (если зимы не ниже -10) Так сойдет?

У меня есть очень хороший знакомый, немного разбирающийся в нефтехимии, который дал мне небольшую инструкцию по оценке качества бензина исходя из сведений паспортов качества: "Мопед не мой, я просто разместил объяву" (с) Паспорт "неплохого" бензина. Не реклама - познавательных целей для:

угу, 91ый: Какой только 92/95 и где только не заливал - никакой разницы не заметил.

@Ouroboras, с капельными пробами вполне себе нормальный вариант, учитывая, что есть даже научные работы по этому поводу: 1. «Диагностика состояния масла в двигателе по моюще-диспергирующим свойствам капельной пробы». Дунаев А.В. ГОСНИТИ 2 «ОЦЕНКА МОЮЩЕ-ДИСПЕРГИРУЮЩИХ СВОЙСТВ РАБОТАВШИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ МЕТОДОМ «МАСЛЯНОГО ПЯТНА». Кельдышев В.А. Учебное пособие. 3. «Оценки и выбраковки моторного масла по капельной пробе» Авторское свидетельство СССР №201768, МПК 7 G01N 31/05 / Н.С.Пасечников, Н.М.Хмелевой ну и целая ТЕМИЩА на ойл-клубе. Там и "шаманы" местные есть, и даже есть не местный - малазийский.

@leadbelly отчасти с огласен. Кроме того никто и никогда не повторит доподлинно условия эксплуатации своего авто с "анализируемым" автомобилем. Выводы по анализу (да и по серии) на одном моторе с натягом применимы для других (даже с одного потока они могут разными оказаться), но в целом всё равно формируе(ю)т усредненное мнение о масле.

А практика одна - хватает ли работоспособности конкретного масла на индивидуальные условия и время эксплуатации в конкретном моторе. И да, лучше наблюдать в динамике. Но даже по одному анализу можно отловить "аварийный" износ.

@leadbelly а у Вас есть что-либо сказать против UOA?

Среднюю скорость надо бы знать. Если она в районе 25-30 км/ч, то масло АСЕА А5 250-300 моточасов вывезет. Но! Учитывая, что 0в30 "сварено" из низковязких базовых масел с бОльшим количеством загустителя, чем даже 5в30 АСЕА А5, то вероятность сильного угара в случае переката весьма высока (со всеми вытекающими).

Эстетике для и не более. Заказал накладки на Али-экспресс: Установил. Перед установкой изнутри опрыснул Тритоновской литиевой смазкой. Подошло всё идеально:

MR20DD (T32) - масла 0(5,10)w-20(30) с зольностью до 1.0, удовлетворяющие требованиям следующих спецификаций/допусков: или API SN (API SN-RC, API SN Plus, API SN Plus - RC, API SP - с мая 2020) ILSAC GF-5 (GF-6 с мая 2020); или Dexos1gen2 (Dexos1 - утратила силу); или Ford WSS-M2C948-B; или ACEA C2, C5; или Volvo VCC RBS0-2AE; или MB 229.71 или VW 508.00; или Porche C20. Если в выбранном масле совместятся несколько таких спецификаций и допусков, то это очень хорошо! Если удастся собрать все эти требования в одном масле (что теоретически возможно, но практически малореально), то это будет "идеальное" масло! QR25DE (T31, T32), MR20DE (Т31) - любые масла 0(5,10)w-20(30) c любой зольностью, удовлетворяющие таким же требованиям, что и для мотора MR20DD и/или: - API SM/SL + ACEA A1, A5; - Ford WSS-M2C913-C / Ford WSS-M2C913-D. Масла с HTHS > 3.5 (масла АСЕА А3, С3, С4, допуски ком.транса) в этих моторах не приемлю категорически, кроме особенных персональных случаев (ралли Париж - Дакар, кольцевые гонки ИндиКар, непроходимые болота Сибири, 100% трасса с постоянными скоростями свыше 150 км/ч), обсуждаемых отдельно и персонально. И главное Если хотите, чтобы двигатель прожил долгую и счастливую жизнь, то меняйте масло к 7500 пробега! Тема для отзывов по маслу, которое вы используете ( без обсуждений ) От администрации форума: посты с оверквотингом ( излишним цитированием ) будут удаляться.

ой не благодарное это дело... У меня просто рука не поднимется 40-ки в этот мотор в России рекомендовать! Максимум - 10w-30, но и то API SN ILSAC GF-5! Адепты 40-го дня истопчут и проклянут! Да и по брендам тоже немало разногласий сие вызовет!

у нас просторы широкие, есть где и куда разогнаться А если серьезно - не забивал себе этим голову. Для себя ориентировался на время работы двигателя (расстояние делил на среднюю скорость).

можем снова вернуться к японскому мануалу

Достаточно просто отписаться от нее

Тоже интересно причем это "Био" еще и везде ползает/летает/шевелится вот ни разу не удивлюсь

главное знать и помнить - что их (мануалов) очень много.

Чисто для информации. В 2002 году у Форда вышел TSB (technical service bulletin) - https://www.ford-cruising.hu/miscimages/0219.pdf Гляньте в моторы каких объемов и годов выпуска (Lincoln TownCar 1991 - 4.6 литра, Ford Bronco 1993 - 5.0 и 5.8 литра, ну и т.д.) рекомендована вязкость 5в-20: И не экологи это продавили, а нормы CAFE, направленные на уменьшение потребления топлива из-за нефтяного кризиса. Вот отличная статейка на эту тему - https://blog.amsoil.com/what-are-cafe-standards/ И низковязкое масло - одна из составляющих общей тенденции.

В Японии автоматизация достигла таких вершин, что в приоритете стоимость работы мозгов человека, в т.ч. направленных на усовершенствование всё той же автоматизации. Только в России труд человека плохо оценен. ИМХО конечно конечно не делал!

@Ouroboras работа высокооплачиваемого инженера возле монитора в Японии может сожрать всю экономию на скорости обработки деталей. просто предположение. Японский мануал приближен к истине в том плане, что частая замена современного экологичного низковязкого масла (а время жизни масла определяется не только густотой базы) даст пользу всем - и зеленым, и мотору, и автовладельцу. окей! С Европой всё понятно, там это сложилось десятками лет. Тогда почему в России у ОД разные мануалы? Маркетинг, такой маркетинг. ИМХО Про бензин - совсем отдельная тема. А если я Вам такую вещь расскажу, что присадки для Фордо-допуска 913-С (лохматых годов) уже тогда умели бороться с био-топливом. А это по слухам - та еще бяка, и наш современный бензин просто как младенец супротив хулигана. Хим.индустрия не стоИт на месте.

вот я и попытался сказать, что мир не ограничен только этим форумом и ойл-клубом, однако встречен был коронной фразой - а зачем мне это знать?