a-ha

да оба они нормальные ))) да почему низзя-то? мона! по приемлемым деньгам нет либо шанс подделки очень и очень высок чем не вариант, кстати? его в Нидерландах делают на заводе De Oliebron - один из крупнейших европейских достойных блендеров

положа руку на сердце - допуск маслу "пририсован": - щелочное должно быть выше 10 - классическая формуляция не предусматривает использование ПАО базовых масел в составе но... масло в любом случае хорошее ю.корейский производитель Hanval Inc. - хорошая контора, они являются основной производственной базой азиатского рынка для Valvoline, GM, Cummins так что туфту делать не должны опять же все зависит от заказчика, если заказчик просит "пошить семь шапок из одной шкурки", то производитель так и сделает, ему фиолетово а с учетом того, что это масло в ЮВА продаваться не будет, так и вовсе НО! ГТОйл в скупости и жадности замечен не был, критических вопросов по маслам тоже вроде не было, иначе не стал бы я его "рекламить" тут

забрал!

вот тут я полностью согласен )

раньше на ойл-клубе бытовало мнение (и я его тоже придерживался), что на пакетах Инфинеум можно катать и 250 часов

Не, скорее немного «размочило», т.к. указанное Вами масло на смеси 2 и 3 групп сварено, а 2 группа «благотворно» на них влияет - как кондиционер РТИ. Ну и хорошо, что не стали по гаражной тоадции загущать - кое что могло и низковязом отмыть и расшевелить (кольца на поршнях) надо эстеры попробовать подобавлять в масло - они прям совсем хорошо для РТИ

@Ровермен мотор старой школы скорее всего если "азиат", то 5/40 без лишних евро-спецификаций, типа вот такого если еуропээц - то 5/40 с АСЕА А3 ПысПыс - уж не Ауди ли S4 (turbo, quattro) ???

Valvoline SynPower MST C5 0W-20 отработка на Ниссан Х-Трейл (QR25DE) после 4710 км

какого года выпуска? с каким пробегом брали?

понятие "масляный клин" применимо только к вращающимся деталям/узлам поршневые кольца "шоркают" по масляной пленке хонингование стенок позволяет в том числе увеличить адгезивность (налипание и удержание) масла на стенках

ILSAC GF-4 был введен вместе со стандартом API SM в 2004 году. ILSAC GF-5 был введен вместе со стандартом API SN 1 октября 2010 года.

ну зачем сразу так-то? только контрактный двигатель )))

Хороший вопрос… полусинтетика у них вроде именно так и пишется - Semi Synthetic Но даже если тут смесь 2 и 3 групп, то на лето это никак не страшно, да и зима (допустим до -20) тоже вполне себе норм

норм, тоже с внутреннего ю.корейского рынка

@Владимир (ХМАО) , ну как Вы там? Доехали? Все норм? а то уж я чота переживать начал - сентиментальность и эмпатия с возрастом только увеличиваются )))

у меня 1252₽ но все равно красиво!!! надо брать!

прекрасно встают а колеос там или шмолеос - неважно

@ДрайверНиссан , меня @Ровермен опередил! если "в крации", то именно так

Продолжим экспансию в сторону масел 5w-20: - Takayama Adaptec Plus 5w-20 API SP ILSAC GF-6 - 410₽ / 1л (псевдояпонское масло от Обнинска, судя по характеристикам на сайте - HTHS у этого масла (=2.93) как у масла АСЕА А5 в 30й вязкости) - Hyundai XTeer Ultra GSL FE 5W-20 API SP ILSAC GF-6 - 1441₽ / 4л (честно ввезено из Ю.Кореи компанией ООО "Армата", что подтверждается реестром сертификатов) * для всех моторов на 200-220 часов работы двигателя

@Аарн если прям некуда это масло пристроить и жаль потраченных на него денег, то можно залить на летний период часов так даже на 250

я бы сказал рисовая )))

по крайней мере поставщик на ОЗОНе проверенный - ООО "Прада" и если пишут - Южная Корея, то возможно это правда

@Riggs тогда все вопросы продавцу

может глюк на ОЗОНе? но продавец везде один и тот же - AutoTechPro (ИП Макарова М.А.) я именно у них покупал хотя погодите - мне только 650/400 выдает, либо 600/450 вот чтобы вторая карточка 650/450 - не вижу

Сам был удивлён изрядно, тем более что мне один комплеет достался за 245₽, а второй уже за 202₽