a-ha

а как быть тем, кто фактически и не уходил с него? хорошее масло (должно быть) 250 часов можно смело катать

@mechanic да однозначно не крякнет

Давайте еще раз освежим в памяти инфу о стандарте SAE J2360 так вот к чему все это... покопался я в "истории" всех этих требований и вот что нашел: В 1977 году армия США заключила контракт с Обществом Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers - SAE) на рассмотрение и выдачу рекомендаций по продуктам - кандидатам на основе военных спецификаций производительности. SAE International создала Институт обзора смазочных материалов (Lubricant Review Institute, LRI), который в свою очередь учредил "Комитет по обзору смазочных материалов для зубчатых передач". В 1988 году административное управление LRI перешло от SAE в Институт анализа эффективности (Performance Review Institute, PRI), который занимается координацией разработок отраслевых стандартов для специальных процессов и продукции, а также производит независимую сертификацию производственных процессов итд. Под патронажем PRI и был создан "Список квалифицированных продуктов", отвечающих требованиям SAE J2360 (читай GL-5 и MT-1) Цитата из заголовка списка: Вот актуальный (на 01.01.2025) Список жидкостей SAE J2360 - lri-qpl-january-1-2025-online.xls

@Ровермен , вариант но походу оно от ЗИКа сильно отличаться не будет, разве что ценой только

@mechanic вот тут точно орига должна быть - https://ozon.ru/t/DqqWJ3B пыспыс: но я бы лучше взял вот это - https://ozon.ru/t/e6ERKDX (тоже очень проверенный продавец, я у них уже 4 раза покупал - себе два раза и два раза коллегам)

@mechanic чот из-за интернет-сбоя не могу на корейские сайты залезть даже с впн-ом… не мучайте себя - возьмите ЗИК, не ошибётесь уж точно

@mechanic ну киньте ссылки, а то как-то беспредметно

75w-90 никогда не получится из полусинтетики там очень высоки низкотемпературные требования их не соблюсти при использовании полусини

@mechanic к чему душа больше лежит, чему доверяете, то и берите по мне - это два равноценных бренда

Больше верю внутреннему устройству - бортовому компу

да не принципиально разница ведь не в 40 часов где 200, там и 205 недалеко, да и 220 не страшно

как раз таки из-за внешней схожести с Valvoline этот Volume и побоятся покупать, считая его априори подделкой ))) нигде не могу найти TDS на пакет Infineum P6080 да, допусков он много перекрывает но подозреваю что при определенной концентрации пакета, коего для полнозольных масел А5/А7 надо все же повыше, чем для ACEA C* & ILSAC GF-6 в данном случае Волюмцы, получив на выходе масло с TBN=>8.0 при зольности 0ю74 и фосфоре до 800ппм, просто взяли на себя смелость приписать маслу ACEA A7/B7-21; A5/B5-21 и Ford WSS-M2C913-A, B, C, D* хотя по факту этого нельзя делать надо искать TDS там обычно четко написано при какой концентрации (% отношении) пакета товарное масло будет выполнять требования какого-либо допуска/спецификации ну либо Infineum совершили какой-то глобальный прорыв, а мы и не заметили )))

@=MOpgBA= , я выхлоп не нюхал, но по описанию знающих людей жижа очень похожа на оригу - густая, вонючая и липкая, очень тяжело отмывается

да я бы не сказал, все такое же ограничение - не более 1.6 https://www.acea.auto/files/2023_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf просто производители сами стремятся ее уменьшать да и технологии на месте не стоЯт вот например анализ Рольфа 0/30 АСЕА А7 - зола 1.07 масло красивое как и цена на него )))

Нет, но хуже не стало двже если там мочиная осля с ацетоном )))

ILSAC тоже стал «лучше», аж уже 6-я версия (совсем скоро 7-ю анонсируют), однако по 400 часов на нем мы ездить так и не стали Вот и А7 - лучше он стал «экономически», экологически, утилизационно, но все те же 250-300 часов это как с айфонами - чем таким безумно кардинальным отличается следующая версия от предыдущей? риторический вопрос, ответ вы итак знаете

А7 - это как бы улучшенный А5, следующий шаг в развитии но масла ВМП я бы не стал всерьёз рассматривать )))

@ДрайверНиссан , лучше немного переплатите и купите ZIC GFT 75w-90

рекомендации те же, что и в MR20DD - гуще чем 5/30 ILSAC не лить и избегать «полнозольники» у меня 2-литровый скай в руках 5.5 лет был - лил в него 0/20 круглый год (пару раз лил миксы масел по вязкости близкие к АСЕА А5, но по золе не выше 1.0)

то де самое что и для наших моторов - от 0/20 до 10/40 )))

малый объём (какой идиёт придумал всего лишь 300мл???) и высокая термогруженность (близко к выпускному коллектору) делают своё «черное» дело Я решил раз в два года, тоже получается в районе 20ткм (если точнее - 22к)

Конечно

@СергейЕ неа у Dexos1 повышены требования к стойкости полимерного загустителя и к золе (не выше 1.0) на этом все отличия от ранешных ILSACов и заканчиваются а сейчас даже сравнялись

провоцируют!

Toyota SP GF-6A 0W-20 (ENOC - Emirates National Oil Company , U.A.E) - на ОЗОНе по вменяемой цене (2783₽) от импортера ПысПыс - уже более 4500₽ (((