ТЭН

Хотя у ИИ цифры даже смахивают на индийские:

@Ровермен Посмотри на номер авто. Ты такими цифрами пишешь? Вот арабские цифры. Все арабы так пишут: Теперь понятно о чем я писал? P.S. Хотя НАШИ цифры они вполне понимают.

Не совсем. Это похожая стилизация. Я про это и спрашивал. Почему ИИ стилизует цифры номера под них?

@Ровермен не знаю, но точно не арабские. Арабы пишут цифры по-другому.

@Ровермен А почему ИИ в номерах всегда рисует нечто похожее на арабские цифры? Создатель данной рисовальни араб?

Занятная математика: 4 литрушки = 1324 р., одна 4- литровка = 1812 р. В чем наедалово?

Например https://youtu.be/NBioqO6BYlU?si=bgR-s0HV1ja1gFDk https://youtu.be/9-Fd8gi38KA?si=QnDPoOIU18QOfJig https://youtu.be/pOSbTMhShm0?si=uUwixUVx5HxFivjT В Москве они часто на глаза попадаются

Спрос на LiXiang L7 и L9 в России рухнул вдвое — в январе продали всего 955 машин против 2105 в декабре. Причина — зимой решётка радиатора примерзает и машина за 6 миллионов рублей не едет быстрее 40 км/ч. Подробностей не знаю, взял из канала Москвы в Телеге. Но это очень популярные китайцы у нас, позиционирующие себя как бизнес и лакшери сегмент. P.S. На улице всего -10

@Pzm76 с языка снял. Про это я и писал, что, даже если корейцы и японцы поставят цены с завода ниже, наши продаваны накрутят до уровня китайцев. Ибо понимают, чему люди больше доверяют и что станут покупать.

Тьфу, блин....Я думал, что то интересное где-то появилось, а я пропустил

@Ровермен а что за скидки, где?

Ну уж нет, "братан"! Так только в детском саду работает Ты мне столько де.р.ь.м.а в личку навалил перед тем как свою заблокировать...И после на форуме гадил. Хотя я про тебя даже не вспоминал и не комментировал. Так что "не брат ты мне..." Дальше, наверное, сам знаешь. Как то так. Удачи.

Уже братан? Ну, ну...

Я читал про DF. Судя по некоторым новостям, они как раз из тех, кто смазывает лыжи. Похоже на ликвидацию остатков. Отсюда и цена. А может, наоборот, пытаются закрепиться на рынке. На фоне всяких Чери, Чанган, Хавал и др. их цена естественно привлекательнее.

По-моему нашим дилерам пофигу на объемы продаж. Они готовы сидеть три месяца ради продажи одной машины, но по такой цене, чтобы можно было ещё три месяца ничего не делать. Утрирую, конечно, но я так вижу наш авторынок. У нас и сейчас некоторые марки китайцев уходят с рынка из-за плохих продаж. Но это никак не стимулирует дилеров других марок к снижению цен.

Их то (производителей) может и заставит. Но наши автодилеры будут только рады. Ибо выставят цену на уровне или даже выше китайцев, тем самым увеличив свою маржу. И плевать им на рекомендованную производителем цену.

Иии? Это только подтверждает мои слова, что у нас в стране мало кто может позволить себе гибрид. И при чем здесь электромобили? Они были упомянуты вообще по другому поводу. Зачем валить все в одну кучу? Но даже 25000 вполне достаточно, чтобы собрать статистику эксплуатации. А вообще, "Статистика-это проститутка на службе у правящего класса." (В.И. Ленин). Но. Есть одна более важная причина, по которой народ не покупает гибриды массово. Преимущество гибрида перед обычным ДВС всем известно - экономия топлива. Лет 5-7 назад читал заметку. Там сравнили стоимость нового гибридного Lexus RX 400h и Lexus RX 350. Так вот, было подсчитано, что разница, которую владелец гибрида Лексус переплатил при покупке нового авто, отобьется ему в виде стоимости сэкономленного бензина ЧЕРЕЗ 12 ЛЕТ!!! Мало кто из обеспеченных людей покупает себе авто на 12-15 лет. Поэтому, мне кажется, люди со средним достатком и не видят особого смысла в покупке нового гибрида. Другое дело купить б/у японца по приемлемой цене. Что мы и видим среди жителей восточных регионов. P.S. Летом во дворе пятиэтажки моих родителей (на ДВ) из 10 автомобилей стояло 8 гибридных разных классов. Вот и вся статистика.

Ну тогда и Рязань - отдельное княжество Говорят, "в Рязани грибы с глазами". Тесла была для примера, как родоначальница массмаркета в производстве автомобилей. Сейчас очень много и других электричек на улицах попадается. Те же китайцы и японцы (праворульные).

Большое число автолюбителей в нашей стране тупо не может себе позволить то, что уже давно широко используется в остальном мире. Как ввиду отсутствия продавцов со сферой обслуживания, так и ввиду банального отсутствия средств на покупку. А не потому, что гибридные автомобили являются для них чем то неизведанным и загадочным. Ну может где то под Тверью их и незаметно. Имеет смысл побывать в Москве и посмотреть по сторонам.

Уже 16 лет прошло как электромобили (Тесла) начали вытеснять гибриды.

Новой технологией? Подождать? Первые Приусы на ДВ появились 22 года назад. Сколько надо ещё времени для сбора статистики и чтобы технология перестала быть новой? Теперь я понимаю почему ульяновский завод до сих "буханку" выпускает - статистики маловато. Всего 66 лет прошло.

Ну так проверьте дедовским способом с помощью мерного стакана. Будете знать расход на 100 км с точностью до 0,1 л.

Тогда уж правильнее "напрягает" Токает же ампераж. Половина ДВ нашей страны, где зимой -30° нормальная температура, катаются и не прилипают. А расстояния там ... Между ближайшими городами по 100+ км., а не Королев с Мытищами через дорогу. И используют свои авто каждый день и как семейные, и на рыбалку/охоту. Видимо, они какие то бесстрашные.

@Nerpiks почитайте в сети как точно узнавали расход топлива раньше, когда не было БК. Сделайте так же. Тогда поймете на сколько врёт БК. А вообще, Расход 2 - это мгновенный (текущий) расход топлива. Я на него уже забыл когда смотрел в последний раз. Не понимаю, зачем нужен этот параметр в БК. Всегда смотрю средний (расход 1) за поездку и делаю выводы.

А при чем здесь это? Вы, видимо, имеете ввиду последовательный тип гибрида, где ДВС - это лишь генератор и не связан с колесами. Насколько я помню по первым моделям Приусов, у японцев стоял последовательно-параллельный гибрид, т.е. электротяга использовалась только при разгоне авто, чтобы избежать излишней траты топлива. Далее при равномерной езде авто ехало на ДВС, который также заряжал батарею (плюс рекуперация). Также электоротяга подключалась при необходимости резкого ускорения. Таким образом, ДВС всегда работает в оптимальном диапазоне, без излишних перегрузок и от этого его ресурс только выигрывает. Если бы ДВС Приуса работал постоянно на оборотах под 5500, у него не был бы расход 2,5-3 л/100 км. Может сейчас схема гибридной силовой установки у япов изменилась, я не в курсе? Логический вопрос - "Зачем тогда продолжать их массово выпускать по всем маркам и всему модельному ряду, если все так плохо?"