ptzn

Экран парктроников можно отключить, нажав «enter». И да, муфта подключается и при движении задним ходом тоже.

Каждый др…т как хочет. Я, например, не хочу играть в вагобинго с дсг и турбинами (минус кодьяк), аутлендер мне не понравился своей дичайшей валкостью при жесткой подвеске и внутренними мелочами типа отсутствия места под телефон (минус аутлендер), спортаж отвалился по причине тесноты второго ряда сидений и клиренса, рав4 вылетел из-за странного решения с выхлопом на 2.5 литрах, уменьшающих клиренс до 16см (не говоря уж о материалах отделки, несоответствующих цене). Итого – хтрейл и без этих местных историй про топ за 1.6М.

«только» применительно к корейцам, специально же цитировал. Просто соренто – это предыдущий устаревший кузов, в России решили сделать ход конем и «прайм» продавать, как отдельную модель, хотя в Корее этот самый «прайм» просто соренто, безо всяких дополнительных слов. Это вообще больная тема

Октябрь-ноябрь 2019 ожидают начало продаж в России. Но опять же, это абсолютно новая плафторма, там будет куча мелких болячек, так что раньше осени 2020 смысла брать нет, пока все мелочи не пофиксят. Насчет хлипкости – сильно сомневаюсь, а вот размеры – да. Только прайм/сантафе больше и просторнее, но там и ценник другой.

Скорее размер.

А это что за магия такая, вычислять давление через количество оборотов?

Ну так классика же: если чувствуешь, как коробка дергает передачи, то возникает субъективное ощущение динамичной езды. Кому нужны эти цифры

Про дизель понятно, в исходной цитате из «обзора» это было привязано к фразе про топовые комплектации. Вот и удивился.

А вы систему старт-стоп с кнопкой запуска не путаете? В обзоре (если это можно так назвать) речь как раз о системе старт-стоп, которая глушит двигатель на светофорах и вот ее в дорестайле я что-то не припомню.

Самовнушение Убрать капли – это последний взмах, который с задержкой, дико удобно, кстати.

На этом фото и память сидения есть, судя по всему. Буду теперь на каждой странице про это упоминать

А еще лучше сначала вдшкой, чтобы вытеснить влагу, а потом силиконовой смазкой.

Это уже следующий способ, со способом оплаты он не связан И в договоре указать меньшую сумму, чем была заплачена. Вы же в курсе, чем чреваты такие фокусы? )

К сожалению, миновали те времена. Теперь глаза у них загораются только при упоминании кредита, т.к. за «нал» бонусы от банка по кредитам не получить.

Это отложили до следующего рестайла

Это и в доресте на 2.5 есть, когда двигатель работает «в натяг», небольшая вибрация передается на руль. Особенно заметно в эко режиме.

Смысл в том, что (насколько я понял) человек выбирает себе новый автомобиль и рассматривает к покупке хтрейл, но нравится ему больше все равно кодиак (и по цене и по фичам), но он уже сколько страниц упорно доказывает на форуме владельцев хтрейла, что кадьяк таки лучше. Вот это вот все происходит, чтобы что? Ну и объективности ради, нет, не стоит тех же денег. Кому там какие цены озвучивают менеджеры на словах – это еще бабка надвое сказала, что-то ни один из высказавшихся так и не купил ничего. Если сравнивать по прайсовым ценам и комплектациям с характеристиками – хтрейл все так же на уровне или чуть лучше конкурентов выглядит.

Ну так берите. Только вот не пойму, зачем эти страдания по кодиаку (который нравится) на форуме хтрейла?

Во-первых, у двигла 2.4 «максималка» – это Prestige, настоящих максималок Premium и GT Line с этим двигателем просто нет; во-вторых, 2.2 – это цена «со зведочкой», прайсовая 2360.

Так альтернатив в итоге все равно нет, при прочих равных PS. Кстати, в обсуждаемом выше прайме, в нем точно так же нет адаптивного круиза. В европейской версии есть, а в российской – нет. Вот такой плохой ниссан, айяйяй жалко опцию разблокировать в прошивке.

Нет очечника, вместо него глонасс, планшет на приборке – это хорошо и современно, но очень интересно, как он будет вести себя в мороз. Но это все лирика, главная проблема колеоса – сидения: коротка подушка передних (короче, чем на иксе, да) и полное отсутствие регулировок задних, причем угол наклона выбран настолько высокий, что ощущение, будто сидишь в маршрутке, ни о какой комфортной посадке сзади речи не идет вообще.

Он с подогревом!

Да, на тестдрайве сложилось впечатление, что таки короче.

У колеоса есть несколько минусов относительно трейла. Подвеска настроена более жестче, вместо очечника воткнут глонасс, и самый главный минус – это сидения: у передних короткая сидушка, так что ноги устают быстро, а задние не регулируются вообще никак, при этом спинка зафиксирована достаточно высоко, поэтому ощущение, будто сидишь в маршрутке.

@Ольгерд спасибо, тоже смотрю на них, но пощупать нет возможности